電動摩托車的電路維修視頻

⑴ 電動摩托車電機的內部構造圖

電動摩托車電機的內部構造圖如下：

(1)電動摩托車的電路維修視頻擴展閱讀

無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車，是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。

（1）壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中，由於電機轉速較高，電刷和換向器磨損較快，一般工作1000小時左右就需更換電刷。

另外其減速齒輪箱的技術難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，是有刷方案中比較大的難題。所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。

（2）效率高、節能。一般而言，因無刷直流電動機沒有機械換向的摩擦損耗及齒輪箱的消耗，以及調速電路損耗，效率通常可高於85%，但考慮到實際設計中的最高性價比，為減少材料消耗，一般設計為76%。

而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗，通常在70%左右。

⑵ 請問哪位朋友有電動摩托車的充電器電路圖謝謝

電動自行車充電器

給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補充能源，要通過充電器進行。充電器的種類很多.一般以有無工頻變壓器區分可分為分兩大類。大功率的普遍採用環牛工頻變壓器.雖然效率低，但是電流大(可到30A)、可靠。貨運電動三輪無一例外地使用它，而30Ah以下的電瓶則大多採用開關電源技術，這樣便提高了效率，甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在2A左右。

1.採用開關電源技術的電動自行車充電器

(1)山東GD36充電器

電路原理圖見圖12所示。該充電器為半橋式充電器.主要性能指標為：輸入電壓：170-260V；輸出電壓：44V(可調)；最大充電電流：1.8A；浮充充電電流：200～100mA。

1)電路原理

本充電器電路主要由市電整流濾波、自激加他激半橋轉換、PWM控制、電壓控制、電流控制、輸出整流濾波六部分組成。

整流濾波市電220V/50Hz經二極體D1～D4橋式整流、電容C5～C7濾波，得到310V左右的直流電壓，作為開關變換器的電源。

自激加他激半橋輸出電路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件組成。

自激啟動該電路的特點是自激啟動，控制電路所需輔助電源由其本身提供，無需另設。自激振盪是利用磁心飽和特性產生的，具體過程為：接通電源，C5、C6上的150V電壓經R5、R7、R9、R10給開關管Q1、Q2提供基極偏壓。設Q1由TR5偏壓而微導通，則推動變壓器B2的②-④繞組感應出極性是②腳正、④腳負的電壓，於是①-②繞組感應出①腳正、②腳負電壓加到Q1的發射極，加速Q1的導通。這是一個十分強烈的正反饋過程，Q1迅速飽和導通。與此同時，③-⑤繞組感應出③腳正、⑤腳負的電壓，使Q2截止。

Q1飽和導通後，150電壓給B3①-②主繞組充電儲能，線圈中的電流和由它產生的磁感應強度隨時間線性增加。但當磁感應強度增大到飽和點Bm時，電感量迅速減小，Q1的集電極電流急劇增加，增加的速率遠大於其基極電流的增加，Vce升高，於是Q1退出飽和進入放大區，推動變壓器B2的②-④、①-②、③-⑤繞組感應電壓將反向。這又是一個強烈的正反饋過程，結果是Q1截止、Q2飽和導通。此後，這種過程重復進行而形成振盪。

工作原理如下：

他激振盪：自激振盪過程中，B3的次級輸出電壓經D9、D10全波整流、C19濾波，建立起PWM控制電路晶元TL494所需的工作電源。TL494開始工作，由Q3、Q4輸出相位差為180°的PWM脈沖，經B2⑥-⑦、⑦-⑧繞組感應至①-②或③-⑤繞組。於是Q1、Q2便由自激轉為在他激PWM脈沖驅動下輪流導通。B3的次級⑨-⑦、⑨-⑧繞組輸出電壓經D15全波整流、C21濾波得到+44V電壓給蓄電池充電。

D6、D7是兩只鉗位二極體.保護開關管Q1、Q2。保護機理是泄放B3初級的反激能量和漏感儲能，消除反峰電壓。當Q1由導通變為截止而Q2又尚未導通時，D7導通，把反激能量再生給C6充電；當Q2由導通變為截止而Q1又尚未導通時，D6導通，把反激能量再生給C5充電。這樣，一方面消除了反峰電壓，另一方面因反激能量回送電源而極大地提高了電源的效率。

PWM控制以TL494為核心組成。C12、R19與內部電路形成振盪，當這兩只阻容元件參數為圖標數值時，振盪頻率約為50kHz。(13)腳接+5V，脈沖輸出方式被設置為推挽輸出。⑧、(11)腳輸出的推挽調寬脈沖，經驅動電路放大後送半橋輸出級，控制Q1、Q2輪流導通。

