日立330噴油器維修視頻

❶ 噴油器控制電路故障應如何檢修

先要看一下是哪裡出了故障。
1.噴油器電源電路的檢修
打開點火開關，拔下某缸噴油器線束插頭，測量線束插頭的兩個插孔，應至少有一個插孔的電壓為12V。否則說明噴油器的電源電路斷路，應進一步檢查電源熔斷絲有無燒斷、發動機電控系統的主繼電器有無故障。如果熔斷絲和繼電器均正常，則為噴油器至主繼電器的線路有斷路，應予以修復。
2.噴油器至電腦線路的檢修
如果噴油器在電源電路正常的情況下不噴油，則應檢查噴油器至電腦的線路有無斷路。檢查時應先關閉電門開關，拔下各個噴油器的線束插頭，對照該車型維修資料上的電腦線束插頭各端子布置圖，用萬用表測量各個噴油器至電腦的線路有無斷路。如果沒有維修資料，也可以依次測量電腦線束插頭中的各個端子，其中應至少有一個端子是和噴油器線束插頭中和電腦連接的端子相通，否則說明噴油器至電腦的線路有斷路，應予以修復。
3.電腦的噴油控制功能失常的檢修
如果噴油器的電源電路和噴油器至電腦的線路均正常，但噴油器仍不噴油則說明發動機的控制電腦有故障，其噴油控制功能失常。電腦的故障通常是無法修復的(如電腦中的CPU、存貯器、集成塊等損壞)，只能更換電腦。但對於電腦中的某些分立元件，如二極體、三極體、電阻等，則是可以通過更換元件來修復的。在許多情況下，導致電腦的噴油控制功能失常，原因是電腦中驅動噴油器的開關三極體損壞，此時可拆下發動機電腦，取出集成電路板，先根據該車型的維修技術資料確定電腦接線插頭上和噴油器連接的插腳，再順著集成電路板上的印刷電路找到電腦中驅動噴油器的所有開關三極體。用萬用表分別測量這些三極體，如有異常，可更換一個相同型號的三極體:如果沒有同型號的三極體，也可以選擇一個相似的三極體，只要和原三極體類型相同，尺寸相近，技術參數和原三極體相同或略大於原三極體的均可

❷ 日立挖機五十鈴電控發動機轉速不夠有哪些原因

燃油系統供油不正常可能會導致五十鈴發動機動力不足現象發生,維修師傅可按照以下方法來檢查:
1查燃油系統的壓力.特別注意急加速和高速全負荷時燃油壓力的變化.如果燃油系統的壓力不正常,特別是燃油系統壓力過低時,在單位時間內噴油器的噴油量就會減小,從而造成混合氣過稀,發動機的動力性將大大下降,造成發動機動力不足、加速不良.
2檢查噴油器的工作情況.如果噴油器的孔徑因積炭堵塞或者磨損而發生變化,在燃油系統壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下,噴油器的實際噴油量將減小,導致發動機動力不足.另外,若噴油器霧化不好,將影響混合氣的燃燒質量,導致發動機動力不足或加速不良.
3如果燃油質量不好或進入雜質,燃燒後輸出的功率將比較小,造成發動機加速不良或動力不足

❸ 挖掘機憋車是什麼問題

挖掘機憋車問題首先要明確下手方向從簡單的方面開始檢查，不要一開始就把問題想了復雜化，（憋車）肯定是發動機功率種液壓泵功率不匹配，通常採用排除法，機電液一個個來排除.

第一，簡單的發動機功率檢查，聽聲音，空載低怠速，一個個斷缸聽聲音有沒有變化，沒有變說明噴油器不工作了（更換或清洗）急加速聽發動機的聲音是不是來的快又有力聲音又穩，如果沒有可能高壓泵，噴油器，油路，進氣，氣門，正時，都要查一下，再看煙色，憋車時看排氣管黑煙程度分大，中，小，大可能是噴油器，柴油濾清，空氣濾清，渦輪增壓器有問題，小可能是柴油路進空氣或是供油不夠，查回油限壓縲絲及油路和墊片.

