鏜床拆裝維修教學視頻

① 開汽修店需要什麼設備越詳細越好

工具是必須的，各種扳手等。還要門吊，輪胎機，高級點葯4輪定位機，ECU檢測電腦等等沒有經驗或者好的技術，建議不要開。

② ［汽修］請問哪個網站有免費的汽車維修教學視頻

北方汽車國際教育官方網站。包涵大量汽修資料，各種車型電路各種變速箱拆裝視頻。

③ 汽車維修企業開業具備的基本條件

一類汽車維修企業開業條件

一、設備條件

企業配備的設備型號、規格和數量應與其生產綱領、生產工藝相適應；設備技術狀況應完好，滿足加工、檢測精度要求和使用要求；允許外協的設備必須具有合法的技術經濟合同書。

應具備下列專用設備，試驗、檢測與診斷設備，通用設備，計量器具以及主要手工具。如從事汽車專項修理生產，必須具備GB/T16739.3-1997規定的相應的汽車專項修理條件。

（一）清洗拆裝作業設備
1、汽車外部清洗設備
2、零件清洗設備
3、輪胎螺母拆裝機或專用拆裝工具
4、懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專用拆裝工具
5、半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車維修）
6、舉升設備或地溝
7、拆裝起重、搬運設備

（二）發動機總成修理作業設備

1、專用設備
①立式精鏜床
②立式珩磨機
③磨氣門機
④氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設備或工具
⑤連桿校正器
⑥連桿襯套加工設備
⑦軸瓦加工設備（允許外協）
⑧機油加註器
⑨發動機冷、熱磨合設備
⑩曲軸磨床

2、試驗、檢測與診斷設備
⑴發動機綜合檢測儀
⑵氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓、試驗設備
⑶燃燒室溶積測量裝置
⑶氣缸漏氣量檢測儀
⑸曲軸箱竄氣測量儀
⑹工業纖維內窺鏡
⑺潤滑油質量檢測儀
⑻潤滑油分析儀
⑼廢汽分析儀（從事汽油車維修）
⑽煙度計（從事柴油車維修）
⑾聲級計
⑿油耗計（允許外協）
⒀無損探傷設備（與底盤各總成修理作業共用）
⒁汽油泵、化油器試驗設備（從事柴油車維修）
⒂噴油泵、噴油器試驗設備（從事柴油車維修）
⒃曲軸、飛輪與離俁器總成動平衡機（允許外協）
⒄電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車維修）

（三）底盤各總成修理作業設備

1、專用設備
①制動鼓和制動盤修理設備
②制動蹄磨擦片和制動塊磨擦塊修理設備
③輪胎輪輞拆裝設備
④離合器磨擦片修理設備
⑤潤滑油、脂加註器
⑥車架校正設備（從事矯車維修除外）
⑦前軸校正設備（允許外協）

2、試驗、檢測與診斷設備
①前軸檢驗裝置
②制動檢測設備
③四輪定位儀（從事矯車維修）或轉向輪定位儀
④轉向盤轉動量和扭矩檢測儀
⑤車輪動平衡機
⑥車速表試驗台（允許外協）
⑦傳動軸動平衡機（允許外協）
⑧側滑試驗台（允許外協）
⑨底盤測功設備（允許外協）

（四）電器修理作業設備
1、充電機
2、電器試驗台
3、前照燈檢測設備

（五）車身總成修理作業設備
1、車身校正設備
2、剪板機（從事貨車維修允許外協）
3、CO 氣體保護焊機（從事矯車、客車維修）
4、折彎機（從事矯車、客車維修）
5、噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆設備
6、調漆設備（允許外協）
7、型材切割機（允許外協）
8、工業縫紉機
9、鉚接設備

④ 鏜床平旋盤如何拆卸

咨詢記錄 · 回答於2021-10-17

⑤ 單向起動無變壓器半波整流能耗制動的原理圖

單向起動無變壓器半波整流能耗制動的原理圖:

能耗制動線路控制的工作原理

能耗制動：電動機脫離三相交流電源後，定子繞組加一直流電壓，即定子繞組通以直流電流，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用達到制動目的。

