方向線圈維修視頻

『壹』 偏轉線圈壞啦有的換，還是怎麼

在彩電的維修中，常會遇到行偏轉線圈短路，怎樣來判斷行偏轉線圈的好壞，就的有一個好方法。現在的電視機，特別是大屏幕的，行偏轉線圈的阻值都不大，因此，要是用電阻法測量，很難測量准確。如果再檢查中發現燒焦，燒糊的情況，那就好辦了。但是就只有一匝或者兩匝短路的情況，光憑眼睛和電阻測量法是很難判斷的，因此，對這種情況下的判定，就得找到一種好的方法，在實際維修中，我就總結了一種有效的方法。現在的行偏轉線圈，很多都是兩組線圈並聯的，維修中發現，損壞的往往只有一組，很少遇到兩組都壞的。當懷疑行偏轉線圈損壞時，我們可以把行偏轉線圈的一個頭從端子上焊下，再分開兩組線圈的頭，分別測量這兩組線圈的阻值，看是否一樣，如果明顯不一樣，就可以判定有一組線圈短路。但是對於只有一匝或者兩匝短路的情況，這種辦法行不通，的採取另一種方法，把分開的線圈中的一組接入電路，開機後看機子是否可以正常開機，如果能正常開機，就把這一組焊開再接入另一組，看是否正常。在分別接入這兩組的時候，如果有一組不能正常開機，說明這一組存在短路(這里說的，只是針對行偏轉線圈是否短路的判斷，不包括其他行部分的故障）。這種方法還有一個好處，就是避免了大屏幕彩電不能脫開行偏轉線圈來檢修的風險，因為這種方法，始終都有一組線圈接入了電路，也就避免了行包沒有負載而引起的開機燒行管的現象。

『貳』 角磨機轉子的維修

維修方法：
1)拆除電刷，可判斷定子、塗層測厚儀原理電刷座及內部版導線有否漏電。
權2)斷開定子與電刷座的連接線，可判斷電刷座有否漏電。
3)獨立測量轉子有否漏電。

轉子及電刷座漏電只能更換，定子可重繞或更換。

首先拆開檢察接線線皮有沒破損，塗層測厚儀價格用萬用表對機殼可以檢測出來，然後起出轉子再測量，可以測出是轉子漏電還是定子漏電，轉子漏電只能是更換了，定子漏電看看是不是碳刷粉和其它雜物積到太多而漏電，清理干凈再測量，還是漏電就是定子繞組絕緣不好了，看看是不是繞組接殼或是潮濕所至，不是的話只能重繞了。
角磨機的故障及排除方法。

角磨機用的是串激電機，這種電機的特點是，有兩塊碳刷，轉子上有換向器。

這種電機最常見燒壞的部分是換向器和轉子繞組端部。

如果是換向器燒了，一般是碳刷壓力不夠。當電機工作的時候，如果電流持續很大，碳刷磨損很快，時間長了，碳刷變短，壓力變小，接觸電阻就很大了，這時候換向器表面發熱就很嚴重了。
如果是繞組部分燒了，說明角磨機在工作的時候對工件的壓力很大，摩擦力就很大，電機處於過載狀態時間太長。也是因為電流太大了。

『叄』 點火線圈壞了怎麼修

您好，點火線圈壞了是沒辦法進行維修的，你可以先檢查一下，確認出點火線圈壞了可以對它進行更換，如果是獨立點火的線圈，那你可以更換單個，如果是一體的，就需要更換總成
希望可以幫到您

『肆』 矩形電磁吸盤怎麼拆開換線圈自己換線圈容易嗎

一般不建議換,很多帶線圈的產品,會用粘合劑固定.固定的過程,通過真空機充分排除了線圈的縫隙,這是保證產品穩定性的手段還能促進散熱.自己換線圈,不能獲得這種效果.
其次,電磁吸盤的線圈如果不得不更換,則要注意所用導線的材質,規格,非常重要的是電阻率和絕緣性能,也就是耐壓性.如果是自己繞制線圈,則要注意繞線的均勻性和緻密性,緊湊性.尤其要注意的是圈數要與原圈數一致,其次,繞城線圈的電感量要與原電感量一致.
如果線圈圈數比較多,自己繞制就容易出錯,繞成質量很難與廠商的自動繞線相比.手工繞制還容易出現破損絕緣材料,形成短路高風險.如果有相應的線圈成品替換,倒是很方便.
還有一點,線圈的(螺旋)方向也需要注意,否則在某些場合,可能會得到預料之外的作用力.
很多工業產品的外殼通過暗扣銜接,這類銜接屬於廠商的內部數據,如果不是專業的維修,不了解暗扣的布置,貿然拆卸,會破壞外殼的緻密性,從而降低產品的工作性能.嚴重的造成產品的損毀.
還有些是具有死扣的銜接,必須暴力拆解,有些是熱膨脹,冷卻收縮裝配,這類產品需要採用暴力,加熱等各種手段拆卸.
即使在網上找到了拆卸的流程,也要做好意外失敗而損失產品的心理准備.
綜上,不建議自行更換產品原件,最好交由有資質的專業人士操作.

