汽車起動機結構與維修視頻

A. 汽車起動機壞了怎麼修

可以修的。
1.接通起動開關後，起動機高速旋轉而發動機曲軸無反應。這種現回象表明故障發生在起動機的傳動答機構上，這有可能是傳動齒輪或單向離合器磨損造成的。
2.起動機無法正常工作，驅動齒輪不轉。引發這種現象的原因很多，例如電源線出現問題、起動開關接觸盤燒蝕以及發動機阻力過大等等。
3.起動機動力輸出不足，無法帶動曲軸。勵磁線圈短路和蓄電池虧電均可引發起動機動力不足。
4.起動機運轉聲音刺耳。這有可能是單向離合器卡死或起動機安裝不當造成的。
5.起動機開關時有「嗒嗒」的聲音，但是不工作。保持線圈斷線或蓄電池嚴重虧電會導致這種現象。
維修保養建議：
起動機屬於汽車中貴重部件，輕易不會損壞，但是為了延長起動機的使用壽命，恰當的使用方法也是必需的。起動機在起動發動機的過程中，要從蓄電池引入300~400Ah的電量，因此為了防止蓄電池出現過流或損壞的現象，起動時間不應超過5s；冬季容易出現起動困難的現象，多次起動時每次起動時間不宜過長，各次起動中也應留有適當間隔。

B. 汽車起動機的內部構造有哪些

減速型起動機使用一台緊湊的高速電動機。起動機通過減速齒輪降低電樞的轉速來增加轉動力矩。電磁開關的動鐵芯直接推動與它在同一軸上的小齒輪，並使它與齒圈嚙合。
直流電動機產生電磁轉矩，傳動機構的作用是將轉矩傳給發動機，電磁開關負責控制電動機的工作。減速型起動機具體零部件包括電磁開關、電樞、軛鐵組件、電刷和電刷架、減速齒輪、超速離合器、小齒輪和螺旋花鍵。▼



（1）電磁開關
電磁開關用作流到電動機的電流的主開關，並且通過推、拉動作控制小齒輪。吸引線圈繞製得比保持線圈密，吸引線圈的磁動勢也比保持線圈大。▼



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（2）電樞和球軸承
電樞產生電動機的旋轉力，球軸承支持著高速轉動的電樞。▼



（3）軛鐵組件
軛鐵組件產生電動機運行所需的磁場，它也用作磁場線圈磁極芯的外殼及磁力線的通道。磁場線圈與電樞線圈串聯連接。▼



（4）電刷和電刷架
電刷用電刷彈簧壓住電樞整流器，使電流從線圈以固定的方向流到電樞。電刷用銅和石墨製成，它具有優良的導電及耐磨特性。電刷彈簧制約電樞過量的旋轉運動，並在起動機停機後通過壓電刷來停止電樞轉動。▼



（5）減速齒輪
減速齒輪將電動機的旋轉力傳輸到小齒輪，並且也通過減慢電動機轉速來增加力矩。減速齒輪以1/4 ～ 1/3 的減速比來降低電動機的轉速，它內裝超速離合器。▼



（6）超速離合器
超速離合器是一種帶滾子的單相離合器。超速離合器將電動機的轉動經傳動小齒輪傳輸到發動機，可防止發動機啟動引起的高速旋轉損壞起動機。▼

C. 汽車起動機的工作原理是什麼

汽車
起動機
的工作原理：
當
點火開關
閉合時，使得兩個
線圈繞組
(保持線圈S-地和吸拉線圈S-M)通電。值得注意的是，由於吸拉線圈的電阻很小，通過它的電流很大。這個線圈是與電動機電路串聯的，在電流的作用下，電動機會緩慢旋轉，以方便
小齒輪
和飛輪接合。
與此同時，在線圈中產生的磁場吸引鐵芯將小齒輪推入並與
飛輪齒圈
嚙合。此時，大負荷主觸點B被短路片
短接
，即短路開關閉合，起動機的
主電路
接通，
電樞繞組
由蓄電池提供大的起動電流並產生了強大的
起動轉矩
；同時，吸拉線圈(S-M)由於兩端電壓相同而被短路；保持線圈(S-地)持續地將鐵芯吸附在指定的位置。
直到點火開關斷開時，保持線圈(S-地)和吸拉線圈(S-M)由M端供電，此時吸拉線圈(S-M)產生的磁場與剛起動時相反，且與保持線圈(S-地)的磁場相反，兩個磁場作用後的力使鐵芯回位，主觸點B與M斷開。
直流電動機
的電路被切斷而減速停止。