能耗制動控制方式又分：

時間原則控制——利用時間繼電器控制

速度原則控制——利用速度繼電器控制

⑥ 台式鑽床的拆裝的工藝流程

[N4006-0199-0001] 手動式管道鑽孔機
[摘要] 一種手動式管道鑽孔機，它包括穿裝在中空柱形鑽具本體前後兩端蓋中心軸孔中的鑽桿，鑽具本體的外圓面上加工有給進螺紋，且沿鑽具本體的長度方向對稱開設有兩條導向槽；鑽桿的前端安裝有一帶有中心鑽的環型鑽頭，其後端安裝有棘輪結構的轉動手柄，位於鑽具本體中空腔內的鑽桿上套裝有一支承環板，支承環板通過對稱設置在其外環面上的兩個導向凸塊卡裝在鑽具本體上對稱加工出的兩條導向槽內；支承環板通過其外環面上的兩個導向凸塊和套裝在鑽具本體上的壓接環板與以螺紋連接方式套裝在鑽具本體上的手動給進環相結合；在鑽桿上加工有多道限位環槽，與限位環槽相配合的限位鍵通過與限位鍵相結合的拉桿和套裝在拉桿上的彈簧安裝在支承環板一側加工出的限位鍵安裝槽內。
[N4006-0137-0002] 更換出鋼口用鑽頭
[摘要] 本實用新型公開了一種更換出鋼口用鑽頭。它主要是由鑽頭體和設於其上的切削具組成，其特徵在於：所述的鑽頭體為圓錐體。本實用新型結構簡單、構思巧妙，其錐度、大小徑與出鋼口相符，故所加工的孔徑符合錐度要求，密封性能好，極大地縮短了作業時間，故也極大地延長了使用壽命，本實用新型極具推廣價值。
[N4006-0108-0003] 扳手自鎖鑽夾頭 本實用新型涉及一種扳手自鎖鑽夾頭，包括有鑽體、外套、齒圈、夾爪、扳輪，三個夾爪分別安裝在鑽體的三個等分斜孔內，齒圈安裝在鑽體的絲母槽內，齒圈和夾爪的螺紋形成螺紋傳動機構，外套通過壓裝同齒圈形成一旋轉的整體，外套內側設有圓周分布的軸向齒，齒圈和鑽體的絲母槽一端面之間設有滾動軸承和軸承墊，軸承墊向後翻邊成型，翻邊的圓周側面上設有若干個彈性鎖片，彈性鎖片和外套的軸向齒嚙合，形成鎖緊機構。本實用新型具有鎖緊功能，使用快捷，方便，不會因振動或沖擊使鑽具松動，具有結構合理、裝配方便、性能穩定、工作可靠、使用安全等優點，適用於各種鑽具的裝夾。
[N4006-0138-0004] 更換風口用鑽頭
[摘要] 本實用新型公開了一種更換風口用鑽頭。它主要是由鑽頭體和連接於其頭部的鑽頭組成，鑽頭體上設有切削具，其特徵在於：所述的鑽頭體為圓錐體。本實用新型結構簡單、構思巧妙，其錐度、大小徑與風口透氣磚相符，故所加工的孔徑符合錐度要求，密封性能好，極大地縮短了作業時間，原整個作業時間(含准備、拆裝、鑽打、修補、灌漿、試氣等)需耗時8-10小時，其中鑽打時間佔6.5-8小時，而現在僅需2-2.5小時，其中鑽打時間為20-25分鍾，故也極大地延長了使用壽命，為原來的3倍，本實用新型極具推廣價值。
[N4006-0049-0005] 桌面插座套斜孔鑽孔夾具
[摘要] 本實用新型桌面插座套斜孔鑽孔夾具，是一種涉及在防近視課桌上鑽裝桌面插座套斜孔的專用夾具，其特徵是：鑽孔夾具呈直角，在夾具上按斜度需要至少設有兩個斜孔。本實用新型按需扣壓於課桌面相應的位置上後，再用單相手電筒鑽一次性即能准確無誤地鑽成桌面插座套斜孔，桌面鑽成插座套斜孔和嵌裝固定入防近視架插座套後，就能插裝防近視架進行配桌使用了。本實用新型結構簡單，鑽裝方便，作用巨大，社會效益明顯。
[N4006-0160-0006] 回轉式多工位鑽機構
[摘要] 本實用新型提供一種回轉式多工位鑽機構，涉及一種鑽床用的能實現快速轉換鑽具的回轉式多工位鑽具裝夾機構。它由座套和回轉體組成，兩者之間通過螺釘固定連接在一起。回轉體在垂直於座套回轉中心的平面上設置有多個安裝孔，在每一個安裝孔中分別設置有軸承、從動錐齒軸和鑽具。座套具有一圓柱形內孔，內孔中設置有主動錐齒軸和軸承。輸入扭矩由主動錐齒軸傳入，經過主動錐齒軸右端的錐齒輪傳遞到從動錐齒軸上端的錐齒輪，從而帶動鑽具作旋轉主運動。當需要更換鑽具時，只需將回轉體轉過一定角度即可。本實用新型通過提供一種回轉式多工位鑽具裝夾機構，避免了因頻繁裝拆鑽具所帶來的不便，提高了生產效率、降低了工人的勞動強度。
[N4006-0044-0007] 數控隨動仿形車削裝置
