玉柴16VC發動機維修視頻

Ⅰ 玉柴發動機敲缸怎麼辦

首先要確定是不是敲缸，鑒定步驟及方法如下：怠速異響明顯而加油後異響減弱，說明是氣門或發電機水泵之類的地方響。怠速時異響弱，越加油異響越大，那又可能是敲缸了。還有怠速時後排氣管發出敲破盆的咚咚聲，那就是敲缸了。如果敲缸也就是瓦響那就必須解體發動機修理了。如不是敲缸，那麼調試氣門或更換配件後異響可消除。

Ⅱ 玉柴發動機沒勁要怎麼解決

1、先檢查發動機進氣系統，包括空氣濾芯等是否正常、干凈，進行必要的清潔、更換工作；其次檢查燃油系統，自油箱、燃油供應管線、各種濾芯直至油泵（柴油機）、高壓油管直至最後的油嘴，確認燃油供應系統是否正常，並進行必要的清潔、更換；

2、最後再檢查發動機，確認是否每個缸都能正常工作；如果有缸不能正常工作，再檢查該缸活塞與缸套之間間隙過大，可能是活塞、缸套、活塞環磨損造成的；所有進排氣閥門是否正常工作，間隙、定時是否合理；對需要調校的油泵、油嘴、閥門間隙等進行校正和更換，對缸套、活塞、活塞環等需要更換的部位進行維修或更換。

Ⅲ 濰柴發動機維修視頻

這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。

小夥子，趕緊給人家改回來吧。

Ⅳ 玉柴發動機哪個服務站都可以修嗎

這個就是再任何的服務站都是可以進行維修的，希望能夠對你有所幫助

Ⅳ 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

Ⅵ 玉柴發動機vC6調氣門視頻

雙排不進法。 1.首先轉動曲軸，使一缸活塞處於壓縮上止點。 2.針對於4缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、2缸的進氣門。 針對於6缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸和5缸的排氣門、2缸和4缸的進氣門。

Ⅶ 玉柴2115氣門怎麼調求修柴油機發動機師傅講解一下

可以採用氣門間隙兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰氣門搖臂上調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。

Ⅷ 玉柴發動機氣門調整方法

玉柴發動機調氣門的具體操作步驟如下：

一、使用扳手把玉柴4缸發動機調整螺絲松開。

(8)玉柴16VC發動機維修視頻擴展閱讀：

柴油發動機氣門間隙調整方法

一、逐缸調整法

（1）即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞襲在壓百縮上止度點位置後，對此缸進、排氣門間隙進行調整。

（2）當調妥之後，在搖轉曲軸，直到按此法逐步將其它各缸氣門間隙調整好為止。

二、兩次調整法

（1）即首先搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。

（2）然後搖轉曲軸一圈，採用記憶法調整，調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，直到感到有輕微阻力並使六缸活塞處於壓縮行程上止點

Ⅸ 玉柴發動機大修後沒勁是什麼情況

發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。
其主要原因如下：
1、所換配件產品質量較差。
部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准（0.15mm）；左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm；二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm；缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
2、檢修裝配工藝不規范。
如解體曲軸箱時不使用專用工具（開箱器），而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣；左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
3、車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。
更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。