D. 起動機的結構是什麼

一 起動機的構造
電力起動機通常由三部分組成
直流串勵式電動機: 產生轉矩,將蓄電池輸入的電能轉換為機械機
傳動機構(嚙合機構):在發動機起動時,使起動機的驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈,將起動機轉矩傳給發動機曲軸
。在發動機起動後,使起動機自動脫開齒圈。
電磁開關：起動機的控制裝置，控制電路的通斷。

(一) 直流串電動機

由電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼組成。
1） 電樞：
電樞軸
電樞鐵心：由硅鋼片疊壓而成，用花鍵固定在電樞軸上

電樞繞組：採用較粗的矩形裸銅線。為了防止相互短路，銅線之間用絕緣紙或絕緣漆隔開
換向器：將電流引入電樞繞組，並使不同磁極下的導線中的電流方向保持不變。
換向器：銅片（導體） 雲母片（絕緣體）
雲母片低於銅片：避免銅片磨損後雲母片外凸而造成電刷與換向器接觸不良。

雲母片高於銅片：防止電刷粉末落入銅片之間的槽中而造成短路。
2） 磁極：建立磁場：一般採用4個（2對）磁極，大功率起動機採用6個磁極，必須兩兩相對。
3） 電刷組件： 材料：
銅粉：80％? 增強導電性

石墨：20％? 增加潤滑性

作用：將電源電壓加在與換向器連接的電樞繞組上。

電刷：絕緣電刷，搭鐵電刷兩種。
4）軸承： 軸承要承受沖擊性載荷。應採用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。
二、 直流串勵式電動機的工作原理

直流電動機是將電能轉化成機械能的設備。以安培定律為基礎，即通電導體在磁場中的電場力作用。
第二節 起動機的工作原理
汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

一、電磁開關
1.電磁開關結構特點
電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保
持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿
前端安裝有開關觸盤，活動鐵心後段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是
使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示
2.電磁開關工作原理
當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，
直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁
痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸
點斷開，電動機主電路斷開。
二、起動繼電器
起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火
開關端子和搭鐵端子「E」連接，固定觸點與起動機端子「S」連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子
「BAT」相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從
而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。
三、東風EQ1090型汽車起動電路
東風EQ1090型汽車使用的是QD124型起動機，為電磁控制強嚙合式起動機，採用滾動式單向離合器、驅動齒
輪為11齒，額定功率為1.5kw，其起動電路如圖10-4所示，包括控制電路和起動機主電路

E. 汽車起動機如何檢修

1.接通起動開關後，起動機高速旋轉而發動機曲軸無反應。這種現象表明故障發生在起動機的傳動機構上，這有可能是傳動齒輪或單向離合器磨損造成的。
2.起動機無法正常工作，驅動齒輪不轉。引發這種現象的原因很多，例如電源線出現問題、起動開關接觸盤燒蝕以及發動機阻力過大等等。
3.起動機動力輸出不足，無法帶動曲軸。勵磁線圈短路和蓄電池虧電均可引發起動機動力不足。
4.起動機運轉聲音刺耳。這有可能是單向離合器卡死或起動機安裝不當造成的。
5.起動機開關時有「嗒嗒」的聲音，但是不工作。保持線圈斷線或蓄電池嚴重虧電會導致這種現象。

F. 汽車起動機工作原理

它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。
發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動採用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，並且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛採用。
起動系統將儲存在蓄電池內的電能變成機械能，要實現這種轉換，必須使用起動機。

