西寧市重汽豪沃售後維修

㈠ 中國重汽全國售後服務站地址

台州服務站地址

㈡ 中國重汽的售後服務電話是多少

售後服務電話是4001-888-666轉4，中國重汽的其他服務信息都可以在官網查看，具體步驟如下：回

1.網路搜索，機內中國重汽有限公司答網頁；

權威資料：

銷售服務-中國重型汽車集團有限公司網站

㈢ 重汽豪沃尿素泵保修期是多久

一般在就近服務站 報保修卡號.投訴的車輛是一般車輛出現維修問題才會可以產生的！ 維修師傅也不容易啊！知發動機的質保通常是3年或道6萬公里，以先到為准，也有保5年10萬公里的，而且新三包法對車用發動內機的維修時間，進站次數，以及什麼情況可以更換發動機、變速器、甚容至整車都有明確的界定。

中國重型汽車集團有限公司的前身是濟南汽車製造廠，始建於1956年，是我國第一輛重型汽車——「黃河」的製造者，也是國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術和第一個與世界卡車巨頭合資的企業，公司始終堅持向社會提供最好的產品和最佳的服務，引領中國重型汽車發展的方向，被譽為最具競爭力和成長性的國際化企業。中國重汽集團主要經營范圍是組織本集團成員開發研製、生產銷售各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車、發動機及機組、汽車零配件、專用底盤；集團成員生產所需的物資供應及銷售；機械加工；公路運輸；科技開發、咨詢及售後服務；潤滑油銷售；許可范圍內的進出口業務（限本集團的進出口公司）。

㈣ 重汽豪沃維修服務站

㈤ 中國重汽豪沃售後電話號碼

度搜索中國重汽，上面有400或800的售後服務電話

400熱線其最主要的功能就是解決客戶問題、解答咨回詢，能夠為客戶提供更加答快捷、便利的服務。同時，該系統還將通過數據反饋、收集、整理、分析等一系列功能，向公司的管理層和相關部門及時提供專業的反饋報告，促進公司產品的不斷完善、升級，以滿足客戶的各種需求。

㈥ 中國重汽豪沃天然氣發動機故障維修

中國重汽的電噴泵，用的是日本電裝的電噴技術。機械泵用的是重慶油泵生產使用電噴泵的主要目的是解決尾氣排放

㈦ 中國重汽豪沃水溫高的維修方法

先看看水泵工作來是不是正常源,再看水道是不是有阻塞的地方,然後看看水箱是不是堵了,還有,風扇皮帶松不松,風扇葉是不是有變形.
有很多原因導致發動機水溫高,如果是換了水箱水的話,有可能裡面還有空氣沒排完,要不就是水箱堵塞,或者節溫器壞了沒打開,電子風扇沒轉,沖缸,發動機漏水,水溫感測器,水管是否老化導致漏水,還有一種可能是儀表台的指示燈不準,不過一般都是漏水的可能性比較大
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以下僅供參考：
水溫高的原因：
1.風扇v帶過松或折斷（檢查風扇皮帶）
3.冷卻溢不足（檢查水箱是否缺水）
4。檢查風扇耦合器，如果水溫高而耦合器打不開，則證明風扇耦合器已經損壞，更換之。
看你的情況應該是這四項的原因，你逐一檢查，無非就是這幾種原因。
當然也有另外的情況出現，但你的不是，介紹一下，希望你了解一下也有好處：
5。環境溫度過高.
6.部分火花塞工作不良
7.點火時間過遲
8.混合氣過稀
9.汽缸水到襯墊密封不嚴
10.散熱器部分堵塞機垢過多
11.發動機水到局部堵死
12.順風方向低速行車

㈧ 中國重汽售後服務

中國重汽2009年主推AMT車型 多年以來，自動變速器都是國內汽車行業研發的重中之重，但目前在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。很多企業早已研發出產品，並進行了長時間的路試，但統統卡在了產業化的門檻上。目前有一家企業突破了自動變速器產業化「魔咒」，走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。 近日，中國重汽集團技術發展中心主任劉偉向記者透露：「中國重汽的AMT（電控機械式自動變速器）技術已經很成熟了，即將上市的重汽新一代戰略車型A7將標配AMT，2009年款HOWO同樣將AMT作為標准配置。」 劉偉的話表明，重汽AMT產業化的准備已經完成，即將量產。這不僅讓重汽人倍感自豪，整個汽車行業都應該為之振奮。重汽的AMT是如何做的，其技術是否成熟，性能如何？帶著這些問題，記者來到中國重汽，一探究竟。 選擇：AMT是發展趨勢 在濟南中國重汽技術中心的辦公室里，劉偉將研發AMT的經歷向記者和盤托出。重汽研發AMT並非心血來潮，也不是倉促上馬，而是經過了慎重考慮，最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來，行業內對重汽AMT的研發，知之甚少，讓人不得不佩服重汽技術中心的保密工作做的不錯。 劉偉介紹說，2005年，經常到歐洲考察的重汽技術人員發現，歐洲公路牽引車20?30%採用了自動變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器已經在轎車上占據相當大的比重。在卡車上，自動變速器也將是其傳動系統的發展趨勢。歐洲已經有所體現，在中國不久後也將成為發展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術，誰就能贏得市場先機。但那時，重汽尚未自產變速器，研發AMT的配合工作多有不便，所以沒正式運作AMT項目。 2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產關鍵總成，除發動機外，變速器基地也開始建設。擁有自己的變速器研發和生產基地後，重汽自主開發AMT成為了可能，可以很好的控制AMT項目。尤其是採用電控高壓共軌系統和電控EGR系統的國III發動機研發成功，並批量銷售，為同樣採用電控技術的AMT的研發積累了技術基礎。於是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。 事實上，自動變速器除AMT外，還有AT（液力自動變速器）、CVT（無級變速器）和DCT（雙離合器自動變速器）等多種形式，重汽為什麼選擇AMT呢？劉偉解釋說：「在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術角度考慮，AT結構比較復雜，成本較高；CVT受傳遞扭矩的限制，依據目前的技術還很難應用在卡車上；DCT從技術原理上看，用在卡車上沒有問題，但這是一種最新的技術，世界上尚沒有卡車採用DCT的先例；而AMT不僅結構簡單、成本低廉，更重要的國內原有的手動變速器生產設備和技術都可以保留並沿用。」所以，綜合來看，中國卡車自動變速器技術路線採用AMT是最合理的選擇。從目前國內卡車及重型變速器企業的研發情況看，AMT都是必然選擇。 研發：與國外設計公司互相學習 AMT（Automatic Mechanical Transmission）是電控機械式自動變速系統的簡稱。通俗的說就是，在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統（TCU），用電腦來替代人進行換擋。AMT的原理比較簡單，但研發過程卻並不容易。據了解，國內多家研發AMT的企業路試了多年，仍未形成產業化，其難以邁過的坎有兩個，一是電控系統的開發，二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟體，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發過程中，不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。 中國重汽企業文化建設部副部長倪桂祥告訴記者：「研發AMT，中國重汽走了一條引進消化吸收再創新的自主創新之路。」 原始創新需要長時間的積累，重汽這樣做，可能錯過市場機遇。所以，「重汽研發AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國外設計公司聯合開發。」劉偉這樣說，「是聯合開發，重汽擁有完全自主知識產權，而不是單純的技術引進。」國外的合作夥伴為重汽提供TCU平台，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等，對程序進行修改和完善。