法士特9檔帶同步器維修視頻

㈠ 法士特變速箱9檔維修

付箱的兩根焊接軸後端的小齒輪背面有個0的字型大小。直對的那個大齒輪只有一個齒直對的版那權個齒做上記號就好了。高檔齒輪42個齒平分一邊21個。兩個齒做上記號剩下應該一邊20個。低檔齒30個同樣做上記號剩下一邊13個。對上記號就好了。12檔的一樣
16檔的也差不多。16檔的多了個同步變速器在一軸端。16當的就是氣路有點復雜。別的沒有什麼東西。12檔的有同步器。有的有有的沒有。16檔的也一樣有的有有的沒有。看你的型號。後面帶T的就有沒帶就沒有。

㈡ 法士特變速箱福相同步器壞了有啥故障

出現的故障有換檔時響，嚴重時就根本換不了檔。
那是多種原因，1.操作不當在在擺動高低速不要直接掛擋，停頓2秒。2.傳動軸抖動性過大，3.副相氣路氣壓過大等等。如果是碳纖維磨損，那麼高低檔轉換後就沒有功率輸出，也就是車不走！以上就是比較大一點的故障！

㈢ 法士特9檔變速箱的同步器肯壞是那樣原因

高檔齒磨損，副箱的墊片磨損，同步器沒買帶正廠的，

㈣ 法士特9檔變速器操作視頻

首先想問來下，你是用兩腳離合了自么？據我所知，法士特大部分的9檔變速箱都沒有同步器，所以如果用兩腳離合本身就比使用全同步器的一次離合時間要長，這是一個大前提。美國伊頓在中國生產的9擋箱都是全同步器的，有機會你可以嘗試下。
其次，問幾個問題：你只說換了幾個零件，那麼換之前和之後的氣缸你檢驗過么？尤其是位置度和粗糙度。
第三，變速箱目前運行副箱有雜訊么？新箱子還是老箱子，我有點懷疑副箱焊接中間軸的位置度。
這種問題分析起來很麻煩，近期正在處理這樣的事情。

㈤ 斯太爾 法士特九檔箱副箱同步器的工作原理

同步器原理 很簡單 讓2個 要咬合的齒輪 轉速 接近 撥叉的話 只是撥動 同步器 工作的一個硬體 換擋氣缸 只是推動撥叉的氣室 總體來說 法士特的付箱 就是個 氣動的 付變速 看見過拖拉機嗎 人家的付變速 只是手動而已 法士特 只是把他 改成了氣動 同步器不說 他的作用只是為了掛檔更順暢 所以 法士特整體付箱亮點只在於 氣動 2字

㈥ 法士特9檔119型變速箱帶同步器的好還是不帶的好

帶同步器的好。過去的老車都沒有同步器，換擋的時候都是兩腳離合，讓兩個轉速不同的齒輪轉速一樣了再掛進去高一點的檔位，不然的話會發出很大的雜訊的，現在大部分都改進了。

舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的）。

減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。

分類結構

同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛採用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。

同步器的作用

它的作用就是在換擋的時候變速齒輪容易插進去，同步器是和變速齒輪一樣大小的一個很薄的銅齒輪，齒型是尖的和變速齒輪一般大，可以相互轉動（有一定的阻尼力量的，不是很大）可以緩沖兩個變速齒輪在結合的瞬間產生雜訊和變檔困難。

也就是說兩個代尖的容易插相互進去，兩個直角的齒輪在轉動的狀態下就不容易插進去。

㈦ 法士特九檔箱同步器壞了會出現什麼狀況,謝謝各位兄弟了

卡檔、掉檔、掉下的同步器鐵屑致使齒輪損壞等問題，要用法士特的變速箱，最好不要選擇帶同步器的

㈧ 法士特變速箱副箱同步器為什麼總壞

汽車部件的損壞原因，有許多，具體要分情況。特別是由於法士特變速器的特殊設計，操縱駕駛上、維護保養上均有許多區別於常用車型許多需要注意的地方。

（1）如較常見的因操作上的原因，許多車主選擇在「高檔區」空檔停車，由於此時副箱內的同步器是直接和前面的驅動輪接，此時主箱在空檔位，而副箱在高檔，停車後繼續掛檔很難，但就算掛上主箱的第一檔，也要「廢時廢力」不少，甚至伴有「異響」（響齒）的可能。這是許多不懂操作的車主最易犯的」毛病「。這樣的操作可能導致的結果：可致鎖銷式同步器結構內的銷子過早磨損或斷裂的嚴重後果，相關部件打壞的可能。

正確的方法：如果是停車時，建議在低檔區掛空檔停車，起步時再按順序操作掛一檔起步緩慢提速行駛。

（2）由於維護保養方面的原因，維護不當，級別不對，維護更換保養」時期「超時或基本不理... ...這樣的情況，不說同步器，甚至裡面的部件全部壞的可能均有。所以，建議車主平時在使用這類「高低檔變速器」時應嚴格參照車企提供的「用戶使用手冊」上的相關說明，進行正確的維護保養外，按正確的操縱駕駛方法，避免不必要的損失。

㈨ 法士特9檔箱 高檔掉檔 同步器 高檔輪都換了 還掉

首先你得確認下跳檔後你是怎麼操縱才恢復正常的，如果說你在高檔跳檔後，回你不要立刻拉到低檔，答你再掛到高檔區別的檔後看是否有檔，如果有就說明副箱沒有跳檔。造成跳檔的可能是由於換檔拉桿過長，車速過快時擺動量大造成跳檔，你可以調整拉桿長度，或者拆掉變速箱小蓋將小蓋下面的自鎖彈簧更換為硬度強點的，或者加些墊片增加彈簧硬度，但這樣的話，你在掛檔的時候可能會稍微重一些。如果沒檔就說明副箱同步器及高檔齒的結合齒磨損了，至於你換了後還是不行，就要看是否使用的是原廠配件了。

㈩ 法士特九檔箱有同步器好還是沒同步器好

自卸車選擇沒有同步器的要實用些。
帶同步器的法士特一般是配在大型貨車上的，有同步器和沒有同步器的區別就在於：它比沒有同步器的箱子要好掛檔一點，但自卸車的工作環境比較惡劣，換擋頻繁，如果使用帶同步器的箱子，相對貨車來說同步器上面的摩擦帶磨損就比較快，而且同步器一旦有問題，就會跳擋，再更換新的，拿這錢不一定能買到真正法士特原廠配件，如果是沒有同步器的箱子，它用的是齒套來掛擋，就一個簡單的齒套，簡單，實用！