[摘要] 本實用新型公開了一種數控隨動仿形車削裝置，屬數控立車仿形加工技術領域；它由垂直刀架滑枕、變速箱、刀夾體、仿形支架滑座、滑板⒎灤位�懟⑺娑痀軸伺服電機、刀架Z軸伺服電機、刀架X軸伺服電機、光柵數顯尺、仿形觸指座、導向桿、滾輪、垂直刀架垂直進給箱、垂直刀架水平進給箱等組成；滾輪接觸工件外回轉曲面，通過導向桿位移和光柵數顯尺的信息反饋，實現數控隨動仿形車削裝置的隨動仿形功能；刀夾體通過聯接體、過渡梁、變速箱安裝在垂直刀架滑枕的下端，實現數控隨動仿形車削系統的車削功能；它有效的縮短了特殊工件大型回轉非圓曲面和大型容器殼焊縫坡口加工的工藝流程周期，節省了人力、物力、提高了生產效率，結構簡單，使用方便，製造成本低、加工精度高。
[N4006-0110-0008] 雙動力卧式鏜床
[摘要] 本實用新型涉及一種雙動力卧式鏜床，包括床身及動力傳動機構，工作台置於床身上水平移動配合，床身上還設有立柱，帶主軸的機頭裝在立柱上豎直移動配合，機頭、立柱和工作台均有二個，布置在床身上兩邊，構成雙套工作裝置。在加工大型工件時，工件可以安裝架設在兩個工作台上，避免工件外懸，裝夾更加牢固。兩端加工時，只需沿床身使工件移動，無需裝夾調整，可分別利用兩邊的機頭進行加工，操作方便，定位準確，加工精度高，提高了加工效率。
[N4006-0125-0009] 數控車床垂直自動裝卸裝置
[摘要] 本實用新型公開了一種數控車床垂直自動裝卸裝置，由計算機帶夾傳輸帶、水平運動器、垂直運動器和零件固定器、零件檢測儀、抓取器和自動裝卸門組成。本實用新型能廣泛配套在數控車床、數控銑床和數控磨床等數控設備上，自動快速地裝卸和檢測不同規格的零件；立式裝卸機構和皮帶部件傳送結構佔地小，讓出更多的空間給操作人員和手動裝載；工人可以在不停止機床的情況下一次放置120個零件到傳輸裝置上，能節約工人的操作時間，從而實現一人操作幾台數控機床，大大地降低單個零件的勞動成本。
[N4006-0136-0010] 切削具為圓柱體的更換風口用鑽頭
[摘要] 本實用新型公開了一種切削具為圓柱體的更換風口用鑽頭。它主要是由鑽頭體和連接於其頭部的鑽頭組成，鑽頭體上設有切削具，其特徵在於：所述的切削具為圓柱體。本實用新型結構簡單、構思巧妙，呈圓柱體的切削具可進行強力切削，不會將鋼管絞成麻花狀，極大地縮短了作業時間，原整個作業時間(含准備、拆裝、鑽打、修補、灌漿、試氣等)需耗時8-10小時，其中鑽打時間佔6.5-8小時，而現在僅需2-2.5小時，其中鑽打時間為20-25分鍾，故也極大地延長了使用壽命，為原來的3倍，本實用新型極具推廣價值。
[N4006-0100-0011] 直柄分離式組合頂尖
[N4006-0205-0012] 車平面專用機床
[N4006-0109-0013] 氣動打孔機
[N4006-0023-0014] 一種立式車床
[N4006-0173-0015] 鑽床
[N4006-0070-0016] 刀盤夾臂裝置 [N4006-0024-0017] 彎頭鑽
[N4006-0106-0018] 新型車床主軸箱
[N4006-0068-0019] 鑽孔用的底墊板表面紫外線陶瓷結構
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[N4006-0087-0021] 筒形殼漲夾
[N4006-0132-0022] 鏜床快速卸刀機構
[N4006-0059-0023] 電動工具齒箱
[N4006-0058-0024] 手持式工程鑽機
[N4006-0006-0025] 外球體加工車刀
[N4006-0166-0026] 立車用活塞頂部曲面加工裝置
[N4006-0063-0027] 多刃型電動開孔器
[N4006-0156-0028] 高精度直接主軸的結構
[N4006-0204-0029] 一種擴孔用鑽花
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[N4006-0113-0035] 一種切削膨脹桶外層膠皮的裝置
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[N4006-0027-0038] 鋼管倒角調整裝置
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料[N4006-0174-0087] 伸縮轉角型手持電動工具
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⑦ 求LOL教學視頻，詳細介紹操作的，可以給百度雲鏈接！

汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。 汽車電控系統對於高溫、高濕、高電壓是十分敏感的，因此發動機電控系統維修時應注意以下各項：
①嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬間過電壓將ECU和感測器損壞。

②當發動機出現故障，儀錶板上「檢查發動機(CHECK ENGINE)」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。 只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。

③當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關。
④跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

⑤在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU 電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
⑥除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。

⑧ 求一篇汽車運用與維修類的說課稿，考教師資格證的面試用

提供二篇，僅供您參考，勿作他用，共同學習探討，謝謝……

底盤的構造與維修
各位領導、各位老師：
大家好!今天要和大家一起探討的是《汽車底盤構造與維修》這門課程的教學。下面是我說課的主要內容：
一、說課程標准(教學大綱)
二、說教材和教學參考資料
三、說教學方法手段
四、說學情及學習方法指導
五、說基於真實工作任務的理實一體教學
六、說課程教學環境和條件要求
七、說教學評價
（一）課程標准(教學大綱)
《汽車底盤構造與維修》課程是我院汽車運用技術專業的核心專業課程之一，主要學習現代汽車底盤構造、各總成工作原理、故障診斷、維修等專業知識。通過對課程的學習，使學生掌握現代汽車底盤的拆裝、檢測與維修的基本能力；具有診斷和排除現代汽車底盤各總成常見故障的能力,能從事汽車底盤二級維護作業的工作能力。
本課程對學生從事汽車維修職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用，且與發動機、電氣、汽車運用基礎等課程銜接得當。它主要由原來的《汽車構造》（下冊）、《汽車維修》、《汽車運用》、《汽車檢測技術》四門課程整合而成，按照真實的工作任務,對從事汽車底盤維修所需知識、技能和能力的要求，重構該課程內容。
完成《汽車底盤構造與維修》課程需要70學時，遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，教、學、做相結合，理論與實踐一體化。
根據省教育廳技能抽查底盤模塊考核目標，將課程分為「四個學習領域」，「三十個項目」來完成。
「四個學習領域」是：
1、汽車傳動系的拆裝與維修
2、汽車行駛系的拆裝與維修
3、汽車轉向系的拆裝與維修
4、汽車制動系的拆裝與維修
理實一體教學組織分八講
第一講工具、設備的使用
第二講離合器的拆裝與維修
第三講手動變速器的拆裝與維修
第四講萬向傳動裝置的拆裝與維修
第五講驅動橋的拆裝與維修
第六講汽車行駛系的拆裝與維修
第七講汽車轉向系的拆裝與維修
第八講汽車制動系的拆裝與維修
理實一體化實施性教學具體由三十個項目完成
（二）、說教材和教學參考資料
選用交通職業教育教學委員會推薦教材，十二五規劃教材，由張寶生主編，冶金工業出版社出版的《汽車底盤構造與維修》。作為教材，該教材內容新穎，闡述問題透徹，注重實踐能力培養，使用效果良好
