① 誰有電動車維修視頻教程高清免費的 發1435620202來
你修啥，告訴我
② 誰有電動車整車電路圖啊
好像每個電動車的說明書上都有吧，不過和實際不符而已，其實電動車的電路很簡單，有的車是以負極作為公用零線。以電瓶的正極經開關分別的控制大燈，喇叭，轉向燈罷了，而旋轉把是單獨的三根線，斷電剎車是單獨的兩根線，其中它們的負極線到控制器的時候就是公用線一根進控制器了。{有的廠家經過開關的線是負極線哦}電動車的線路不復雜。你只要好好的思考多動手看看就會理解的。
③ 電動車全車線路說明，以及各個部分接線方法包括電瓶接線方法，為什麼要這樣接
電瓶串聯才能達到48v 並聯電壓是12v. 初中物理有提到
無刷電機三顆相線，五根霍爾線，相線供內電，霍爾傳遞信容號，，控制器幾根線，主要用到的，轉把三根，電機相線三根，霍爾五根，電源兩根，鎖線一根，其餘的助力，報警等沒准，可接可不接。電池串聯之後，看插頭，n正極 那個是什麼字母我忘了，是負極，電機接法不好說，有的是顏色對顏色，有的需要調整，按照情況定，說不清楚。現在有自學習控制器，插上之後就行，轉把旋轉，霍爾信號，電機旋轉，
題外話，問的這問題不是修車的問題。完全外行，
④ 電動車控制器維修視頻
電動車維修視頻目錄如下：
1、電動車檢修專業工具功能和使用
回2、電動自行車構造、檢查與答保養
3、電機結構、拆裝與保養、故障的檢修
4、霍耳組件原理、檢測維修及安裝
5、控制器的結構、
正確安裝
6、蓄電池結構、使用與保養、故障檢修
7、充電器的結構、故障檢修、拆裝與代換
教程地址：
http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html
⑤ 電動車維修技術教程
電動車在使用過程中，難免會出現一些問題，比如說電機有異響等問題。今天，就告訴大家一些維修技術：
1、電機有異響
如果電機出現異響，其主要原因有三個，第一個就是霍耳元件燒壞，造成缺相，對於此類問題，可選擇換霍耳。第二個就是電機物理故障，這種故障只要排查出故障，修復即可。第三個就是軸承生銹，只需塗抹潤滑油。
2、剎車不斷電
引起剎車不斷電的主要原因有兩個，第一個是剎車斷電開關損壞或接觸不良，對於此類問題，如果接觸不良修復即可，而如果損壞，選擇更換就好。第二個就是控制器燒壞，只能選擇更換新的控制器，提醒在更換控制器時一定將其固定好，最好用「防滑」螺絲擰緊防滑，避免路況不好顛簸造成控制器原件虛焊短路而損壞！
3、充電器不充電
其主要原因有五個，第一，充電器或電池保險絲燒壞，更換保險絲。第二，電池組接線脫落，接好就行。第三，電池組充電插座壞，更換新的插座即可。第四，電池損壞，可以選擇修復電池或更換新電池。
4、電池一充就滿，一用就完
其主要原因是電池硫化故障，可將硫化的電池用修復儀修復，採用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態，在充放電的同時不斷發出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池裡結晶後變的堅硬的硫酸鉛。
5、儀表燈不亮，電機運轉正常
其主要原因有三個，第一個，接插件接觸不良或引線斷路，重新插接或換線即可。第二個，發光管損壞，更換或修復發光管。第三個，表盤線路板上有斷路，更換或修復儀表線路板。
6、電動車行駛中突然斷電
其主要原因有三個，第一，電池電源輸出的插頭與插座接觸不良，重接插接就好。第二，調速轉把出現故障，修復調速轉把。第三個，剎車斷電問題，可以試著猛剎幾次車，然後正常行駛。
其實，在現實生活中，我們還會遇到電動車許許多多的問題，而對於這些問題，我們更應該及時修復，以免引起其他配件的損壞，如果自己無法解決的，一定要到專業維修點進行修復。
⑥ 電動車電路怎麼維修
1.目測法
在超標工作環境下，電容會發熱自爆以瀉身心不能承受的壓力，有些質量比較差的電容會自爆到屍首也找不到，號稱無影無蹤小鞭炮，只留下一些細小的碎紙屑。電阻：發熱和過載後，會變色或冒煙，當然電阻也會自爆，炸斷或自身一部分飛離。有相同特徵器件還包括：MOS管、二極體、保險絲、集成塊、甚至線路板的銅箔都會由於過流融化掉。
2.電阻法
使用數字萬用表，對懷疑部分的電路進行測量，一般使用二極體檔進行測量，就是短路