R20、R24分壓值設定死區控制端④腳的電位，限定最大導通占空比小於45％。C18是緩啟動電容，接通電源後，C18兩端電壓為零，④腳的電位近似為+5V，輸出脈沖占空比為零。隨著C18的充電，④腳電壓逐漸降低，導通占空比逐漸增大，輸出電壓逐漸受控。

電壓、電流控制：R26和R27是電壓負反饋取樣電阻，R26與R27分壓，對輸出電壓進行取樣，加到TL494的①腳進行電壓控制。R3是電流取樣電阻，取樣電壓經R13加到TL494的(15)腳進行電流控制。電流控制的實質也是控制輸出電壓。

推挽驅動：由Q3、Q4、B2等元件組成。這是一種典型的變壓器推挽式功率放大電路。D11、D14的作用與D5、D7相似，保護Q3、Q4，把B2初級的反激能量回送電源。

充電狀態指示主要由運放LM358、LED1、LED2等元件組成。當充電電流較大時，電流取樣電阻R3上端電壓大大低於地電位，LM358的②腳電位低於③腳電位，①腳輸出高電平，電池充電指示燈LED1點亮；當充電電流較小(小於200mA)時，+5V經R36、R30、R3分壓，R3上端電壓略高於地電位，LM358②腳電位高於③腳，①腳輸出低電平，電池充電指示燈LEDl熄滅，⑦腳輸出高電平.在充滿後指示燈LED2點亮。充電過程中的某一期間存在LEDl、LED2同時點亮的過渡狀態。

2)調試

輸出電壓開路輸出電壓為44V，改變R26或R27可校準此值。夏天電壓應比44V低1V，如果是膠體電池電壓還要低，否則可能會充鼓包。

輸出電流短路時輸出電流為1.8A，改變R13可校準此值。

狀態指示調試當充電電流為200mA時，蓄電池充滿指示燈LED2應開始點亮。改變R30可校準該狀態。

3)小結

很多半橋式充電器，以TL494為核心，結構十分類似，TL494內部包含了振盪、鋸齒波形成、PWM、運放等基本單元電路，穩壓和限流反饋都加到運放端。另以一塊比較器集成電路為輔助，進行電流分段控制，這些集成電路工作需要電源、通電起始、啟動電路工作為它們供電，然後由輔助電源逐步建立穩定的電源，為這些集成電路工作提供能量。

這些充電器有些故障類同，例如空載有較低輸出電壓，帶負載輸出消失。多數是TL494損壞，或者供電電路有故障。空載有輸出說明自激正常，但是沒有建立起正常的控制系統，帶負載自激條件被破壞停振，輸出電壓消失。

對於空載無任何輸出的半橋式充電器，在保險管損壞的情況下，首先懷疑兩只開關管是否擊穿，在更換NPN管的同時，檢查2.2Ω等周邊元件是否損壞。更換零件後通電檢查，仍然空載，但要在市電輸入端串聯一隻普通的100W白熾燈泡，當開機時，白熾燈泡閃亮一下變暗，同時半橋式充電器各種發光管正常發光，說明基本修好了，可以進行其他項目了；如果白熾燈泡常亮不變暗，說明充電器有其他故障。

有一類開關管的損壞原因是TL494完好，正向通道往後直到開關管正常。但是穩壓反饋系統有問題。TL494輸出到開關管的脈沖占空比失控(增加)，造成開關管的損壞。因此，最好在換開關管後，用穩壓電源給集成電路供電，模擬改變穩壓反饋系統反饋電壓，用示波器觀察占空比是否相應變化。

維修充電器安全問題很重要，一定要搞清楚電路中哪裡帶市電，哪裡不帶市電再下手，不要帶電觸摸內部線路和零件。用萬用表測試時，要拔掉蓄電池和市電插頭，對電容放電後再進行，對濾波電容放電可用普通白熾燈泡進行。

充電器的調整很重要，直接影響電池使用壽命。以12V電池為例，浮充電壓13.5V~13.9V可長期進行，一般輸出電壓不要超過14.2V，否則易使電池失水。需要提醒的是：在控制充電壓時膠體電池電壓應低一些；夏天電壓應低一些，降低幅度為每格(12V電池為6格)每℃4mV。維修充電器，關鍵是找到電壓負反饋的電壓取樣電阻。熟練掌握減小取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓降低；增大取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓升高。或者反過來，減小取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓升高；增大取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓降低的方法。其次是找到充電電流取樣電阻，以及電流檢測比較器，掌握改變各階段充電電流的方法。

