宇通大客車變速箱維修視頻

A. 宇通大客車的檔位開關在什麼位置怎麼拆

調整或者更換空擋開關，綦江變速箱的空擋開關在變速箱的側邊。

B. 宇通客車變速箱問題，3檔4檔提速噪音很大

講詳細點才能幫你分析，幾米的車子？裝的哪種牙箱？

C. 發動機鋼印在哪裡

發動機號在哪裡看

1、行駛證

2、機動車登記證書

3、購車發票

4、出廠合格證

5、營運車輛的營運證

6、車輛購置稅完稅證明

7、公安機關登記備案

8、車輛保險卡

9、實車發動機上（一般在發動機銘牌上）

D. 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

E. 宇通汽車ABS維修方法。

汽車常見ABS系統的故障檢修方法如下：
1、ABS系統的泄壓
一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。
2、ABS系統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。
3、車輪速度感測器的調整
感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。
調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，並刮感測頭端面，在感測頭端面粘貼一新紙墊片（做一「F」標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。
調整後輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。
若發現車輪速度感測器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。
4、液壓控制裝置的檢修
在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。
5、ABS系統更換
ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。
6、ABS系統的放氣
ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。
7、液壓元件泄漏檢查
檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。

F. 宇通客車變速箱漏油是什麼原因

哪裡的油封壞了吧

G. 大客車的變速器是怎樣工作的

AMT自動換擋變速器在大客車上的應用

newmaker

1概述

城市客車行駛速度低，超載、起步、加速、減速、停車非常頻繁、駕駛員勞動強度大，平均每天踩離合器的次數在2 000~3 000次之間、傳動系沖擊力較大，離合器、變速器及操縱機構故障率較高，待車時間長，』維修費用高；對車輛最大的影響就是離合器和制動器故障率高，使用壽命短。如何解決這些問題，是我國城市客車發展的關鍵。目前，自動變速器已經開始廣泛地應用於城市客車，並在許多公司的實際應用中顯示出其相當的優越性，尤其以舒適的駕駛性受到廣大駕駛員的歡迎。但自動變速器價格昂貴、過早出現大修且維修費用較高、耗油量過大(在城市中行駛的耗油量比手動箱高30％)、公交公司出現了「買得起，用不起」的局面。但使用AMT自動換擋變速器便可以解決上述問題。

2 AMT自動換擋變速器系統

AMT自動換擋變速系統是在傳統的固定式的變速箱和乾式離合器的基礎上，應用電子技術模糊控制理論，實現離合器選換擋協調動作，從而實現駕駛過程中的自動換擋。在駕駛操作過程中，信號採集單元採集發動機的工作狀態、車輛行駛速度狀態、油門狀態、剎車狀態等。由集成電子控制單元相對各信號源進行分析、處理、並發出指令，執行機構完成相應動作，從而實現自動駕駛。同時該系統還有自我診斷功能，在系統出現故障時顯示故障信息代碼，提示駕駛員的注意，便於維護人員進行修理。

該系統是一種集機械、電子、液壓為一體的自控系統。匹配過程簡單，並能在滿足發動機排放的要求下很好的與整車同時滿足氣體排放要求。始終使整車性能處於最佳狀態，具有機械繼承性強，傳動效率高，燃油經濟性高，操作簡單等優點。

AMT自動換擋變速系統包括：ECU數據處理系統；信號採集系統；選擋換擋執行控制機構；離合器執行控制機構；油門執行控制機構；剎車執行控制機構；動力源執行控制機構。3 AMT自動換擋變速系統的技術特點

3．1工作原理(圖1)

利用微處理器接收感測器傳遞的各種與變速有關的數字信號，由微處理器對信號進行識別、分析，與處理器內部已存儲的變速器換擋數據進行比較，判斷出最適合當前狀況的擋位，發出換擋指令，並驅動液壓執行機構，實現適時增、減擋，以滿足汽車不同道路、不同功率情況下的行駛要求。

3．2 AMT自動變速技術的工作流程(圖2)

3．3 AMT自動變速的功能

AMT自動變速系統能使汽車起步、增減擋平穩：在行駛中能實現自動換擋，簡化駕駛操縱，增加行駛安全，有效降低駕駛員的勞動強度，符合國際汽車技術向電子化、智能化、人性化的發展方向，是集機械、電子、液壓於一體的高新技術產品。

3．4 AMT自動換擋變速系統的特點

AMT自動換擋變速系統簡化了操作，對駕駛技術要求降低，提高行車安全性；可在普通機械變速箱上進行改造，生產製造繼承性好、結構簡單、製造容易、維護維修成本低、經濟環保，適合中國國情；合理的換擋點使發動機沖擊小，傳動效率、乘坐舒適性、燃油經濟性得到提高，與自動變速器相比能節省20％左右的燃料。

4 AMT自動換擋變速系統在大客車上的應用

GZ6120S、低入口城市客車及GZ6110HEV混合動力大客車上均配置了AMT自動換擋變速系統，整車技術成熟、性能可靠；變速平穩，基本無沖擊感；傳動效率為98％，基本和手動箱相同。

目前，國內AMT自動變速系統技術具有自主知識產權，經過十多年的研究開發已基本成熟，在大客車上應用將會越來越廣泛，能夠有效地改善車輛的制動效能和制動時的方向穩定性，減輕了車輛制動器的工作負荷，從而降低制動器故障率，延長制動器配件的使用壽命，從而提高了公交營運的經濟效益。(end)

H. 宇通客車變速箱

根據開車習慣，用車環境，地形，所燒柴油，保養所用機油三濾等等都會影響到後橋齒輪油的損壞程度。正常情況下10萬公里左右或者1-2年應該是可以的。

I. 宇通客車柴油機變速箱

除了標配 別的都可以自己選 大部分客戶選的都是玉柴發動機 綦江變速箱 東風車橋

J. 宇通客車裝配什麼變速箱

東風 綦江 哈齒 大齒