2支表筆，萬用表會叫的那個檔，測量電阻前做一些必要的放電行為，在確認沒有插市電的情況下，一一用鑷子去短路一些電容，電容放電時會發出火花和聲響不要害怕，然後進行我們的在路阻值測量。
例如：對一隻不開機的充電器進行檢查，會從AC220V入線部分開始測量，輸入線，保險絲，整流二極體，NTC、400V濾波電容，到變壓器，MOS管，3842等等，這個方法十分講究經驗，沒事的時候，打開充電器四處量一量，這些都是積累經驗的方法。
3.電壓法
學會測量電壓是維修的基本技能之一，帶電在路測量是比較危險的行為，必要的時候還是需要這么去做，由於操作出現意外損壞充電器的可能性十分的大，如果出現把充電器測量壞了，不要沮喪和難，最好的技工，都會出現錯誤，就算是大師也不能避免。記得測量電壓有著明確的目的性，千萬不要盲目的帶電四處亂量，這個是大忌。
4.代換法
代換就是把一些器件，進行替換，替換的器件可能是用新的，或是從一個能正常工作的充電器上面拆下來的，為什麼要進行代換呢？這個方法一般我們維修進入了相對來說的瓶頸，就會產生這么的思路，比如：懷疑3842壞了，那就換一個試試看吧！代換比較適合於特定的器件如：電容，集成塊等一些可能軟性損壞的器件，對於其他的硬性器件，我們不用也沒有必要去考慮去代換它，比如：保險絲，MOS管等，因為這些器件我們用電阻法測量出來壞了，就是壞了。
5.對比法
所謂的對比法，就是找一個一模一樣的或者相似的充電器我們以它作為一個模板，進行比較，多方面的去排除和縮小故障的范圍，這其中包括：電阻法，電壓法，替換法！
⑦ 電動車維修教程視頻教程全集電動車一有壓力就跑不動，是什麼問題
摘要 是新電池就是電機生銹造成的，拆開電機除銹就可以了。
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⑨ 電動車維修技術視頻下載 電動車維修培訓視頻教程
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⑩ 電動車的全車電路原理
智能型和智能雙控型電動自行車從原理上看基本相同。它們都是由車體部件、電池、傳動部件、微電腦控制器和測力測速感測部件（俗稱力矩感測器）組成。智能騎行時，人的腳踏力由感測部件測量出來，經過微電腦處理，電機輸出相應的功率，使人的騎行十分省力。人的腳踏力越大，電機輸出的功率即電助力也越大，相反亦然。
智能騎行的最大優點是安全、省電和使用方便。騎智能型電動自行車和騎普通自行車完全一樣，但由於有電助力，騎行更輕松、省力。歐、美的大部分國家和日本都需要智能型電動自行車。其中，日本只許智能型電動自行車上路，並對智能型電動自行車的要求制定了很嚴格規定。具體有：
1） 在任何路況情況下，速度小於15km/h時，人力∶電助力≥1，即電助力不允許大於人力，但電助力可接近於人力。
2） 在任何路況情況下，速度大於15km/h 時，速度每增加1km/h，電助力下降1/9。
3） 速度≤24km/h時，整車電助動系統關閉。
4） 人力蹬踏開始後1秒鍾之內，電助動系統按上述開始要求工作；人力蹬踏停止後1秒鍾之內，整車電助動系統關閉。
5） 為了節約電能，智能型電助動自行車停止運行一定時間（一般為3-5分鍾）後，整車處於休眠狀態。
6） 必須保證騎行的連續性，電助力不能有斷斷續續的現象。
要實現上列要求的智能騎行，智能型電助動自行車必須具有力矩感測器和微電腦控制器。
智能雙控型電動自行車是既可智能騎行、也可手控行駛的一種新的車種。它和智能型電助動自行車一樣，也需要有力矩感測器和微電腦控制器。智能騎行時和純智能型電助動自行車一樣，手控行駛時和純電動型電動自行車一樣。它和智能車不同之處僅在於微電腦控制器的軟硬體略有不同。智能雙控型電動自行車是十分適合中國國情和目前電池不完全過關條件下使用的產品。純電動和純智能行駛，人都會有疲勞感，交替使用則很輕松；啟動、上坡、頂風和加速時智能行駛，減少了大電流使用狀況，十分省電，這樣既可延長電池壽命，又可增加續駛里程；路況較好、人流稀少時，手控行駛；路況較差、人流稠密時智能騎行，十分安全。智能雙控這種控制和使用模式如果設計得當，實現智能和手控之間的無間隙切換，使用十分方便。在中國的大中城市裡如果使用這種電動自行車車種，是既安全、又省電的好產品。
智能型電動自行車和智能雙控型電動自行車的核心部件是力矩感測部件和微電腦控制器。微電腦控制器的軟硬體設計不在本文范圍之內，下面介紹力矩感測器的有關原理和一些結構。
