保時捷維修拖拉機廣告視頻

1. 保時捷風冷發動機竟出自此人之手

彈鋼琴時曲目豐富、繪畫時畫風多變，但漢斯·梅茨格（HansMezger）更為人知的是在製造賽車發動機方面，他亦涉獵廣泛，這其中就誕生了諸多技術傑作。

勞達（NikiLauda）將漢斯·梅茨格的TAGTurbo設計轉化為1984年F1世界冠軍。當時，搭載保時捷發動機的邁凱倫賽車贏得了全年16場比賽中的12場，勞達以領先隊友普羅斯特0.5分的優勢成為年度冠軍。

再一次，漢斯·梅茨格成為了1.5升V6發動機的創意策劃人，發動機的夾角為80度，並在比賽後期能產生超過1000馬力的功率。1984年，勞達憑借這台賽車成為年度冠軍，1985年和1986年，普羅斯特也緊隨其後連續兩年登頂。車隊還贏得了1984年和1985年的兩次世界冠軍。「這是一個巨大的成功，同時也是保時捷從外部公司獲得的最重要的開發合同，」梅茨格補充道。他於1993年退休，但至今仍與保時捷保持著密切的聯系。

「我們激烈地討論了到底是保時捷的發動機還是邁凱倫的底盤贏得了大獎賽。我們開玩笑說，『engineer』這個詞本身就衍生於『engine』。」——?漢斯·梅茨格

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 外媒評保時捷卡宴Coupe: Easy To Like, Hard To Love

總分：6.3/10分

四十年前，如果你有一些錢並想炫耀一番，那就買一輛個性化的豪華小轎車。例如雪佛蘭MonteCarlo，福特Thunderbird或克萊斯勒Cordoba。

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3. 差點成為中國「桑塔納」！關於保時捷的10個不為人知的故事！

在之前我們出了保時捷911的歷史以及鑒別911各類車型的文章，今天我們來細數一下關於保時捷品牌的10個冷門知識。看完之前的再加上這篇，作為保時捷及911的粉絲，你算是合格了。

實際上，在該車的名稱更改為911之前，已經製造了81個型號。更改的原因是標致的投訴，因為這家法國汽車製造商擁有三位數型號名稱的合法權利。在中間包含零。考慮到這一點，保時捷可以在法國以全新名稱出售該車型，也可以稍微更改901的名稱?-?從而使它成為911。

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4. 保時捷——一個多（bu）才（wu）多（zheng）藝（ye）的存在