主要教學參考資料
1.《汽車底盤構造與維修》教材配套光碟；
2.《汽車底盤構造與維修》網路課件；
3.《汽車自動變速器實訓指導書》；
4. 《汽車底盤實訓指導書》。
（三）、說教學方法手段
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
1.教學方法
第一，採用講練「結合」， 利用理（論）實（踐）一體教學，培養學生動手操作能力，提高學生的學習效率；
第二，教師利用多媒體課件實施教學，學生利用網路課件進行自學，提高學生學習積極性和學習興 趣，利用在線測試，隨時考核和檢查學習效果；
第三，採用工學「結合」， 學生到汽車維修企業生產實習，對汽車底盤進行二級維護作業實踐，培養學生綜合職業能力。
• 第四,採用筆試和實際操作考核相結合的考核方式，加大實際操作考核權重,提高學生動手能力。
2.教學手段
（1）多媒體電子課件，形成了豐富的圖片、動畫、視頻、實物模型等輔助教學手段，展示汽車底盤總成復雜結構、工作原理、故障診斷與維修過程，增強教學的直觀性、生動性，使學生有融入實際的感覺，激發學生的學習興趣和主動性。
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
（四）說學情及學習方法指導
實訓室實施有計劃的「開放化」教學，培養學生獨立學習能力。既強化了訓練，又培養了學生獨立學習能力。
實訓操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結合的方法。既提高學習效率，又提高了同學之間相互合作的團隊意識。
（五）說基於真實工作任務的理實一體教學
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中——汽車底盤大修。
《汽車底盤構造》基於工作過程的「工學結合」課程教學方案：
（一）企業調研
走訪汽車維修企業，確定維修工作流程。
（二）典型工作任務設計
1. 進行工作任務分析
2. 進行工作過程(流程)分析
3. 進行培養目標分析
4. 進行教學分析
5. 工作過程的結構設計
⑴確認工作任務
⑵制定工作計劃
⑶實施維修計劃。
⑷檢查、評價與結果記錄。
6.工作過程的內容設計
⑴確定工作對象 維修合同；學生（技工、項目經理）與任課教師和實訓教師（雇問、客戶）；待維修汽車底盤的檢測與故障診斷、拆卸、安裝、調整與維修等。
⑵選用維修工具
⑶制定工作方法
⑷安排勞動組織形式
⑸明確工作要求
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中。
針對每一個典型工作任務，准確確定和描述對應的綜合職業能力目標。將綜合職業能力目標轉換成課程方案。
1.將典型工作任務對應的綜合職業能力進行分解
2.將綜合職業能力目標轉換成課程方案
3.工作過程系統化課程進度設計
4.考核方案設計
（六）說課程教學環境和條件要求
經過近多年的建設，建成使用面積為900多平方米汽車維修技術實訓中心，擁有100萬元的實訓設備。特別時實訓中心完全按維修生產實際要求配置，可以開展實際維修生產。並擁有技術先進、科技含量高的實訓設備，實訓室功能完善、實訓工位充足。能夠同時滿足40人的汽車底盤拆裝、調整與維修實訓。實訓設備情況如下表。
（七）說教學評價
一體化教學的考核方式需靈活多變，不再以單一的閉卷考試來評定學生的優劣，應多元化。考核分為四種形式進行，即學習小組考核、平時成績考核、實踐考核和期末閉卷考核。學習小組考核佔10%，指導老師考核佔20%，實踐考核佔30%，期末閉卷考核佔40%，或者將個體的縱向比較作為參考。同時，鼓勵學生參加社會考核以提高學生在人才市場上的競爭力。

