A. 東風雷諾385氣門調整視頻
將發動機第一缸置於一缸壓縮上止點 就是第一缸的進氣和排氣凸輪不壓進氣門和排氣門 採用雙排不進法調整
B. 東風天龍雷諾發動機換過正時齒輪後加油噪音大嗡嗡響
都說這剎車線路不合理
C. 東風雷諾450凸輪軸怎麼換
凸輪軸的拆卸1取下凸輪軸正時齒輪、半圓鍵。2按照先拆下第1、3道的軸承蓋，再拆下第2、5道的軸承蓋，最後拆下第4道的軸承蓋的順序，拆下凸輪軸軸承蓋，並按順序放好。凸輪軸的裝配1安裝凸輪軸之前，先裝上各軸承蓋，檢查凸輪軸孔是否錯位。2安裝凸輪軸時，1缸的凸輪必須向上，不壓迫氣門。3裝上軸承蓋後，第先按對角線交替旋緊第2、5道的軸承蓋，力矩為20N，n。然後再裝上第l、第3道的軸承蓋，最後裝上第4道的軸承蓋，旋緊全部軸承蓋螺栓，力矩為20Nm。4安裝凸輪軸油封，裝上凸輪軸半圓鍵和正時齒輪，旋緊螺栓，力矩為80Nm。
D. 東風雷諾科雷嘉正時 怎麼對 求解
你好，這個需要使用專用工具才可以。
E. 東風雷諾科雷傲更換正時鏈條要不要拆發動機
摘要 雷諾科雷傲這款車型如果是更換正式鏈條的話，這個是需要把發動機拆下來的，因為發動機側面的空隙太小了，如果在上面操作的畫手是插不進去的，你可以直接落發動機就可以了，這樣操作起來會快很多的，而且也不會出現返工的情況。
F. 東風雷諾發動機正時齒輪打齒是什麼原因
汽車正時最主要是正時齒輪，一處在凸輪軸位置，一處在曲軸位子 齒數比一般為2比1，所以若差一齒以內，一般會出現點火提前或點火滯後 ，發動機抖動，影響動力。若差多齒就會引起無法啟動，氣門頂活塞，嚴重會引起發動機活塞報廢或氣門桿彎曲。
汽車正時不對會有怠速不穩，加速無力，甚至頂氣門的危險 若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，點火時間過早，發動機在運轉過程中突然加大油門時，發出「嘎、嘎」的類似金屬敲擊聲。動力降低，怠速不穩，發抖。
G. 我是一名修車的，想請問一下各位大師傅，東風天龍雷諾發動機的發動機制動怎麼調整啊間隙是多少呢還有
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。二、氣門間隙必要性：發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。三、氣門間隙過大和過小的危害氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。四、氣門間隙調整方法1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。檢查和調整氣門間隙的原則應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。五、檢查調整方法（一）逐缸調整法。首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。（二）兩次調整法。以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。（三）其他方法 (1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。(2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。(3)塗色法,在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。（四）檢查調整方法氣門間隙調整的一般方法 是：①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
H. 東風天龍雷諾420國三發動機拆裝大泵怎麼對點火正時
氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處...
I. 東風天龍雷諾發動機換過正時齒輪後噪音大是怎麼了
因為轎車輪胎噪音70%來自輪胎花紋設計
卡貨車輪胎只有30%是受花紋設計影響的，
卡貨車輪胎自身影響噪音的因素是輪胎內部材料的均勻性。
如果說外界因素的話，其實和輪胎氣壓、實際載荷以及行駛速度有關系
行駛速度越快，一般噪音越大，
欠壓，超載，或者高壓，欠載都不是理想的輪胎狀態，對噪音影響都明顯
所以最好是根據實際情況，選擇合理的輪胎氣壓
J. 東風雷諾凸輪軸擋板怎麼分上下
方法如下：
1、安裝凸輪軸之前,先裝上各軸承蓋,檢查凸輪軸孔是否錯位;
2、安裝凸輪軸時,1缸的凸輪必須向上,不壓迫氣門;
3、裝上軸承蓋後,先按對角線交替旋緊第2和5道的軸承蓋,然後再裝上第1和3道的軸承蓋,最後裝上第4道的軸承蓋,旋緊全部軸承蓋螺栓;
4、安裝凸輪軸油封,裝上凸輪軸半圓鍵和正時齒輪,旋緊螺栓。