保時捷——一個（bu）才（wu）多（zheng）藝（ye）的存在

提到保時捷，你最先想到的車是什麼？

是歷史悠久的911？

還是曾經地表最快SUV——保時捷MACAN？

好吧，這些車看上去就很貴的樣子，

其實保時捷品牌在人們的心目中，

一直都標榜的是速度，激情，豪華和個性化。

但其實，保時捷是全球所有的豪華品牌中

最多（bu）才（wu）多（zheng）藝（ye）的

如此多（bu）才（wu）多（zheng）藝（ye）

風哥只能喊NICE了

如今的保時捷專注在汽車方面

但也不能說未來

這個如此喜歡玩跨界的品牌，

不會玩出花來

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5. 為什麼保時捷性價比那麼高

你問同一個問題 我已經很詳細的回答了
我再補充一點
你還問到了 關於性能問題

首先車子的性能跟汽缸多少沒有直接關系
車子的性能跟輪胎 馬力輸出 變速箱 空氣動力學 自重關系最密切
輪胎大家都是用的大廠 這也沒什麼可說的 空氣動力學兩個廠家不相上下 車重也差不了多少 馬力上
為什麼保時捷的B6（水平對置的6缸） 可以達到480馬力 主要是因為他是使用了雙渦輪增壓 關於原理你可以查一下 而法拉利 阿斯頓馬丁 奧迪R8 都是自然吸氣 所以阿斯頓馬丁 奧迪馬力小一些 關於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的優劣你可以查一下相關文章 渦輪增壓有動力滯後的問題 但是保時捷很出色把這個缺點降到了最低 這就是為什麼保時捷如今能並購大眾 （保時捷的研發實力 在世界上絕對是當之無愧的老大！大眾第二） 阿斯頓馬丁技術陳舊 車重太大 然後馬力又不高（只有450馬力）性能上來講跟F430 turbo不是一個檔次的 但是阿斯頓馬丁之所以貴 就是因為我說過品牌稀有度！！他每年的新車也不過幾千輛而已~~~

而蘭博基尼更偏向於競賽跑車
內設達不到保時捷的細膩
那選購它的理由除了牌子好 外形拉風以外 還有什麼呢？ 我覺得選購蘭博基尼就好像選購名表一樣 未必就比普通計時更精確 也不一定戴起來更舒服 為什麼呢？ 也就是你說的那兩點了 還有就是一種愛好吧 有人喜歡蘭博基尼就是欣賞它的外形它的動力 它的狂野

6. 你們覺得保時捷好還是瑪莎拉蒂好我不知道買哪個好些。

瑪莎拉蒂為前置後驅的GT車，更偏重於長途駕駛的舒適性。內飾的義大利皮革做工很精湛。但機械部分小毛病多，怠速的引擎聲如同拖拉機....呵呵！更確切的說，它是件義大利的手工藝品，有錢不懂車的人比較青睞。

而保時捷是後置後驅或四驅的超跑構架（雖然絕大多數車型價格顯得不夠「超跑」，但保時捷也正因此成為性價比最高的超跑品牌）。操控性一流，被血管里流淌汽油的車迷所鍾愛。

希望對你有所幫助！
（網文）

7. 費迪南德·保時捷的成就榮譽

費迪南德·波爾舍一生最大的成就，就是創立了保時捷公司。
保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是「保時捷」從字面上看更加貼切，因此，現在的Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷公司的創始人費蒂南·波爾舍在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。
自1923年起，費蒂南·波爾舍就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了梅賽德斯．賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德·羅色美耶用波爾舍設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了「波爾舍博士股份公司」，是為發動機和製造進行設計的辦公室，簡稱「波爾舍辦公室」，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。
費蒂南·波爾舍作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
到1940年，他的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費蒂南·波爾舍的兒子飛利．波爾舍的計劃，在肯屯製造了第一部以波爾捨命名的汽車的樣車356型。
1951年近代汽車大師費蒂南·波爾舍逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一台自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鍾，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利·波爾舍的大兒子，費蒂南·阿樂桑德·波爾舍，波爾舍帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委託發展項目。
60年代末，飛利·波爾舍教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。
保時捷911是世界上著名的跑車品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年歷史。甲殼蟲式的車身配以兩盞圓形大燈，波爾舍跑車一貫保持自己的風格。首次坐進它的駕駛座，不需花費太多時間就能適應，引擎怠速流暢，六檔手動變速輕巧准確，如果選擇自動變速器，其變速桿「D」檔位下不設1、2、3檔位，換檔直接通過方向盤上的「十」和「一」按鈕進行，極其方便。當時速達到80公里從上，擾流板會升起令跑車更加平穩，停車時會自動收回。經歷數載改進。新一代的波爾舍911CARRERA從靜止啟動加速至100公里/小時的時速僅需5.2秒，極速達280公里/小時，其優異的性能使它成為眾多車迷的偶像。

