共軌高壓泵維修視頻

『壹』 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

『貳』 柴油機電控高壓油泵如何調整和維修

對這種高壓油泵的調整和維修，是要求有非常專業檢測試驗台及經驗豐富的修理工才行的。

『叄』 柴油機高壓共軌系統故障診斷與排除

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油

『肆』 卡特320d拆裝高壓泵需要對正時嗎

為了保證高壓軌槽的壓力跟噴射正時同步，一般都要對一下正時。
具體的操作方法是：
把發動機轉到六缸進排氣門重疊，也就是一缸點火正時，再把共軌泵轉到任何柱塞上止點，然後安裝共軌泵，這樣就可以同步軌壓的峰值和噴油正時 。

『伍』 高壓油泵，壞了，打不著火怎麼回事

檢查一下噴油器有問題，沒有問題的話就兩個原因，第一是輸油泵漏氣，第二是油泵上的溢流閥漏，都是小問題，去淘寶搜一下店鋪里的文陽斯太爾發動機配件，主營高壓油泵。

『陸』 電噴車高壓共軌不好啟動怎麼解決

高壓共軌柴油機啟動困難或無法啟動，主要引發部位（件）及對策：

1、啟動線路電壓異常或無電。

解決：

檢查電噴系統線束及保險，特別如點火開關線路方面(包括保險和點火鑰匙線路）。

2、蓄電池電壓不足：如：馬達啟動無力或無法啟動。

解決：

用專用工具測試檢測電瓶電壓是否正常，是否達啟動條件（如啟動電壓）。根據檢測結果對蓄電池進行必要的維護或更換。

3、故障診斷儀或示波器顯示：曲軸、凸輪軸工作，相位錯誤。

解決：

（1）、檢查相關感測器是否損壞、臟物遮擋等。如曲軸/凸輪軸信號感測器的完好度。

（2）、檢查感測器相關線路及接插件是否松動或斷線。

4、預熱塞故障。

解決：

（1）、檢查預熱塞是否損壞如斷路、短路等。

（2）、檢查其內阻（值）是否正常。

（3）、檢查其相關連接線路是否有斷路、松動、短路等多種可能。

（4）、檢查蓄電池是否提供足夠的電壓提供。

5、高壓油泵故障、噴油器異常或軌壓異常。

解決：

（1）、用專用設備檢測壓油泵油壓。

（2）、檢查燃油品質或是否水份、雜質過多。

（3）、檢查軌道壓力感測器是否正常。

（4）、檢查低壓油路是否有空氣。

（5）、檢查供油管路是否順暢、有無異物堵塞。

（6）、噴油器質量故障或異物卡滯、卡死不噴油或少量噴油。

6、機械部件故障或個別部件故障。

解決：

（1）、油水分離器是否堵塞有異物或是否為原廠產品。

（2）、濾清器是否為原廠產品，這點很重要，車輛直接去售後檢修的重要理由之一，常被忽略。

（3）、檢查進、排氣門是否積碳過多。

（4）、檢查進氣道是否滲漏、節氣門體是否積碳堆積、臟物過多而動作不良。

（5）、水溫感測器異常。

（6）、加速踏板感測器異常。

掌握以上方法，對於柴油車關於啟動方面的故障基本可以排除。

(6)共軌高壓泵維修視頻擴展閱讀：

1、柴油機電子控制技術的一類。高壓共軌系統的主要優點是它可以在寬廣的范圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油機電子控制。

2、高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

『柒』 高壓共軌的高壓油泵怎麼拆呀拆了以後還能用不

高壓共軌油泵怎麼拆裝步驟：
1)拆下電噴發動機控制單元ECU與各感測器及執行元件之間的連接線路。
2)拆下空氣濾清器。
3)從蓄電池上拆下接地線。
4)將暖風開關撥到"暖氣"位置。
5)打開散熱氣蓋。

『捌』 汽車高壓油泵怎麼修

汽車高壓油泵維修還要首先找出故障的原因，然後根據具體的原因去進行具體的維修，如果維修不了的話，那麼只能更換一個新的油泵

『玖』 求視頻:單缸柴油機高壓油泵維修圖解

先下高壓油管，然後下油泵總成，然後老虎鉗夾住總成把那個出油螺絲下掉，注意裡面的東西，有彈簧，下的時候注意他的裝法，然後下掉後面的銷子或者是卡簧，也要注意後面的彈簧的裝法。然後有個固定柱塞的螺絲下掉。這個時候只有柱塞沒下了。錘子+個套筒手桿敲下柱塞，向出油螺絲那個方向敲，就完全OK了！！！

『拾』 江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因

江鈴寶典高壓共軌的不啟動，高壓油泵不出油原因如下：

1、副熄火開關處於聯通狀態；

2、軌壓太低；

3、電瓶電壓太低；

4、同步信號不正確。高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元（ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管（Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力（Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

齒輪油泵不上油的原因：

齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪，將機械能轉換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統中被廣泛採用。油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低，甚至有時打不上油。

柴油機使用中出現的故障大多來自於燃油供給系統，造成燃油供給系統故障的主要原因是柴油質量差、不幹凈、油號不正確、含水。所以，使用柴油機的關鍵之一是保持機油的清潔。