汽車電控動力轉向系統維修視頻

Ⅰ 豐田汽車電子控制動力轉向系統檢修方法與流程

你好樓主：

建議你到4S或者修理廠問一下，那裡更專業一些，你說的這種系統很復雜

Ⅱ 汽車電子轉向助力常見故障有什麼

電動轉向助力，其實就是電機直接輸出動力，幫助你方向盤加力。不再用液壓了。

所以基本上電動轉向助力的故障，大多都是和接觸不良有關。無論是電機端的接插件松動導致接觸不良，還是方向感測器的接插件松動導致接觸不良，都會引起電動助力轉向系統的故障。

一般最多見的，就是助力量失去，也就是突然沒有助力了，方向盤變沉重。

Ⅲ 電子助力轉向系統故障怎麼解決

你好 1.
轉向時有異響; 。 轉向時有異響一般是機械部分,例抄如主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等造成。 檢查時可以左、右打方向,觀察響聲的部位進行拆檢。

2.
轉向機漏油; 轉向機向外漏油不外乎是幾襲個位置: 轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯接處。 這三個知部位都有密封圈,更換新的油封和密封圈就可解決。

Ⅳ 汽車電子轉向系統失靈什麼原因

汽車電子轉向系統失靈的話， 可能是助力泵出現故障了， 或者是線路問題

Ⅳ 汽車電控轉向助力系統維修技術畢業論文答辯記錄怎麼寫

答辯記錄不是記錄你在答辯過程中所回答的問題嗎？這個別人沒有參與是不知道怎麼寫的，不過我知道你這個領域的參考文獻可以去儀器與設備、動力系統與控制等刊上找

Ⅵ 電子助力轉向常見故障

汽車電動助力轉向系統的故障主要有以下幾種：

（1）轉向沉重故障原因：

1、動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常；

2、轉向液壓管路中有異物造成轉向泵流量控制閥卡滯；

3、轉向助力系統中連接部位出現松動，導致轉向液泄露；

4、轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。

（2）轉向有異響故障原因：

1、轉向系統過度負荷運轉，造成轉向泵內部的定、轉子過度磨損，從而導致泵內的油液不規則運動而產生異響；

2、轉向器、轉向泵在支架上的安裝出現松動，轉向器內部磨損及齒輪、齒條調整不當；

（3）轉向系統漏油故障原因：

一般來說，轉向泵在沒有損傷的情況下，是不會存在漏油的。不過還是要對動力系統和轉向系統中的連接件和連接部位進行檢查，看是否存在泄漏。

(6)汽車電控動力轉向系統維修視頻擴展閱讀：

如果轉向警示燈為黃色，則意味著轉向系統部分失效，需要更多的努力來轉向方向盤。如果轉向警示燈是紅色的，那麼轉向系統就完全出了故障，要花很多力氣才能轉動方向盤。

故障可能導致：轉向負荷大，轉向噪音異常，轉向盤抖動，轉向盤後移能力差等現象。

通常你可以檢查它以避免失敗：

1、方向盤和轉向柱之間的連接鬆了。

2、10個位元組與轉向柱和10個位元組與導向機的連接是否松。

3、機器的水平拉桿（內球頭）是否松動，外球頭是否有腐蝕。

Ⅶ 汽車電控動力轉向系統

電子控制動力轉向系統就是在液力轉向系統的基礎上，增加了一套電子控制裝置的動力轉向系統。可分為：電動式動力轉向系統、電子-液力式轉向系統，電動-液力式轉向系統。

1.電動式動力轉向系統

小型汽車發動機室自由空間狹小，其轉向助動力要求不大，故多採用電動式動力轉向系統。

電動式動力轉向系統主要由轉向助動器組件、電機組件和控制系統構成。

轉向助動器由轉向盤側輸入軸、齒輪箱側輸出軸及扭桿所構成。操作方向盤時，扭桿輕微扭轉，在輸出軸與輸入軸之間將產生滑動。同時，即使助動器出現故障，由於設有手動鎖銷，也不會導致不能轉向。
設置在轉向柱上的電機組件，由渦輪、電磁離合器、直流電機構成。渦輪與固定在轉向柱輸出軸上的斜齒相嚙合，它把電機電磁離合器介於減速器與電機之間，當離合器斷電時，不能把電機的驅動力傳遞給輸出軸，此時手動轉向發生作用。

控制系統由轉向感測器、車速感測器、信號控制器（電腦）等構成。根據轉向感測器判斷出轉向盤回轉方向，即在設定值以上為向右旋迴，在設定值以下為向左旋迴，並以此來決定電機的回轉方向。信號控制器從各個感測器處接收輸入信號，並且可判斷轉向助動力的大小與方向，向電機發出驅動指令。
信號控制器可根據車速感測器與轉向感測器的輸入信號，決定驅動電機的回轉力與回轉方向，並根據車速決定轉向助動力的大小。當系統發生異常時，安全保障機能將發揮作用，切斷電機與電磁離合器電源，轉為手動轉向狀態。

2.電子-液力式轉向系統
電子-液力式轉向系統主要由油泵、電磁閥、分流閥、動力缸、齒輪箱和控制閥等構成。

根據車速變化，可通過控制電磁閥的動作，使動力轉向液壓控制迴路。根據車速變化，在低速時操縱力減輕，在中低速以上操縱力隨手感變化。電腦根據車速感測器信號判斷出車輛停止、低速狀態與中高速狀態，控制電磁閥通電電流。在低速時增大轉向助動力，使轉向更輕便靈活；在高速時減小轉向助動力，並增加阻尼，從而高速行駛時可獲得更穩定的轉向控制。

3.電動一液力式轉向系統
電動-液力式轉向系統是以電機驅動油泵實現動力轉向的裝置。該系統由電機及油泵組件、轉向感測器、動力轉向齒輪箱、信號控制器與功率控制器等構成。在信號控制器內，已存儲有根據試驗獲得的不同運行工況下的控制方法，而且可從感測器輸入信號判定行駛狀況計算出應向電機提供的驅動電流，向功率控制器發出驅動信號。功率控制器接受信號控制

Ⅷ 汽車的電控動力轉向系統是怎樣運行的

電控動力轉向系統：所謂電控動力轉向系統，就是在傳統機械式轉向系統之上增設了感測器與電子控制單元分析及其他相關裝置的系統。它能根據車輛的行駛速度、轉向角度、轉向速率和轉向力矩等信息，適時地提供輔助力矩。

有的電控動力轉向系統還能夠與電控懸架系統協調工作，以保證車輛行駛的平順性及安全性，並降低駕駛者的操作強度。它通常分為電控液壓動力轉向系統和電動助力轉向系統。

Ⅸ 電動助力轉向系統常見故障怎麼解決

就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，（1）一種是 機械式液壓動力轉向系統；（2）一種是電子液壓助力轉向系統；（3）另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統（EPS）
1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩（轉向）感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩（轉向）感測器會"感覺"到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby（休眠）狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
四、如何保養動力轉向系統
1機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況，請一定檢查類似油泵V型帶、內部壓力等方面的問題。
2電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定注意檢查。
3電動助力系統，這東東盡管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。個人一直認為，車上，電子／電動的東西越多，車在一定條件下就越顯得驕氣。出了故障，維修起來當然比機械的要麻煩，甚至要多掏錢。但先進的東西，武裝你的愛車，你心裡也很美的。

Ⅹ 汽車電子轉向助力電機壞了可以維修嗎

如果是電子助力泵的電機壞了，最明顯的症狀就是打方向的時候會很重，打不動，儀表上有故障燈。如果是電子助力電機壞了的影響就是方向重。