科索發動機維修視頻

Ⅰ 上菲紅發動機和科索發動機哪個好

我覺得還是科索發動機比較好一些。科索C9以9升發動機的體積媲美11升發動機的性能，達到同級最佳的功率密度。而採用無需廢氣再循環系統和被動再生策略(無需後噴)，幫助進一步降低油耗，更緊湊的冷卻系統降低了維護保養成本。
科索C11發動機科索C11發動機
科索C11專為長途運輸研發，其繼承了科索系列動力強勁，經濟可靠，安全舒適，低碳環保的全部優點。在國內市場，功率覆蓋350-450PS，最大扭矩達到2100N·m/1100-1500rpm，寬泛平穩的最大扭矩區間，實現發動機最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合。在實際運行中，科索C11更換機油的周期長達15萬公里，堪稱同類產品的最佳典範。
科索C13發動機科索C13發動機
科索C13在產品設計上沿用了菲亞特動力科技久經驗證的強化結構，採用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設計，充分保障了發動機的整體強度，全面提升了發動機的可靠性。而在用戶的實際使用過程中，產品的節油性得到了充分的驗證，百公里油耗較行業平均值降低3%-5%。「這台配備科索9發動機的紅岩出勤率高，能夠保證這種連續不間斷的高強度使用頻率。」
配備科索9發動機的紅岩牽引車配備科索9發動機的紅岩牽引車，「現代物流運輸講究時效性，車子要多拉，更要跑快。車子配科索大馬力發動機，輕松!」
「在雲南、西藏這些地方，一個坡的長度就能達到30~50公里，而科索C11發動機爬坡後勁長，根本就不用換擋。」
「同比其他11升的發動機，我單程一趟4000公里的距離，可以省下1000多元的油費，往返一趟省下2000多元，省下的就是賺到的，幾年下來就能回本了。」
好口碑彰顯硬實力，助力卡友們一路穩賺，科索發動機用真「芯」。

Ⅱ 上菲紅·科索 發動機有哪些領先技術

按工藝特徵分類如下：1)對稱於一個平面的覆蓋件。諸如發動機罩、前圍板、後圍板、散熱器罩和水箱罩等。這類覆蓋件又可分為深度淺呈凹行彎曲形狀的、深度均勻形狀比較復雜的、深度相差大形狀復雜的和深度深的幾種。2)不對稱的覆蓋件。諸如車門的內、外板，翼子板，側圍板等。這類覆蓋件又可分為深度淺度比較平坦的、深度均勻形狀較復雜的和深度深的幾種。3)可以成雙沖壓的覆蓋件。所謂成雙沖壓既指左右件組成一個便於成型的封閉件，也指切開後變成兩件的半封閉型的覆蓋件。4)具有凸緣平面的覆蓋件。如車門內板，其凸緣面可直接選作壓料面。5)壓彎成型的覆蓋件。
以上各類覆蓋件的工藝方案各有不同，模具設計結構亦有很大差別。
按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內部覆蓋件和骨架類覆蓋件三類。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質量有特殊要求，內部覆蓋件的形狀往往更復雜。
按材料分類:可分為1.塑料類覆蓋件,如ABS,PP,SMC製作的保險杠,翼子板等,科學研究和生產實踐表明，SMC材料是新型汽車覆蓋件製造的理想材料。2.鈑金類覆蓋件,一般指車身殼體零件,是由薄鋼板沖壓成型,然後按一定的工藝次序焊接成車身殼體.
覆蓋件的特點和要求
同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復雜、結構尺寸大和表面質量要求高等特點。覆蓋件的工藝設計、沖模結構設計和沖模製造工藝都具有特殊性。因此，在實踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離出來，作為一各特殊的類別加以研究和分析。
覆蓋件的特點決定了它的特殊要求:1. 表面質量;覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會在塗漆後引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此覆蓋件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對稱和過渡均勻，覆蓋件之間的棱線銜接應吻合流暢，不允許參差不齊。總之覆蓋件不僅要滿足結構上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。
2. 尺寸形狀;覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很難在覆蓋件圖上完整准確地表達出來，因此覆蓋件的尺寸形狀常常藉助主模型來描述。主模型是覆蓋件的主要製造依據，覆蓋件圖上標注出來的尺寸形狀，其中包括立體曲面形狀、各種孔的位置尺寸、形狀過渡尺寸等，都應和主模型一致，圖面上無法標注的尺寸要依賴主模型量取，從這個意義上看，主模型是覆蓋件圖必要的補充。 3. 剛性;覆蓋件拉延成型時，由於其塑性變形的不均勻性，往往會使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受至振動後會產生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時就會發生振動，造成覆蓋件早期破壞，因此覆蓋件的剛性要求不可忽視。檢查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發生鬆弛和鼓動現象。 4. 工藝性; 覆蓋件的結構形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關鍵是拉延工藝性。覆蓋件一般都採用一次成型法，為了創造一個良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補滿，再加添上工藝補充部分，構成一個拉延件。
加工工藝
汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩定性。車身表面質量的好壞取決於覆蓋件拉伸的結果，而拉伸模是拉出合格覆蓋件的關鍵。由於影響拉伸件質量的因索主要是起皺、開裂、拉毛和回彈，所以從編制沖壓工藝到模具設計都必須認真考慮。模具製造完畢，在拉伸模調試過程中，還必須對拉伸件的起皺和開裂現象進行仔細分析與研究，並採取相應的措施。