參考地電位，在分析電流檢測比較器電路時十分重要。這是因為充電器電流檢測比較器的集成電路是單電源供電，比較器的一端接地，比較器的另一端接取樣電阻，而取樣電阻上的電壓一般為負電壓。

(2)石家莊某公司單激式充電器

充電器的原理圖見圖13。單激式充電器啟動電路和半橋式不同，一般直接取自市電整流濾波後的平滑直流電，集成電路也以UC3842、UC3845和UC3844N為主，也有採用電路更加簡潔的三端開關式TOP226集成塊，UC38xx是電流控制PWM單輸出專用晶元。廣泛用於電腦顯示器電源、電動車充電器等電源類產品。

UC38xx和TL494類似，內部含有振盪器(OSC)，誤差放大器、脈寬調制(PWM)，參考電壓產生等PWM專用晶元必備的內電路。還具有三個特點，圖騰柱式輸出電路，輸出電流可達1A，可直接驅動功率開關VDMOS管：具有內部可調整的參考電源。可以進行欠壓鎖定；這個帶鎖定的PWM，可以進行逐個脈沖的電流限制，也叫逐周(期)限制。

圖13中R18、D5、N5等組成啟動和供電電路。加電瞬間。市電整流濾波後的平滑直流電通過R18給UC3845⑦腳以啟動供電，此時D5反偏截止。UC3845工作後，開關變壓器各繞組有感應電壓，副繞組電壓經D4整流供N5進行穩壓，D5導通，給UC3845提供穩定的工作電壓，完成啟動和供電。圖中LM393是一個變形的施密特電壓比較器，用作市電過壓保護，當市電過壓時，比較器翻轉，①腳呈低電平，D3導通將UC3845關閉。輸出穩壓的負反饋系統由光電耦合器、基準電源N6、RV1、R27、R26、R23等組成。穩壓過程：輸出電壓由於某原因上升時，流經光電耦合器發光二極體電流增加，光強增加，光電耦合器光電三極體加劇導通。內阻減小，使UC3845的②腳電壓升高，減小PWM占空比，拉低輸出電壓。反之，增大PWM占空比，使輸出電壓拉高，起到自動穩定輸出電壓的作用。

1)過流(過載)保護

開關管過流信號取自電阻R3、R4。一旦開關管過流，UC3845的③腳電壓超過1V，內部電路就會關閉輸出，實現過流(也叫過載)保護。增大取樣電阻，就是降低了起控電流的動作點，電源輸出功率也相應減小。

2)過壓保護

電源輸出端的LM339四個電壓比較器A、B、C、D反相端電位均固定在+5V。A和B檢測輸出電壓，當輸出端電壓較低時即充電初始階段，A的②腳為低電平，低壓燈LOW亮，B的①腳也為低電平，高壓燈HI也亮；當充電電壓升高時。A翻轉，低壓燈LOW熄滅，高壓燈HI繼續亮，當電池將充滿時，電池電壓升高，B翻轉，①腳為高電平，高壓燈HI熄滅。同時，C的(13)腳為高電平，D的(14)腳也為高電平，N7導通，J1吸合，J1-1(常閉)斷開將取樣電阻R4接入，增大了電流取樣電阻，開始起控使輸出電流下降，進人浮充電階段。N4、W1、R8、R7構成12V穩壓電源，為12V的繼電器提供電源。

(3)天能TN-1智能負脈沖充電器

圖14是天能TN-1智能負脈沖充電器電路圖。這個充電器主要部分是典型的半橋式兩段充電器，和前面介紹的圖12充電器基本一樣。這里主要介紹負脈沖充電部分的工作原理。這部分電路由放電開關、負脈沖載入控制、脈沖振盪器三部分組成。

放電開關是三極體Q6、Q6導通，其集電極和發射極將電瓶短路，電瓶放電。Q6截止，電瓶恢復充電。Q5和Q6是直接耦合，俗稱達林頓管。Q6受載入負脈沖控制和振盪器聯合控制。載入負脈沖控制由IC3的C和D構成。D接成反相器(電路中，與非門兩個輸入並聯看作一個非門)，只有C的兩個輸入都為高電平時，③腳為低電平，經D反相使Q6導通，給電瓶放電。C的②腳來自多諧振盪器的每秒1個(脈寬3ms)正脈沖，C的①腳來自兩階段電流檢測電路IC2的①腳，恆流充電時①腳為高電平。此時，負脈沖才起作用。