起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。起動系統包括以下部件：蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電器等。
起動機是起動系統的核心部件。起動機由直流串勵電動機、傳·動機構和控制裝置三大部分組成。1-電磁開關，2-觸點，3-蓄電池接線柱，4-動觸點，5-前端蓋，6-電刷彈簧，7-換向器，8-電刷，9-機殼，10-磁極，11-電樞，12-磁場繞組，13-導向環，14-止推環，15-單向離合器，16-電樞軸，17-驅動齒輪，18-傳動機構，19-制動盤，20-嚙合彈簧，21-撥叉，22-活動鐵心，23-復位彈簧，24-電磁開關
不同類型的汽車上使用的起動機盡管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。1）直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。2）傳動機構又稱起動機離合器、嚙合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪嚙入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。3）控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
分類

G. 汽車起動機的正確使用與維護有哪些

1）定期對變頻器進行除塵，重點是整流櫃、逆變櫃和控制櫃，必要時可將整流模塊、逆變模塊和控制櫃內的線路板拆出後進行除塵。變頻器下進風口、上出風口是否積塵或因積塵過多而堵塞。變頻器因本身散熱要求通風量大，故運行一定時間以後，表面積塵十分嚴重，須定期清潔除塵。
（2）將變頻器前門打開，後門拆開，仔細檢查交、直流母排有無變形、腐蝕、氧化，母排連接處螺絲有無松脫，各安裝固定點處堅固螺絲有無松脫，固定用絕緣片或絕緣柱有無老化開裂或變形，如有應及時更換，重新緊固，對已發生變形的母排須校正後重新安裝。
（3）對線路板、母排等除塵後，進行必要的防腐處理，塗刷絕緣漆，對已出現局部放電、拉弧的母排須去除其毛刺後，再進行處理。對已絕緣擊穿的絕緣板，須去除其損壞部分，在其損壞附近用相應絕緣等級的絕緣板對其進行隔絕處理，緊固並測試絕緣並認為合格後方可投入使用。
（4）整流櫃、逆變櫃內風扇運行及轉動是否正常，停機時，用手轉動，觀察軸承有無卡死或雜音，必要時更換軸承或維修。
（5）對輸入、整流及逆變、直流輸入快熔進行檢查，發現燒毀及時更換。
（6）中間直流迴路中的電容器有無漏液，外殼有無膨脹、鼓泡或變形，安全閥是否破裂，有條件的可對電容容量、漏電流、耐壓等進行測試，對不符合要求的電容進行更換，對新電容或長期閑置未使用的電容，更換前須對其進行鈍化處理。濾波電容的使用周期一般為5年，對使用時間在5年以上，電容容量、漏電流、耐壓等指標明顯偏離檢測標準的，應酌情部分或全部更換。
（7）對整流、逆變部分的二極體、GTO用萬用表進行電氣檢測，測定其正向、反向電阻值，並在事先制定好的表格內認真做好記錄，看各極間阻值是否正常，同一型號的器件一致性是否良好，必要時進行更換。
（8）對A1、A2進線櫃內的主接觸器及其它輔助接觸器進行檢查，仔細觀察各接觸器動靜觸頭有無拉弧、毛刺或表面氧化、凹凸不平，發現此類問題應對其相應的動靜觸頭進行更換，確保其接觸安全可靠。
（9）仔細檢查端子排有無老化、松脫，是否存在短路隱性故障，各連接線連接是否牢固，線皮有無破損，各電路板接插頭接插是否牢固。進出主電源線連接是否可靠，連接處有無發熱氧化等現象，接地是否良好。
（10）電抗器有無異常鳴叫、振動或糊味。

H. 起動機的組成和工作原理是怎樣的汽車知識

起動機的作用是通過直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，實現發動機的起動。

起動機由直流電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成，如圖3一25所示。

當發動機起動後，切斷起動電源，起動繼電器線圈電路被切斷，鐵心退磁，觸點張開。此時，起動機開關兩線圈電流方向相反，磁力相互削弱，活動鐵心和接觸盤在復位彈簧作用下退回原位，接觸盤與兩主接線柱觸點脫開，切斷了起動機主電路，同時，撥叉將傳動機構撥回原位，使齒輪脫離嚙合，起動機停庄工作。