第二電路，先把工作模式調成大臂優先，用戶模式設定在U3，再進入監控器方法如下：左邊從上數下1234四個按鍵，右邊從上數下5678四個按鍵，按住8的同時按住3和4數秒後顯示屏出現（00 00 00 ）先輸入密碼（0E323A）1是增加數字，2是減少，3是右移閃爍字元，4是左移，進入後顯示(10---1)，調到12看轉速最大油門空載時是不是在1850以上，沒有轉速或不穩定檢查轉速感測器及線路，轉速不夠調拉線或最大油門限位螺桿及油門校正，再調到16-2-OF上盤壓力開關，動作時會顯示16-2-ON，沒有變化查上盤壓力開關及線路，測比例電磁閥（PS）壓力，正常是最大油門無負載壓力3。0MPA工作時壓力值1。6MPa左右（和調整有關），在憋車時PS壓力會隨著轉速的下降而上升，(1800轉=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200=2.8MPa不準確壓力值供參考)，轉速，PS壓力變化正常可以進行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油門校正，PS壓力校正方法：啟動發動機，無負載油門加到最大，進入71，顯示（71-L-0）1是增加數字，2是減少，3是右移閃爍字元，4是左移，調到（0）字元閃爍時，增加數字，壓力也跟著增加，減少數字壓力也跟著下降，按8鍵保存，正常PS壓力值是（L=0。5MPaH=2.5MPa）。油門校正方法：進入70，顯示（70-P-00）啟動發動機，按下8鍵，轉速會提升到高怠速，顯示（70-P-SP）再按一次8鍵，顯示（70--03，到70--10，）70--END校正完畢。

第三，液壓泵，型號SKP-10，先測主壓力，正常壓力值是，卸荷壓力（4MPa），溢流壓力（35MPa），320B液壓泵工作原理和320的有點不一樣，1=1，2=1的工作台模式，也就是說單泵工作發動機也要全功率，《所以單邊行走，鏟鬥力量大，也造成了單做鏟斗溢流動作更容易憋車），它的節流壓力就變成了，1=50％，2=1，單個泵溢流壓力35MPA，節流壓力就是17。5MPa，雙泵溢流壓力35MPa，節流壓力近是35MPa。卸荷壓力高也是導間隙致憋車的原因之一，查功率調整螺絲是不是調多了，調整螺絲裡面堵頭油封，節流壓力低了也是憋車的主要原因，造成節流壓力低，主要是控制閥（提升器）伺服活塞和泵殼的配合間隙過大，標準是無刮痕，提升器和泵殼2絲以內，伺服活塞和泵殼5絲內

拓展資料：

挖掘機，又稱挖掘機械（excavating machinery)，又稱挖土機，是用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料，並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。

挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松後的土壤和岩石。從近幾年工程機械的發展來看，挖掘機的發展相對較快，挖掘機已經成為工程建設中最主要的工程機械之一。 挖掘機最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟鬥鬥容。

❹ 電裝日立330噴油器修完怎麼不噴油

1、高速藍煙說明發動機缸套已磨損嚴重或活塞環張力不足甚至對口，如果2000KM機油消耗1L以上建議更換活塞環或大修發動機，一般可以通過測量氣缸壓力初步判斷一下
2、測量汽油泵壓力是否合格
3、電腦檢測，看看是否存在故障碼
4、重點在檢查氧感測器，因為發動機燒機油了，這很可能造成氧感測器的失效
5、測測噴油器的噴油量是否均勻
6、用內窺鏡檢查進氣閥的積碳

