手動變速器維修視頻教程

『壹』 手動變速器異響怎麼辦

雖然現在自動變速器已經普及，但單論性能穩定以及駕駛感覺，傳統的手動變速器明顯更勝一籌。雖然好處很多，但用過手動變速器的車主都知道，手動變速器有一個普遍的問題——容易出現異響。變速器的異響問題，需要專業的汽修門店師傅檢查，即使同樣是異響，但引起異響問題的原因卻千變萬化！下面小編就手動變速器異響的原因以及維修方法，進行總結。

一、換擋時變速器異響

許多車主都有這樣的感覺：每當我們換擋的時候，變速器總會發出嗤嗤的異響，唯一能讓它消停的，只有熄火一個辦法。其實這個問題解決辦法很簡單，只需要調整離合器踏板以及離合器分泵推之間的距離就可以了，如果調整之後還是沒有解決問題，小編在此建議更換壓盤。

二、怠速時變速器異響

如果車主發現手動變速器在怠速的時候發出異響，這就需要引起注意了。造成這個問題的原因有很多，例如：變速器油缺少或變質、齒輪嚙合不正常、變速器軸承磨損嚴重等。

這個問題需要交由專業的汽修師傅進行排查，一般車主對此很難做出正確的判斷。不過當變速器油出現問題時，我們有一個專門的辦法進行判斷：在汽車行駛中聽一下是否出現金屬干摩擦聲，如果有，就需要用手摸一下變速器外殼是否有燙手的感覺，發現燙手，這就代表缺少變速器油或變速器油已經變質了！

三、低速行駛時變速器異響

當車輛在低速行駛時出現異響，隨著車速的的提高，異響變得越來越嚴重，這可能是因為變速器內齒輪嚙合不良！這時候車主應當拆下檢查，如果問題嚴重，應當重新調整嚙合距離或更換齒輪！

四、變速時變速器異響

這個問題是比較嚴重的，當車主進行變速操作時出現異響（大多情況下是撞擊聲），很可能是變速器內齒輪輪齒斷裂引起的。這時候應該及時拆開變速器檢查，進行修復或者更換對應的零部件。

『貳』 手動變速器如何拆裝

手動變速器的拆裝工作過程如下：

第一步：拆卸五檔齒輪罩蓋，將五檔齒輪撥叉，拉出五檔齒輪及同步器襯套。

第二步：將倒檔軸固定螺栓，拆下兩個法蘭軸，拆下換檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對角線交叉法旋松並卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。

第三步：取出差速器。

第四步：取下主減速齒輪及倒檔齒輪。

第五步：拆下撥叉。

第六步：取下輸入軸和輸出軸。

注意事項：

1、拆裝時，應注意安全。

2、正確使用工具，嚴格遵照拆裝順序。

3、裝配時各軸應在空檔位置。

4、裝配輸入軸、輸出軸、主減速齒輪軸及主減速器時，注意軸承預緊力。

5、在裝入變速器殼時，注意接觸面密封情況。

6、裝配好變速器操縱機構後，操縱應輕便靈活，鎖止機構能起作用。

『叄』 自行車變速器壞了，該怎麼修

可以先吧後撥的線松下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生銹了缺油

一根變內速線修車攤也容就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻煩

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找些黃油，塗在鋼線上在穿線。。

變速換線或鬆掉固定鋼線螺絲一般都要調整一下變速的微調螺絲。

看圖，變速調到最低 的檔位，穿線，拉緊，上緊固定螺絲（不用特別緊，以免壓壞鋼線）

然後轉踏板，變速，

如果每個檔位都正常的，就OK了。。

如果檔位不準，上不去或下不來的。就調整圖上所示的微調螺絲。

根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位都准確為止。。

這個急不來的，慢慢調，掌握好調試方法後，很簡單的。。。

『肆』 汽車兩軸式手動變速器的拆裝步驟

1、拆卸前的准備查對變速箱型號，向配件供應商了解該型號變速箱配件供應情況，在不能保證起碼的易損件和必換件的情況下，不應立即拆卸解體。一般不要採取先解體，找到損壞件後，再找配件。

2、從車上拆下變速箱，在單獨檢修發動機時，可松開發動機後支承，使發動機後部下墜，以騰出變速箱上部的空間，有利於拆卸。

3、變速箱的解體與裝合，准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體，如果沒有該車的維修手冊，應准備好記錄本和做記號的膠布條。

變速器分類：

1、有級式變速器。有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器普通變速器和軸線旋轉式變速器行星齒輪變速器兩種。

2、無級式變速器。無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

3、綜合式變速器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內做無級變化，目前應用較多。

『伍』 手動變速器一二軸的拆裝方法及步驟是什麼

手動變速器一二來軸從變速器拆自下來，只要將固定手動變速器一二軸兩側的螺絲擰下來就可以拆卸下來了，具體的操作步驟如下：

1、找到手動變速器一二軸的位置。如圖所示

『陸』 手動變速器的拆裝及注意事項 （東風）

1、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置後再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先後順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

2、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，並做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

3、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔塗上齒輪油或機油，並將要更換的紙墊浸透機油。

手動變速器優點

（1）與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。

（2）傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。

（3）構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。

（4）工藝相對成熟，製造成本低。

（5）可靠性較高。

『柒』 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

『捌』 福克斯手動變速箱拆裝視頻教程

http://v..com/watch/03474776810300350826.html

『玖』 手動變速器的拆裝工作過程

手動變速器的拆裝過程如下：

1、規定變速器，將拆卸工具夾裝在虎鉗上，同時把變速器固定在拆裝工具上，使用13mm的套筒擰下變速器後蓋螺栓，並取下變速器後蓋及密封圈。