一汽青島解放發動機維修視頻

⑴ 一汽青島解放天然氣車的發動機故障燈老是亮動力不足為什麼

看一下離合和線，有沒有問題。要不就是變速箱的齒輪有問題

⑵ 一汽小解放發動機故障燈亮加不上油滅了就能加上是怎麼回事

檢查節氣門，油門踏板位置電路，發動機故障燈亮並加不起油，屬於電路故障，用專業的診斷電腦查看故障碼，在進行分析故障發生的位置，進行維修診斷！

⑶ 一汽青島解放jh6氣罐車460馬力發動機故障碼SPN2980FMI18是什麼意思

摘要 建議使用解碼儀進行解碼，可以找出問題所在

⑷ 一汽解放奧威發動機 維修視頻

四氣門的么

⑸ 解放j6天然氣發動機維修視頻

一、錫柴發動機包括7大系列，排量從2升到13升，功率從40馬力到500馬力，有客車、內貨車、工程機械和農用機械。容
二、奧威發動機是錫柴最新的產品，也是國內性能最好、可靠性最高的產品。當時一汽投資13億做的發動機。
三、奧威發動機有7.7升和8.6升兩個排量的產品。產品代號叫CA6DL或者6DL。奧威發動機配解放的第五代重卡叫奧威車。也配解放J6(350馬力)功率在260、280、290、310、320、330、350、370馬力。主要配解放6X4、8X4的自卸、載貨、牽引等。價格在19萬-30萬不等。 四、奧威發動機相比重汽、陝汽的車優勢主要在於油耗低、可靠性好。
錫柴發動機:
錫柴發動機以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM 6DN 系列為主， 功率覆蓋80-460P， 有歐2和歐3排放，有傳統的燃油噴射方式的 發動機，特別是最新推出的國3發動機，採用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發動機在市場上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5,J6系列的牽引車。在市場上和受歡迎。