Ⅲ 為什麼科索發動機修不起

因為維修價格貴。科索發動機十分耐用，科索發動機在技術方面同比更有優勢。

近年來，在重載運輸交通安全事故中，因制動失效和制動不良造成的事故佔有很高比例。如何有效降低交通事故率，提高車輛行駛和制動安全成為重要課題。其中，發動機輔助制動技術在保障運輸安全中起到了重要作用。

CURSOR發動機是菲亞特動力科技的主要發動機系列之一，由上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司生產。菲亞特動力科技在國內生產的CURSOR系列發動機排量在8.7L-12L。

Ⅳ 紅岩金鋼國五科索發動機燒機油是什問題題

燒機油不分車型發動機，主要問題是，氣門油封漏油，活塞環，活塞，缸套有問題，不嚴重就算了大修劃不來，燒得嚴重必須大修發動機，先拆缸蓋，確定氣門油封有問題沒，有問題只換氣門油封和氣門，費用少點，氣門問題不大或是沒問題就只能換活塞環，活塞缸套了

Ⅳ 科索發動機怎麼樣，有沒有了解的

前幾天在上海車展正好有了解到科索發動機，個人覺得科索發動機的性能優勢目前在國六標准下是非常不錯的。就比如科索發動機的超級制動性能，結合缸內制動，科索的eVGT瞬動增壓發動機可創造卓越的「超級制動」性能，相比採用普通WG增壓器的發動機，制動效率提升60%，在長下坡路況下可以有效避免剎車系統過熱導致制動力衰減，特別是重載貨車，這樣駕駛員也會得到更好的安全保障。這樣領先市場的技術，科索發動機還有不少，所以說科索發動機非常不錯。
此外，上菲紅∙科索國六發動機還採用源自菲亞特動力科技的「菲釩後盾」釩基無憂後處理技術，應用先進的釩基Hi-eSCR技術路線，擁有DPF被動再生技術，不僅提高了發動機效率、且極大地降低了尾氣中的顆粒物含量，得益於這些技術科索實現了非強制駐車再生，在運輸過程中無需強制停車，車輛運行中即可完成再生，大幅提升出勤率，確保「全勤不停車」；值得一提的是再生過程可自動完成，無需人為按鍵，符合原先的用車習慣；並且由於競品強制駐車再生的排溫高於600度， 而菲亞特動力科技的釩基後處理系統，無需強制駐車再生，通過高效的熱管理系統，實現較低的排溫，進一步提高發動機的可靠性和安全性。

Ⅵ 科索發動機氣門間隙怎麼調

方法一：逐缸調整法，首先把調整螺絲松開，用螺絲刀擰螺絲軸，確定好調整位置後。
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再擰緊螺絲，對進、排氣門間隙進行調整，按照此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
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方法二：兩次調整法，調整時一邊擰調整螺絲，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動。
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感到有輕微阻力為宜，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確，兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對維修人員的記憶有一定要求。望採納！！！

Ⅶ 科索發動機氣門間隙怎麼調

調氣門時活塞一定要在上死點。在把氣門調節螺母和氣門頂的間隙調到發動機出廠時的規定間隙。（氣門間隙小了會漏氣。大了功率達不到規定的功率）你要用到的工具有扳手。塞尺，螺絲刀。注意活塞一定要在上死點！

Ⅷ 科索發動機跑了79000公里凸輪軸一缸脫皮了，是質量問題還是操作問題，賠不賠

如果你前期一直在4s店做保養維修，對於你所說的現象，屬於質量問題。你的車跑了79000還在質保期內（發動機質保期3年/10萬公里），建議你盡快到4s店維修。