力矩感測器是智能型和智能雙控型電動自行車中的測力裝置，它的作用是測量人的腳踏力。因此它的安裝位置一定要和人的腳踏力相聯系。在自行車中，那些地方和人的腳踏力相聯系呢？
力矩感測器的安裝位置和有關方案。
A、腳蹬：腳蹬式力矩感測器。
在腳蹬上安裝壓力感測器，人力施加在腳蹬上，壓力感測器即可輸出隨人力大小而變化的電壓信號，通過一套碳刷機構傳到微電腦控制器，實現人力、電助力的比例輸出。
優點：結構簡單，便宜；
缺點：傳輸路線長，不可靠因素多，不宜採用。
B、曲柄：曲柄式力矩感測器。
在曲柄上安裝應變片，人力蹬踏時，曲柄產生微變形，應變片輸出相應的電壓信號。輸出信號的大小隨人力大小而變化。將輸出信號傳到微電腦控制器，實現人力、電助力的比例輸出。
優缺點同上，不可取。
C、鏈輪盤：鏈輪式力矩感測器。
把鏈輪盤設計成主、從動雙鏈輪。主動輪與曲柄固定在一起，從動輪帶動鏈條。主、從動輪之間用彈簧連接。人力蹬踏時，主動輪通過彈簧帶動從動輪運動。這時主、從輪之間將產生角位移。測量出這個角位移，通過微電腦控制器處理角位移信號，進而實現人力、電助力之間的的比例輸出。這個方案是一個完全實用、可行的方案。
D、中軸：中軸式力矩感測器。
中軸感測是很多廠家安放力矩感測器的地方。以日本YAMAHA、台灣的捷安特、美利達為代表的方案在此不另敘述。下面具體、詳細介紹一種中軸力矩感測方案。
下圖是清華1995年通過日本"國家安全委員會"檢測並頒發認定證書的智能型電動自行車中使 偏心軸套用的偏心式中軸力矩感測器原 中軸套理示意圖。騎行時，中軸在腳 中軸蹬、曲柄的作用下，在中軸套內轉動。同時中軸和中軸套受 圖三：中軸力矩感測器示意圖到一個向下的力f，這個力將作用在偏心軸套上。偏心軸套安裝在五通管內。由於中軸和中軸套與偏心軸套不同心，在這個力f的作用下，偏心軸套將會在五通管內產生轉動，形成角位移。人力停止蹬踏時，在另外一個彈性元件的作用下，偏心軸套復位。偏心軸套的角位移的大小隨人的蹬踏力大小而變化。測量出這個不停變化的角位移，並以電壓信號傳輸給微電腦控制器，即可實現智能騎行。
優點：結構緊湊，只有一個大五通中軸即可實現智能感測。
缺點：偏心軸套加工比較復雜，有一定的精度要求；此外有六個大小不同的軸承使其成本偏高，但這僅是小缺點，這個方案的最大缺點是由於偏心軸套的旋轉，帶動鏈輪盤產生前後微量位移，這個位移會引起鏈條產生松緊變化。
E、鏈條：壓鏈式力矩感測器。
鏈輪盤杠桿機構壓鏈式力矩感測器是 平叉 導向輪一種結構簡單、造價便宜、
性能可靠、重量輕、使用價值很高的感測方案。搞好了實屬價廉物美之產品。 位移測量裝置 鏈條 飛輪具體方案大家一目瞭然， 圖四：壓鏈式力矩感測器示意圖
在此不再多說。這里僅將設計時需要注意的一點提醒大家：現在有些廠家也設計了壓鏈式力矩感測器，但使用中由於鏈條在行駛過程中的抖動產生位移，從而引起力矩感測器的誤識別。圖示方案採用杠桿原理，使導向輪在力的作用下，上下移動的范圍控制在2∽3mm之內，通過杠桿原理放大，位移感測裝置接受到的位移量將在10∽15mm左右。這樣就可有效地克服鏈條抖動產生誤動作。壓鏈式力矩感測器技術成熟，有應用前景。
F、飛輪、後軸、輪轂：後置式力矩感測器。
將力矩感測器置於飛輪、後軸、輪轂處的方案可統稱為後置式力矩感測器。
後置式力矩感測器的大體都採用主、從動輪方案。主動輪與飛輪相聯，從動輪與後輪相聯，中間用彈性元件連接，原理與鏈輪式力矩感測器基本相同。後置式力矩感測器安放在輪轂內部時，主動輪與飛輪連接，從動輪與輪轂外轉子連接，中間是彈性元件。日本三洋和北京清華都已研製、生產了含內置式力矩感測器的電機輪轂，已申報了相關專利。
上面簡單介紹了力矩感測器的基本原理。具體應用須看整車的具體布局和質量、價位和對測力的要求來選擇何種方案最合適，不能生搬硬套。總之，了解一些力矩感測的知識是非常必須的。現在有些廠家自稱掌握了智能型電動自行車的技術，但是不懂力矩感測方面的知識。他們所說的智能技術是假智能。假智能的騎行感覺是不好的。我國的電動自行車要走向世界，必須掌握智能技術和力矩感測技術。同時，為了生產出合格的智能型電動自行車，還必須掌握微電腦控制技術。只有這樣，我們才有可能成為真正的電動自行車大國、強國，為中國的電動自行車事業作出自己的貢獻！