⑹ 解放一汽發動機氣門搭橋怎麼裝視頻

氣門間隙調整的方法調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。（一）逐缸調整法逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為1-2-4-3的汽油機：具體調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處於壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發動機殼上的記號對正，此時可調整第一缸的進、排氣門；然後可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處於壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整完畢。有時還可使用經驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個氣缸處於壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處於進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處於排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發現每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處於壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。例如東風EQ1090發動機其點火次序為1-5-3-6-2-4，若要對第2缸的氣門進行調整，此時可轉動曲軸，當第1缸的進氣門和第3缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第2缸處於壓縮行程上止點位置附近，則可調整該缸的氣門間隙。由此可見，對於多缸發動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次，總的時間花費較多。但對於只需調整發動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對於磨損較嚴重的發動機用此法調整氣門間隙較為准確。（二）兩次調整法兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。以下介紹幾種分析調整方法：1．圖示分析法。以點火順序為1-3-4-2的四缸發動機為例，當第1缸位於壓縮行程上止點時，則有：1缸「進、排均關」（壓縮上止點）———3缸「排關，進開」（進氣下止點）———4缸「進、排均開」（排氣上止點）———2缸「排開，進關」（作功上止點）當第4缸位於壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。再以點火次序為1-5-3-6-2-4的六缸發動機進行分析。當第1（第6）缸位於上止點時，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位於靠近下止點附近的區域。按1-5-3-6-2-4的順序進行分析：當第1缸位於壓縮上止點時，進、排氣門均關閉。第5缸則處於壓縮過程中，活塞上行處於加速過程中，由於存在氣門滯後角β，所以不能確定進氣門是否完全關閉，而排氣門在前一個行程中就已經關閉了。第3缸此時處於進氣行程中活塞的減速段，由於排氣門在活塞的加速段內就已經關閉，可確定此缸排氣門打開。第6缸此時處於排氣上止點，因為存在氣門重疊角α、δ，所以進、排氣門均開。第2缸則為排氣行程中，活塞處於加速段，因為進氣門是關閉的，而排氣門則因處於排氣行程中處於打開狀態。第4缸此時正處於作功行程，活塞位於減速段，此時因有排氣提前角γ，所以排氣門是否關閉不能確定，而進氣門可以確定是關閉的。此時可歸納為：1缸「進、排均關」—5缸「排關，進不定」—3缸「排關，進開」—6缸「進、排均開」—2缸「進關，排開」—4缸「進關，排不定」。同樣，當曲軸旋轉一周使第6缸位於壓縮上止點時，用上述相同的方法對各缸工作情況進行具體分析後，就可對其餘氣門間隙進行調整了。通過以上分析可知此法易於理解，對於理論分析很有必要。但分析過於復雜化，尤其對多缸發動機或是V型發動機更顯得復雜，因此在實踐中的具體應用不多。2．近似示功圖分析法。四行程發動機氣缸內的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關系曲線，稱作發動機示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調整法進行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯後關閉角的區域，確定某一點為疊開點（進、排氣門均打開），其中一段為進氣壓縮線，某點為等高點（進、排氣門均完全關閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線後，可得出如下結論：（1）處在等高點上氣缸的進、排氣門均可認為關閉，故進、排氣門均可調整。（2）處在做功排氣線上氣缸的進氣門可認為關閉，故進氣門可調整。（3）處在疊開點上氣缸的進、排氣門均可認為打開，故進、排氣門均不可調整。（4）處在進氣壓縮線上氣缸的排氣門可認為關閉，故排氣門可調整。但要注意的是，所要調整氣門間隙的發動機各缸的做功間隔不得小於90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。3．「雙（全）排不進」法。「雙（全）排不進」法是根據發動機氣缸的工作狀況，把氣門的調整分成四種情況。即：「雙（全）」表示某缸進、排氣門均可調整；「排」表示某缸只可調整排氣門；「不」表示某缸進、排氣門均不可調整；「進」表示某缸只可調整進氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小於90°的發動機上才能進行調整。

⑺ 一汽青島解放發動機故障碼P3006什麼意思

故障碼：P306 中文含義：氧感測器電路（第1組，感測器 2） 英文含義：O2 Sensor Circuit(Bank 1,Sensor 2) 范疇：燃油或空氣詳細含義：氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1...

⑻ 如何識別青島一汽解放貨車

區分方法：

一、商標不一樣：

一個是「武夷牌」、一個是「解放牌」。

二、底盤號：

青島底盤號前三位是「LFN」、「LFW」、第10位為「A」。而「武夷牌」前三位是「LFJ」。

三、做工：

「武夷牌」為降低成本，駕駛室一般採用湖南長沙小廠生產的，工藝差、做工粗糙。

四、廠家不一樣：

一汽解放青島汽車廠在青島李滄區婁山路2號，隸屬於中國第一汽車集團解放汽車有限公司，是其全資子公司。建陽生產的一汽，特汽是做改裝的，一汽只做車頭，牽引頭，所有的車廂都是這些廠改裝。

建陽「解放」是指建陽市塔下工業園區的福建武夷汽車製造有限公司生產的武夷牌汽車．該廠生產的車型駕駛室與解放駕駛室外觀完全一致，發動機也採用解放的發動機，總成也仿解放的配置生產。具有很大的混淆性。有不少奸商當成解放汽車銷售，但兩個廠的車工藝相差甚遠。

(8)一汽青島解放發動機維修視頻擴展閱讀：

解放貨車的優點：

解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快。

中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。

該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。

⑼ 解放j6350馬力發動機維修

首先把空濾換了 有一款J6是2個空濾的 由於第二個空濾拆裝很麻煩很多司機朋友就很少換 然後檢查增壓器鏈接中冷的橡膠管 再有中冷鏈接發動機的管有沒有漏氣的 在看看排氣剎有沒有關閉 希望能夠幫助你