謝謝大家！敬請各位領導專家批評指正。

汽車檢測與維修技術專業說課

概述
汽車發動機技術的更新主要在電控系統，現教學內容落後於生產技術、實訓項目與生產實際不符。《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的課程體系重構後而設置的。課程內容、教學方法、實踐手段、考核方法、考核標准方面不同於傳統的《汽車電控技術》。
1.課程改革
隨著汽車技術的迅速發展，原有的《汽車電控技術》課程滿足不了汽車服務行業的要求，不利於學生的技能培養，將《汽車電控技術》拆分成《汽車發動機電控系統檢修》、《底盤電控系統檢修》、《車身電控系統檢修》三門課程，其中主要的《汽車發動機電控系統檢修》確定為汽車檢測與維修技術專業的核心課程，突出發動機電控技術服務崗位技能的培養。
2.課程理念
課程教學以「項目引領、任務驅動」、「教學做一體」的理念為指導，引入真實的或模擬的學習情境，在注重專業知識傳授的同時，突出實踐技能的培養。推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學模式，以充分體現職業教育的職業性、實踐性。
3.課程學時
總課時80學時，其中：理論講授 40學時；實踐教學 40學時；理論與實踐教學的學時比例為1：1。
4.課程性質
《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的一門核心職業技能課程。
5.教學條件
目前開發出6個實踐技能訓練項目（學習任務），包含有17個模塊（學習情境）。
建有5個專業技能實訓室。
6.指導思想
著力建設結構合理的「雙師結構」教學團隊；
推行「教學做一體」、「項目引領、任務驅動」 的教學方式；
創建特色鮮明、動態適應社會發展的課程。
7.建設預期
課程建設擬依照省級精品課程的各項指標要求，力爭2012年達到省級精品課程水平。

課程定位與設計
1.課程定位
汽車檢測與維修技術專業的核心職業技能課程之一。
使學生掌握汽車發動機電控系統的功能、基本構造、工作原理和使用特性。
使學生具備汽車發動機電控系統常見故障診斷與維修的能力。
培養學生的基本職業素質。
2．課程設計
(1)推行工學結合的人才培養模式。以高職教育思想和理念的改革為先導，以「基於工作過程」課程教學內容改革和教學方法改革為核心，積極進行教材、教學手段和相關教學環境的建設。
(2)體現工學結合的本質特徵--學習的內容是工作，通過工作實現學習。以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，培養學生汽車發動機電控系統維護、修理、一般故障診斷的基本知識和技能。提高學生的專業知識能力、方法能力和社會能力。
(3)試行 「教學做一體化」 的教學方式。以能力形成為目標，取消純理論課、課程實驗、專門實訓周的教學方法，將理論教學與實踐技能的培養融為一體，推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學方式。
(4)構建基於工作過程的教學內容體系。依據工作任務分析，確定對應的專項能力。以汽車電發動機電控系統維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元。編寫《汽車發動機電控系統檢修》校內教材。

教學內容
課程標准涵蓋三個部分的內容：一是應會的維修項目，它是學生學習的最終目標，也是課程學習內容的核心；二是應會的基本操作，它是檢修的基本功；三是應知的基礎理論，它是操作技能的理論基礎。
2．教學組織
以典型的工作任務為載體，根據任務教學法的基本步驟，按明確工作任務→制定工作計劃→方案決策→計劃實施→檢查控制→評價反饋等六步法則組織教學過程。
3．教學內容表現形式
（1）課程內容根據具體的實際維修項目來確定，符合崗位能力的綜合要求。
（2）實踐訓練取決於維修操作技能的需要，主要是汽車零部件的拆裝與修理，選用配套的任務工作單考核。
（3）應知的內容為應會的內容提供理論上的支持。以夠用為原則，所學的知識都直接用於維修項目。學習的每一個知識點都有一個實例作為支撐，讓知識在實踐中得到應用或驗證。
（4）選用自編教材，保證教學內容的針對性、實用性和先進性；
（5）網路模擬教學軟體輔助教學。