8. 保時捷，布加迪，蘭博基尼，奧迪，和大眾的關系是什麼它們之間的技術可以共享嗎

保時捷和布加迪現在都是大眾旗下的品牌布加迪原本是小型車輛製造企業一直造一些限量跑車後來被大眾吞並但布加迪仍然是大眾的一個分支有點像現在的MINI東家是寶馬但是自己還是造自己的車而保時捷原本是家較知名汽車生產商有自己的品牌但是由於與大眾互相收購的事件導致公司虧損反被大眾收購未來發展路線也是繼續走保時捷品牌但是品牌所有權是大眾的而蘭博基尼最早是拖拉機製造商後來因為不滿法拉利的設計自己開始造跑車但是銷量不好產量低導致虧損最後2001年被奧迪吞並並仍留用設計小組按著原先的風格繼續研發幽靈就是蘭博基尼並入奧迪後的第一款車

9. 法拉利，蘭博基尼，保時捷中哪輛車子最好

蘭博基尼品種少了點
法拉利不用說 速度可以說相當的快
保時捷嘛 911 還可以吧 看過一部電影 就是911跟蘭博基尼彪 結果 911勝了

差不多，看技術跑。

蘭博基尼
應該是蘭博基尼!他能達到390左右的速度,而法拉利只能達到360左右,而保時捷不用說了,他只是運動型的跑車!
賽車的種類很多
比如摩托機車
汽車這邊有更多的賽事名稱
達咯爾拉力賽
國際方程式公開賽
還有F1
在F1中
數法拉利動力性最佳
且操控性穩定=舒適
更主要的是引擎強勁
因此她是最牛的
這個比較要從多方面去說了.從這三個品牌的發動機技術上來講,porsche才是霸主.它的較高的升功率和發動機的內部技術占據了明顯的優勢.而變速箱方面,ferrari又有出色的表現.它的amt變速箱能實現在60毫秒內完成換檔.制動性能上,porsche的pccv復合材料的大尺寸剎車片是絕對的王者.而綜合來講,ferrari的fxx是賽道上的王者(該車是專為賽道設計的,不用於公路行駛),porsche的911 gt2則是公路的王者.

直線上來講,ferrari的fxx才是王者,它的0~100km/h的加速僅需2.8s.彎道上,porsche憑借著自重輕,和車身體積小,有著王者的彎道性能.

保時捷 法拉利 蘭博基尼都不是很好，還沒有我的拖拉機好呢。

保時捷gt9 是目前世界上最快的 而且保時捷車很環保

當然是法拉利
我們不要說法拉利的F1，F1已經不屬於跑車的行列了，這是專業賽車，誰也比不過他
蘭博基尼 可以說是 跑車得 祖先！
蘭博基尼 的名氣比 法拉利 保時捷 都要早。
也有很多跑車仿 蘭博基尼 做的。
蘭博基尼啊,你可以去看看,蘭博基尼是為了打敗法拉利而生的,他本來是生產拖拉機的,他和法拉利還有一段故事才讓蘭博基尼改行做跑車的,但是
說蘭博基尼 可以說是 跑車得 祖先！
蘭博基尼 的名氣比 法拉利 保時捷 都要早。
也有很多跑車仿 蘭博基尼 做的。
是不對的,以為保時捷是最早的跑車生產家,法拉利第2.第3才是蘭博基尼.~
但是蘭博基尼的時尚外觀吸引了許多富人,反正蘭博基尼很好~畢竟一年才生產2000多台車還都是全手工的,而法拉利才是半機械半手工~
速度跟提數方面蘭博基尼更快，
但是價格確要貴出許多。
法拉利F430拼不過911 Turbo
F430 270W，911 Turbo 200W。
不過保時捷的選配價格十分昂貴。
在操控方面，保時捷比蘭博，法拉利都好
這個是世界上公認的事實。
這才叫車嘛，別說開，看的都爽 法拉利是王者

10. 蘭博基尼靠拖拉機起家保時捷：其實我也是！

對汽車愛好者來說，很多汽車品牌都有著傳奇歷史，而像那些超跑品牌更是如此，例如蘭博基尼，當初就是一家農用機械生產商，而拖拉機就是它的主要產品。不過今天還有一個品牌，當年在造拖拉機領域也是一把好手，它就是保時捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。