❺ 日立240杠三電噴挖掘機故障代碼1485-2

11100-2發動機轉速異常
11101-3發動機轉速控制旋鈕感測器高壓異常
11101-4 發動機轉速控制旋鈕感測器低壓異常
11200-3 泵1 輸油壓力感測器高壓異常
11200-4 泵1 輸油壓力感測器低壓異常
11202-3 泵2 輸油壓力感測器高壓異常
11202-4 泵2 輸油壓力感測器低壓異常
11206-3 泵1 泵控制壓力感測器高壓異常
11206-4 泵1 泵控制壓力感測器低高壓異常
11208-3 泵2 泵控制壓力感測器高壓異常
11208-4 泵2 泵控制壓力感測器低高壓異常
11301-3 回轉先導壓力感測器高壓異常
11301-4 回轉先導壓力感測器低壓異常
11302-3 動臂提升先導壓力感測器高壓異常
11302-4 動臂提升先導壓力感測器低壓異常
11303-3 斗桿收回先導壓力感測器高壓異常
11303-4 斗桿收回先導壓力感測器低壓異常
11304-3 行走先導壓力感測器高壓異常
11304-4 行走先導壓力感測器低壓異常
11307-3 前端工作裝置先導壓力感測器高壓異常
11307-4 前端工作裝置先導壓力感測器低壓異常
11400-2 泵2 最大流量限制控制電磁閥電流反饋異常
11400-3 泵2 最大流量限制控制電磁閥反饋高電流異常
11400-4 泵2 最大流量限制控制電磁閥反饋低電流異常
11401-2 扭矩控制電磁閥電流反饋異常
11401-3 扭矩控制電磁閥反饋高電流異常
11401-4 扭矩控制電磁閥反饋低電流異常
11402-2 電磁閥單元（SF）（挖掘再生）電流反饋異常
11402-3 電磁閥單元（SF）（挖掘再生）反饋高電流異常
11402-4 電磁閥單元（SF）（挖掘再生）反饋低電流異常
11403-2 電磁閥單元（SC）（斗桿再生）電流反饋異常
11403-3 電磁閥單元（SC）（斗桿再生）反饋高電流異常
11403-4 電磁閥單元（SC）（斗桿再生）反饋低電流異常
11404-2 電磁閥單元（SG）（溢流壓力控制）電流反饋異常
11404-3 電磁閥單元（SG）（溢流壓力控制）反饋高電流異常
11404-4 電磁閥單元（SG）（溢流壓力控制）反饋低電流異常
11405-2 電磁閥單元（SI）（行走馬達快速選擇）電流反饋異常
11405-3 電磁閥單元（SI）（行走馬達快速選擇）反饋高電流異常
11405-4 電磁閥單元（SI）（行走馬達快速選擇）反饋低電流異常
11410-2 泵1 最大流量限制控制電磁閥（選購）電流反饋異常
11410-3 泵1 最大流量限制控制電磁閥（選購）反饋高電流異常
11410-4 泵1 最大流量限制控制電磁閥（選購）反饋低電流異常
11910-2 自ECM 接收到的實際發動機轉速
11918-2 自監控器接收到的工作模式
11911-2 自ECM 接收到的安全信號
11920-2 自ECM 接收到的燃油流量
11914-2 自ECM 接收到的散熱器冷卻液溫度
11901-3 液壓油溫度感測器高壓
11901-4 液壓油溫度感測器低壓
11905-3 動臂底部壓力感測器高壓（選購）異常
11905-4 動臂底部壓力感測器低壓（選購）異常