脈沖振盪器由IC3的A和B以及C24、C25、兩只100kΩ電阻構成典型的多諧波振盪器，其充放電時間常數不同，高電平3ms，低電平1250ms。負脈沖充電，可提高充電接受能力，降低充電溫度；國內還有可以消除硫化延長電瓶壽命的講法。上述充電器在放電時，並沒有斷開充電電路。

後面還有好多,圖片只能插入一個,給你個地址自己看吧:

http://www.dzjs.net/html/dianziDIY/2008/0623/3189.html

⑶ 電動摩托車怎麼維修

最大可能性就是電瓶已經損壞或者是有個別電瓶損壞了。此時就像你支撐起後輪轉動時，測量每個電瓶的電壓，電壓特別低的就是壞的。

⑷ 電動車有電擰轉把不走，別的什麼都好用，是哪裡壞了，求指導，詳細點

以下這4個原因會導致這種情況的發生：

1.剎車斷電裝置故障。剎車斷電裝置的目的在於保證電動摩托車的安全行駛，同時可以節省不少的電，但是這樣的剎車斷電裝置同樣可能出現很多問題，比如剎車片損壞、剎車臂生銹以及剎車彈簧斷裂等相關情況，都會造成電動摩托車整車有電但是擰把不走的狀況，

對於前剎車來說，如果長時間處於不回位的狀態，就會讓電動摩托車一直處於斷電狀態。這個時候要麼更換剎車斷電的相關裝置，要麼平時就多塗抹潤滑油清洗一下。

2.電機故障。從物理層面對電機進行分析，可以知道電機的主要原理就是霍爾效應，如果出現了霍爾故障的話，第一將萬用表調至+20V的位置，同時將萬通表的黑表頭與電動機霍爾元件的負載相連，再用紅表筆去分別測量電動機裡面的紅綠藍三條線，

同時慢慢的轉動電動機，看萬用表如果有0到5V的電壓變化說明無故障，如果沒有變化就說明電機線存在斷線的情況，這個時候就肯定需要更換電動機的霍爾元件。

3.加速轉把故障。根據電動車加速轉把的工作原理，我們可以對線路進行分析，轉把一般有3根線，紅、黑、藍各一根，在正常情況下，用萬用表分別對兩條線之間的電壓進行測試，同時轉動轉把，

紅黑線之間的電壓是4.5V左右;黑藍線之間的電壓從0.8V變換至4.2V，這兩種情況同時滿足才說明轉把是正常的哦，如果存在一項不符合，就說明轉把可能是壞了或者線路不正常，那麼你只有到維修店裡面去更換轉把了。

4.線束故障。電動摩托車使用時間過久，線束很容易產生腐蝕以及生銹等相關情況，很多生產廠家採用的線皮也非常劣質，所以銅線生銹也是可以理解的，如果出現了這種情況，盡量讓線束不要接觸到水漬，同時將線束全部更換。

⑸ 求，電動摩托車控制器，原理及電路圖！

電動自行車使用維修問答/電動自行車系列叢書

以燃料電池為能源系統的電動摩托車配置構造：
一種以燃料電池為能源系統的電動摩托車配置構造，能源系統中的燃料電池配置於車架上，電動馬達提供最佳電力供給；將冷卻水箱配置於車體的車架上，對應於冷卻水箱的車體外殼上設有進氣柵孔，藉由摩托車的行駛令空氣由進氣柵孔進入，將儲氫裝置配置於腳踏板下方車架上，由其一側可抽換儲氫罐，箱體內設有一溫度保持器，以冷卻燃料電池循環輸出的熱水，可被引接流經溫度保持器，將燃料電池能源系統以最佳的使用狀態配置於機車上。
一般銷售時不帶電路圖，使人很難明白。
一般的直流電機線圈組合在磁鐵內。線圈組合相對磁鐵組合轉動。故稱線圈組合為轉子。磁鐵組合為定子。隨著電子技術的發展出現了無刷電機。無刷電機沒有機械接觸的換向器裝置。可避免碳刷的機械磨損帶來的一些弊病。無刷電機是靠霍耳感測器檢測磁極轉動變化。相應地改變線圈中的電流方向維持電機的連續運轉。為了適應這種轉動。磁鐵是相對轉動。線圈是相對不動的。這樣才能適應霍耳感測器探知出磁極的變化。霍耳感測器將磁極的變化信號傳給控制器。控制器根據磁極的變化輸出相應的驅動信號。控制大功率MoS管組合的通斷改變線圈的電流方向。使電機連續轉動。電動摩托車採用的無刷電機一般有3組線圈和數量較多的磁鐵。以使電機運轉平穩和提高效率。線圈的組數與霍耳感測器的數量相對應。電動摩托車的電機是三相繞組(三個繞組)。用三個霍耳感測器。控制器主晶元不但能根據霍耳感測器信號，驅動電路中的MoS管有選擇性地打開或關閉。完成對電機線圈中電流的換向。同時。還根據轉把輸入的電壓變化(駕駛員的操作意圖)控制電......（請參考資料）
參考資料：http://www.cqvip.com/QK/91031X/2007003/23781271.html