『伍』 汽車電動方向角度感測器線圈線斷了怎麼接

你好。只有更換。維修質量沒保障。祝你用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 寶駿730方向盤怎麼拆卸視頻

你好，如果您的車是帶有安全氣囊的話首先斷掉電瓶負極，在把方向盤上的安全氣囊拆掉，螺絲孔在方向盤下面側方，有兩個孔應該是用六方工具拆的（車型不同具體的工具也不一樣）然後小心取下安全氣囊。那上面有個旋轉連接器把插頭拔掉就可以了，就可以看到方向盤固定螺絲。
我還是建議您去維修點讓他們給你拆。

如果沒有安全氣囊直接把蓋子拆掉就可以看到。螺絲基本是18號套筒。

『柒』 汽車方向盤螺旋線束原理

游絲是汽車安全氣囊的一個部件，又稱螺旋形電纜，裝在方向盤的下方，是方向盤上的電器與方向柱上的電器連接的重要部件。

1、作用：

汽車方向盤游絲是連接氣囊的一個環狀零件，它的設計可以保證氣囊跟隨方向盤旋轉時仍有電流進入，而裡面的電線不會因頻繁的旋轉扭曲而折斷，這樣氣囊就可以在任何時刻都確保工作。

2、原理：

可以無限角度旋轉的一種電路連通器。故障表現為在某幾個角度上電路不通，比如按喇叭不會響。游絲的材料通常使用錫青銅或者磷青銅或者恆彈性合金來製造，在指針式電流表中，游絲起到平衡電磁力矩的作用，從而實現對電流的測量。在鍾表裡面，游絲起到控制鍾擺的振動周期的作用，因此游絲的材料必須使用恆彈性合金，以保持在不同的溫度條件下，機械式鍾表的精確計時。

3、檢查方法和步驟以及判斷：

（1）喇叭不響，先拔下喇叭的插頭，接上試燈，按方向盤，試燈不亮，查保險絲和繼電器，如繼電器按的時候也沒反應，拆下氣囊，直接把游絲下方的喇叭按鈕線搭鐵，喇叭響，把游絲上方的喇叭線搭鐵，喇叭不響，就查游絲，用萬用表量這個線的通斷。

（2）氣囊燈亮，電腦測試下，如果顯示的是駕駛員氣囊斷開，就拆下氣囊，如果線速插好的，拔下主氣囊插頭，用一個2歐姆的電阻放到氣囊抽頭里（一邊插一隻腳，這可是純干貨）。清除故障碼，能清除說明是氣囊故障，不能清除，拔下游絲下方的氣囊線索，連接2歐姆電阻，清除故障碼，如能清除，那游絲壞了，如不能清除，那要檢查氣囊電腦到游絲下方的線束(這種故障概率很低）。

（3）音響控制按鍵一般不會壞的，概率特別低，檢查步驟是一樣的。

（4）關於異響。可以拆下游絲再試車，如拆掉後沒有異響，就更換。

(7)方向線圈維修視頻擴展閱讀：

一、產品介紹

1、目前安全氣囊系統一般為轉向盤單氣囊系統，或者雙氣囊系統。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統的車輛在發生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。

2、兩次動作的雙安全氣囊系統，在汽車發生沖撞時，能根據汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發生沖撞時，系統只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大於30km/h發生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。

二、實踐

1、實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統後，汽車發生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。

『捌』 GTL方向盤線圈怎麼換替

首先把方向盤中間部分掰下來，都是卡扣固定，很容易的。然後可以看到裡面有個螺絲，這個最好是用套頭拆卸，這樣不容易滑絲。螺絲取下後就開到線圈了

『玖』 高清機偏轉線圈 如何維修

你能確定是偏轉線圈的問題么？我還從來沒碰到過偏轉線圈會有問題的。
檢查過行逆程電容了？確定行逆程電容容量沒有變小？？

『拾』 汽車點火線圈怎麼維修

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。

具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障