ECM
感測器系統
故障
代碼
故障 原因
636-2 凸輪軸角度感測器異常（無信號） 雖然出現曲柄信號，但凸輪信號不出現。
636-2 凸輪軸角度感測器異常（信號異常） 凸輪信號脈沖不匹配。
723-2 曲柄速度感測器異常（無信號） 雖然出現曲柄信號，凸輪信號不出現。
723-2 曲柄速度感測器異常（信號異常） 凸輪信號脈沖不匹配。
636-7 凸輪軸角度感測器相位不匹配 曲柄間隙處右凸輪脈沖不存在。
172-3 進氣溫度感測器異常（高壓異常） 發動機起動後3 分鍾內進氣溫度感測器電壓高於4.95 V
172-4 進氣溫度感測器異常（低壓異常） 進氣溫度感測器電壓低於0.1 V
110-3 冷卻液溫度感測器異常（高壓異常） 冷卻液溫度感測器電壓高於4.85 V
110-4 冷卻液溫度感測器異常（低壓異常） 冷卻液溫度感測器電壓低於0.1 V
102-4 增壓進氣壓力感測器異常（高壓異常） 增壓進氣壓力感測器電壓高於4.9 V
102-3 增壓進氣壓力感測器異常（低壓異常） 增壓進氣壓力感測器電壓低於0.1 V
10001-3 EGR 位置異常（無電刷規格） EGR 位置輸出信號條件不能出現
108-4 大氣壓力感測器異常（高壓異常） 大氣壓力感測器電壓高於3.8 V
108-3 大氣壓力感測器異常（低壓異常） 大氣壓力感測器電壓低於0.5 V
174-3 燃油溫度感測器異常（高壓異常） 發動機起動後3 分鍾內燃油溫度感測器電壓高於4.85 V
174-4 燃油溫度感測器異常（低壓異常） 燃油溫度感測器電壓低於0.1 V
157-3 共軌壓力感測器異常（高壓異常） 共軌壓力感測器電壓高於4.5 V
157-3 共軌壓力感測器異常（低壓異常） 共軌壓力感測器電壓低於0.7 V
100-4 機油壓力感測器異常（高壓異常） 機油壓力感測器電壓高於4.85 V
100-3 機油壓力感測器異常（低壓異常） 機油壓力感測器電壓低於0.1 V
105-3 增壓進氣溫度感測器異常（高壓異常） 發動機起動後5 分鍾以上的時間內或冷卻液溫度超過
50°C（122°F）時，增壓進氣溫度感測器電壓高於4.95V
105-4 增壓進氣溫度感測器異常（低壓異常） 增壓進氣溫度感測器電壓低於0.1 V

636-2 凸輪軸角度感測器異常（無信號） ○ ○
636-2 凸輪軸角度感測器異常（信號異常）
操作時不受影響。
停機後不能重新起動
○ ○
723-2 曲柄速度感測器異常（無信號） ○
723-2 曲柄速度感測器異常（信號異常）
輸出功率不下降
○
636-7 凸輪軸角度感測器相位不匹配 操作時不受影響。
停機後不能重新起動 ○ ○
172-3 進氣溫度感測器異常（高壓異常） ○
172-4 進氣溫度感測器異常（低壓異常）
輸出功率不下降
○
110-3 冷卻液溫度感測器異常（高壓異常）
○
110-4 冷卻液溫度感測器異常（低壓異常）
輸出功率不下降
○
102-4 增壓進氣壓力感測器異常（高壓異常）
○
102-3 增壓進氣壓力感測器異常（低壓異常）
輸出功率不下降
○
10001-3 EGR 位置異常（無電刷規格） 輸出功率不下降 ○
108-4 大氣壓力感測器異常（高壓異常） ○
108-3 大氣壓力感測器異常（低壓異常）
輸出功率不下降
○
174-3 燃油溫度感測器異常（高壓異常） ○
174-4 燃油溫度感測器異常（低壓異常）
輸出功率不下降
○
157-3 共軌壓力感測器異常（高壓異常）
○
157-4 共軌壓力感測器異常（低壓異常）
輸出功率下降：70%
○
100-4 機油壓力感測器異常（高壓異常） ○
100-3 機油壓力感測器異常（低壓異常）

105-3 增壓進氣溫度感測器異常（高壓異常） ○
105-4 增壓進氣溫度感測器異常（低壓異常）

10002-2 EGR 閥控制異常 閥目標提升位置和實際提升位置差超過20%
1347-0 吸油控制閥驅動系統開路，+B 或接地短路
吸油控制閥驅動電流高於2400 mA 或低於50 mA。或者目標電流和實際電流差為1000 mA 或以上
651-3 噴嘴#1 驅動系統開路 噴油器1 監控器無輸入信號
652-3 噴嘴#2 驅動系統開路 噴油器2 監控器無輸入信號
653-3 噴嘴#3 驅動系統開路 噴油器3 監控器無輸入信號
654-3 噴嘴#4 驅動系統開路 噴油器4 監控器無輸入信號
655-3 噴嘴#5 驅動系統開路 噴油器5 監控器無輸入信號
656-3 噴嘴#6 驅動系統開路 噴油器6 監控器無輸入信號