⑹ 謹以此視頻獻給所有的電動車、摩托車維修師傅們

我修了這么多年的車：我也在跟大家說一說吧，檢測一個控制器的好壞很簡單，撥去轉法線版以及斷權電電源線檢查蓄電池電源以及。電機霍爾，以及電機矢量變速線，若無燒毀以及其他神毀現象，插上，控制器自我學習線，若電機轉動，負為控制器外的其他問題，假如是電機不轉動或者是抖動，應當檢查電機和是否燒毀(ps:還有一種簡單的檢測方法,把電動自行車大腳立起來，讓後輪懸空,用手。撥動電機看是否能流暢的轉動，若不能，即判斷為,控制器的,燒毀保險已經啟動。所以，判斷控制器燒毀，)在此之前，我原先發表一下聲明。不建議一個人在家更換控制器以及觸碰或者打開蓄電池電源，以防發生危險以及安全事故。請交由專業人士進行維修以及更換。

⑺ 求無刷電動車控制器線路圖及維修方法

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點;電動車控制器主要功能特點如下：超靜音設計技術：獨特的電流控制演算法，能適用於任何一款無刷電動車電機，並且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。恆流控制技術：電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，並且提高了電動車電機的啟動轉矩。自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換向角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入幾輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。隨動abs系統：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩定性，不會出現原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性；並且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程，用戶可根據自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。電機鎖系統：在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。自檢功能：分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。堵轉保護功能：自動判斷電機在過流時是處於完全堵轉狀態還是在運行狀態或電機短路狀態，如果過流時是處於運行狀態，控制器將限流值社頂在固定值，以保持整車的驅動能力；如電機處於純堵轉狀態，則控制器2秒後將限流值控制在10A以下，起到保護電機和電池，節省電能；如電機處於短路狀態，控制器則使輸出電流控制在2A以下，以確保控制器及電池的安全。動靜態缺相保護：指在電機運行狀態時，電動車電機任意一相發生斷相故障時，控制器實行保護，避免造成電機燒毀，同時保護電動車電池、延長電池壽命。功率管動態保護功能：控制器在動態運行時，實時監測功率管的工作情況，一旦出現功率管損壞的情況，控制器馬上實施保護，以防止由於連鎖反映損壞其他的功率管後，出現推車比較費力的現象。防飛車功能：解決了無刷電動車控制器由於轉把或線路鼓掌引起的飛車現象，提高了系統的安全性。1+1助力功能：用戶可自行調整採用自向助力或反向助力，實現了在騎行中輔以動力，讓騎行者感覺更輕松。巡航功能：自動/手動巡航功能一體化，用戶可根據需要自行選擇，8秒進入巡航，穩定行使速度，無須手柄控制。模式切換功能：用戶可切換電動模式或助力模式。防盜報警功能：超靜音設計，引入汽車級的遙控防盜理念，防盜的穩定性更高，在報警狀態下可鎖死電機，報警喇叭音效高達125dB以上，具有極強的威懾力。並具有自學習功能，遙控距離長達150米不會有誤碼產生。倒車功能：控制器增加了倒車功能，當用戶在正常騎行時，倒車功能失效，當用戶停車時，按下倒車功能鍵，可進行輔助倒車，並且倒車速度最高不超過10km/h。遙控功能：採用先進的遙控技術，長達256的加密演算法，靈敏度多極可調，加密性能更好，並且絕無重碼現象發生，接大大提高了系統的穩定性，並具有自學習功能，遙控距離長達150米不會有誤碼產生。高速控制：採用最新的為馬達控制設計專用的單片機，加入全心的BLDC控制演算法，適用於低於6000rpm高速、中速或低速電機控制。 電機相位：60度120度電機自動兼容，不管是60度電機還是120度電機，都可以兼容，不需要修改任何設置。 http://www.feilike.com.cn/Proct_114.html http://www.feilike.com.cn/

⑻ 電動摩托車燈全部不亮，包括喇叭不響，轉向燈不亮，與控制器有關嗎怎樣處理

車燈不亮，喇叭不響，這些跟控制器一般都沒關系，控制器一般都是控制車輛速度的。