教學設計
以培養能力為本位，緊緊圍繞學生就業崗位群所需的技能與素質來組織教學。把企業的工作標准規范，作為教學和實訓的標准，讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到一種職業操作氛圍，逐步形成專業技能與職業素養。
1.教學設計思路
（1）設計學習情境典型故障現象；
（2）查找汽車維修資料，提出故障現象的排除過程；
（3）根據故障現象的排除過程，總結出該學習情境學生必須掌握的專業知識；
（4）老師在理實一體化教室講解該學習情境的專業知識；
（5）學生分組，在理實一體化教室，老師帶領學生進行故障排除，並講解排除思路，傳授需要掌握的專業知識與技能；
（6）學生參照老師傳授的專業知識與技能，自己動手排除故障，老師做適當的指導；
（7）老師進行總結和評分。
2．教學方法
（1）以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，實行理論與實踐一體化教學。每個工作任務都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學。
（2）實行啟發式、互動式和一體化相結合的教學方法。教學過程分為理論教學和實踐教學兩部分，交替進行，理論與實踐課時比例達到1∶1。
3.理論教學
實施教書與育人相結合的方式。講授中注重與實例相結合，以啟發引導為主，輔助課堂討論的生動教學。適當對本行業人才的素質和修養方面加以引導和教育。
自主製作實用的教具，充分運用多媒體課件、教具、實物、操作視頻等教學手段，將實景再現在課堂上，一邊講授一邊讓學生進行現場操作訓練，以提高教學效果。
4.實踐教學
課堂實訓與課堂講授交叉或同步進行，根據內容要求可以先現場觀察，再理論教學；也可以先理論教學，後課堂實訓，或現場對實物剖析講解。
實踐的過程中採取教師演示操作、學生自主訓練的方法。通過這兩個教學環節的有機結合，使學生鞏固和加深對理論知識的理解。
5.企業現場教學
為了更好地使教學與生產零距離，視需將課堂搬到企業工作現場進行企業現場教學。由企業的技術人員擔任現場教學，將企業的設備和 在修車輛等作為教具，完全實現學做結合，將實戰融入課堂教學中。
6.網路教學
利用現有網路資源和「汽車構造網路教學系統」進行遠程網路輔導，為學生提供教學視頻、在線試卷、網上答疑等學習平台，不斷改善教學效果，提高教學質量。
7.課外活動
成立汽車課外學習小組，利用現有設備和課外時間， 提高學生的實操技能。
8.考核方式
教學質量控制綜合化，重點強調學生的實際應用水平。將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式，以提高應用能力。過程考核和理論考核各占考核成績的50%。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。

特色與創新
1.變「應知」為「應會」
採用現場教學，把職業崗位環境引入課堂。教師不是把有限的課時過多地放在「為什麼」的理論探究上，而是將重心轉移至「做什麼」、「如何做」的技能培養上來，兼顧認知、情感、行為目標的實現。
2.採用「行動引導」教學法
將「教學做」融為一體，以學生為主體，以學會為目標。教學採用教師引導、師生互動、生生互動等多種不定型的活動方式，輔以教具、圖片以及多媒體教學軟體，以增加學生的感性知識，啟迪學生的科學思維，充分調動學生學習的主動性、積極性。激發學生的學習熱忱和興趣，使學生主動用腦、用心、用手進行學習，實現從學會到會學的飛躍。
3.教學質量控制綜合化
將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式。以模塊為單位，一個模塊作進行一次考核。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。形成「1135」考核模式 。
4.實訓場景生產化
實訓項目盡可能與生產一致，要求學生一切行為嚴格遵照生產實際的操作規程來進行。讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到真實職業氛圍，把企業的工作標准和規范，作為教學和實訓的標准。以解決實踐問題來講授所需知識點，強調教師的示範、指導作用，注重培養學生分析問題、解決問題的能力。歡迎各位領導、專家批評指正！

⑨ 鏜床箱體加工兩個孔，這個圖是怎麼實現工件的拆裝的（大批量）

你這個圖是表示鏜頭（桿）的快速拆裝方法，與工件無關。

⑩ 求鏜床教學的有關視頻

http://www.cncproct.com/tech/detail/10620.html