157-0 共用油槽壓力異常（一級） 共用油槽壓力超過185 MPa
157-0 共用油槽壓力異常（二級） 一級逗共用油槽壓力異常地，且共用油槽壓力超過190 MPa
157-2 共用油槽壓力異常（泵超壓） 當吸油控制閥功率為40 %或以上時，或當吸油控制閥目標壓力為90 mm3/sec 或以下時，實際油槽壓力比目標油槽壓力高40MPa（410 kg/cm2, 5820 psi）
633-7 壓力限制器打開 壓力限制器打開
1240-1 無壓力輸送到泵（燃油泄漏） 當吸油控制閥功率為33 %或以下時，或當輸送到吸油控制閥的壓力為28000 mm3/sec 或以上且轉速為1200 min-1 時，實際油槽壓力比目標油槽壓力高50 MPa（510 kg/cm2, 7270 psi）

1239-1 無壓力輸送到泵（燃油泄漏） 當輸送到吸油控制閥的壓力使轉速為900 min-1 時，實際油槽壓力為15 MPa（150 kg/cm2, 2180 psi）或以下
1、故障代碼：11301-3
故障問題：回轉先導壓力感測器高壓異常
故障原因：電壓4.75V或以上
受影響控制：（1）斗桿再生控制（2）附件流量控制（3）回轉報警控制
故障出現時候機器工作症狀：（1）斗桿收回和回轉組合操作斗桿速度慢（2）如果機器裝配有回轉報警器並且當回轉報警器起作用時候，回轉報警器持續鳴響
備註：（1）檢查線束（2）更換回轉先導壓力感測器

2、故障代碼：11301-4
故障問題：回轉先導壓力感測器低壓異常
故障原因：電壓小於0.25V
受影響控制：（1）斗桿再生控制（2）附件流量控制（3）回轉報警控制
故障出現時候機器工作症狀：（1）斗桿收回和回轉組合操作斗桿速度慢（2）如果機器裝配有回轉報警器並且當回轉報警器起作用時候，回轉報警器持續鳴響
備註：（1）檢查線束（2）更換回轉先導壓力感測器
3、故障代碼：11301-3
故障問題：動臂提升先導壓力感測器高壓異常
故障原因：電壓4.75V或以上
受影響控制：（1）HP模式控制（2斗桿再生控制（3）挖掘機再生控制（4）自動動力提升控制（5）附件流量控制
故障出現時候機器工作症狀：（1）HP控制時候，動臂提升速度不提升（2）斗桿收回和動臂提升組合操作斗桿速度慢
備註：（1）檢查線束（2）更換動臂提升先導壓力感測器

4、故障代碼：11301-4
故障問題：動臂提升先導壓力感測器低壓異常
故障原因：電壓低於0.25V
受影響控制：（1）HP模式控制（2斗桿再生控制（3）挖掘機再生控制（4）自動動力提升控制（5）附件流量控制
故障出現時候機器工作症狀：（1）HP控制時候，動臂提升速度不提升（2）斗桿收回和動臂提升組合操作斗桿速度慢
備註：（1）檢查線束（2）更換動臂提升先導壓力感測器
【日立ZX240-3挖掘機幾種常見故障代碼詳細】

(1)挖掘機1缸噴油器故障,故障顯示代碼0001-11
①主要故障現象
a·柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a.1缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.1缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導線接到噴油器上.
(2)故障代碼0002-11:2缸噴油器故障
①主要故障現象
a.柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a·2缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.2缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導.線接到噴油器上.
(3)故障代碼0003-11:3缸噴油器故障
①主要故障現象
a.柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a.3缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.3缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導線接到噴油器上
(4)故障代碼0004-11:4缸噴油器故障
①主要故障現象
a·柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a·4缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.4缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導線接到噴油器上.
(5)故障代碼0005-11:5缸噴油器故障
①主要故障現象
a.柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a.5缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.5缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導線接到噴油器上.
(6)故障代碼0006-11:6缸噴油器故障
①主要故障現象
a.柴油機個別缸不著火.
b.柴油機功率低.
②故障原因
a.6缸噴油器電磁線圈導線斷路、短路.
b.6缸噴油器電磁線圈內部斷路、短路.
③系統反應ECM會記錄故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.如果故障代碼產生的原因是共用線路短路或斷路,那麼有兩個氣缸會受到影響,因為它們用同一條導線接到噴油器上.
(7)故障代碼0041-03:8V直流電源和蓄電池正極短路
①主要故障現象如果電壓明顯低於8V,就會對柴油機產生顯著影響,柴油機會被限制為低怠速狀態.
②故障原因ECM檢測到ECM充電超過Is或ECM讀出信號電壓高於8.45V持續Is.
③系統反應ECM將記錄下故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.ECM將所有數字感測器數據標示為無效數據,並且所有數字感測器數據都設置成默認數值.
(8)故障代碼0041-04:8V直流電源和接地短路
①主要故障現象如果電壓明顯低於8V,就會對柴油機產生顯著影響,柴油機會被限制為低怠速狀態.
②故障原因ECM檢測到ECM充電超過Is或ECM讀出信號電壓高於8.45V持續Is.
③系統反應ECM將記錄下故障代碼,可在顯示模塊或ET上查看故障代碼.ECM將所有數字感測器數據標示為無效數據,並且所有數字感測器數據都設置成默認數值.
日立挖掘機-2、-3系列——維修故障代碼解析

挖掘機故障代碼 故障代碼解析,故障現象
09EC 日立挖掘機感測器故障或感測器線束短路
10EC 感測器線束連接不好,接觸不良
日立挖掘機故障代13 挖掘機N感測器不正常,感測器N和EC之間的線束連接不好
17 日立挖掘機PVC失效,挖掘機發動機不能正常工作
故障代碼18PVC 失效,挖掘機不能正常作業
19 挖掘機PVC失效,挖掘機無法作業
日立挖掘機故障代21 日立挖掘機PVC失效,日立挖掘機發動機和機器功能失效,不能作業
22 日立挖掘機不正常的油泵控制
故障代碼25 挖掘機DP感測器和線束沒有接好,接觸不良
26 日立挖掘機DP感測器和線束短路
日立挖掘機故障代27 挖掘機P感測器和線束短路
28P 日立挖掘機感測器和線束接觸不好,感測器的輸入信號低於0.25V
故障代碼29A 感測器和線束短路,挖掘機輸入信號大於4.75V
30 日立挖掘機A感測器和線束連接不好,感測器輸入信號低於0.25V
日立挖掘機故障代31 R感測器和線束接觸不好,T感測器輸入信號大於4.75V
32 日立挖掘機T感測器或線束連接不好,感測器輸入信號低於0.25V
故障代碼33 挖掘機大臂提升先導壓力感測器或導線短路,日立挖掘機感測器的輸入電壓高於4.75伏
挖掘機故障代34 日立挖掘機大臂提升先導壓力感測器,感測器導線斷開
35 挖掘機小臂低壓感測器輸入信號大於4.75
日立挖掘機故障代碼36 日立挖掘機小臂低壓感測器輸入信號過小,或小臂低壓感測器導線斷開

❻ 日立挖掘機噴油器沒電

保險壞了！

❼ 如何對噴油器進行維修和保養

發動機的噴油器安裝在進氣歧管上，實際上是一個電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當收到控制單元ECU送來的噴油信號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，一定壓力的燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管和空氣混合。每次的噴油量僅由ECU根據各種信息，控制通電時間，即噴油針閥開啟的時間長短決定。由此可見，當噴油器堵塞時，噴油不暢，或者噴油器間隙有積炭及膠合物，達不到設計的噴油量或霧化效果，會對系統帶來很大影響。

❽ 老鐵們我這台挖機日歷330發動機空轉還可以,一做動作就把車憋滅了。這是什麼情

你好！可能原因是1空濾臟堵，造成進氣不暢。2燃油管路壓力低或噴油器霧化不良。3氣缸壓力低。再者檢查你的液壓油缸的真空助力泵管路有無泄露以上原因在發動機負荷加大時外部阻力增大，導致發動機熄火

❾ 噴油器故障如何就車檢修

故障原因

噴油器出現故障基本就是針閥因為柴油機中的污垢影響所致。主要原因就是在燃燒室中的噴油器頭長期處在高溫高壓的的環境中，由於受熱脹冷縮的影響，針閥慢慢的膨脹變形或者是噴油口被積炭堵塞，噴油量減少，漸漸的不能正常噴油，從而影響柴油發動機正常工作。一般噴油器故障有以下幾點，現將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。

噴油器霧化不良

當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，並形成噴油霧化不良的現象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由於粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油麵增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。 解決辦法：應將噴油器拆開清洗，檢修，重新調試。

噴油器回油管破損

當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，並安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。

針閥噴孔擴大

由於高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。

解決辦法：單孔軸針式噴油器孔徑一般大於1 mm，可在孔端放一顆直徑為4～5 mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由於孔數多，孔徑小，只能用高速鋼磨製的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經調試仍不合格，則應更換針閥偶件。

針閥咬死

柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。

解決辦法：可將針閥偶件置於廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然後取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。

針閥體的端面磨損

針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，並影響到噴油器的正常工作。

解決辦法：可將針閥體夾持到磨處理參考：

（1）噴油壓力低，調整至規定壓力。

（2）噴油嘴座面損壞或燒壞，修磨或更換。

（3）噴油嘴偶件配合面有垃圾，及時清洗。

2、針閥卡死

故障現象：發動機功率下降，抖動，嚴重的甚至無法啟動。

故障分析：柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。



處理參考：

1、先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內加溫，然後取出用布包住，再用手鉗夾緊針閥並慢慢活動，將針閥從針閥體內取出。

2、將少量清潔機油滴在針閥體內，使針閥在針閥體內反復活動，直至針閥能在針閥體內活動自如。

3、如針閥的密封面有燒傷的痕跡，應當用研磨膏進行研磨。研磨時要注意掌握研磨膏用量和研磨時間。

4、將清洗干凈的針閥偶件裝上噴油器，並調整好噴油壓力後即可重新使用

3、噴油嘴滴油

故障現象：當柴油機溫度低時，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升後則變成黑煙。且油耗高。

故障分析：當噴油器工作時，針閥體的錐面會受到強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。



處理參考：

（1） 調壓彈簧斷裂 更換新彈簧

（2） 針閥體座面損壞 更換

（3） 針閥咬死 清理修磨或更換

（4） 緊帽變行 更換

（5） 噴油器體平面磨損 修磨或更換

4、回油量過高

故障現象：使噴油壓力降低，噴油時間推遲，發動機功率下降，甚至造成柴油機熄火。

故障分析：當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，同時閥板一旦磨損也會導致噴油器回油量過大，影響發動機性能。



噴油器是精密而關鍵的零部件，所以出現的任何故障都不可輕視，因為任何一個故障都可能影響發動機性能，現在噴油器也有分不同的形式，以上解決方法供大家借鑒參考，在具體操作維修中我們要具體情況需要具體分析。僅供參考

❿ 如何檢查及維修柴油發電機的噴油器

1）、清潔和檢查
2）、滑動性檢查
3）、噴油孔的修理
4）、座面的研磨和修理
5）、修整後檢查