裝載機zf200變速箱維修視頻

『壹』 柳工裝載機ZF變速箱結構圖

這種變速箱緊湊，維修需要專用工具，量具。對維修場地、修理工的技術有一定的要求。盲目開箱修理會造成比較嚴重後果。我就是專修此類型變速箱，接受過廠家的專業培訓。

『貳』 柳工裝載機變速箱維修

1．低速重載時，出現瞬間停頓現象
裝載機在低速重載作業時，突然出現「咯喀」的停頓聲，繼而加油，車又繼續前行作業，這是最常見的超越離合器發生故障的早期表現。隨著使用時間的延長，這種現象在作業中會越來越頻繁地出現，停頓的時間也會相應延長。

2．Ⅱ擋行駛正常，突然工作無力，變速箱油溫增高。
裝載機平時工作良好，Ⅱ擋行駛正常，但會突然出現工作無力現象。檢查時發現油位符合要求且油底濾網沒有堵塞，變速壓力也正常，這說明超越離合器已損壞失效。

3．變速箱突發異響，車速驟減
裝載機以較高速度行駛時，突然在變速箱部位發出較大的機械異響，隨即像是被制動似的車速驟減，此時松開油門、停住車，無須摘擋，怠速運轉一會兒，異響即消失，然後踏下油門，機車行駛恢復正常。這種現象若不時出現，則是由於超越離合器的滾柱有發卡現象所致，滾柱本應在不工作位置而現在卡在了工作位置，使原來不參加工作的一級渦輪輸出齒輪與超越離合器的外環齒輪間斷工作，致使齒輪發出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。

4．起步或換擋時，機車反應遲緩
裝載機作業中，掛擋時手感節奏正常，掛擋桿系無松曠現象，變速壓力及換檔時的反應也正常，但在起步、換擋時，機車有時反應較緩慢，這是因為超越高合器外環齒輪與內環凸輪接合不良、鎖死緩慢所致。

5．Ⅱ擋、I擋速度無區別
有的裝載機在低速、重載時工作有力，但變矩器油溫升高較快，並且Ⅱ擋與1擋的速度無區別。這是因為超越離合器的滾柱卡死在工作位置，使外環齒輪與內環凸輪始終處於接合的狀態造成的。

『叄』 我修了一台山工50F裝載機變速箱，修完之後沒有前進檔和高速檔

沒到檔，看倒檔摩擦片是不是燒死了？如果燒死了只有前進擋不走，倒檔和空擋都走，把倒檔專和前進擋的管屬子掉個各就是前進擋接倒檔，倒檔接前進擋反著接上試試看，如果有前進擋沒到當就是變速操縱閥有問題，山工50F的高低速檔是機械式的，如果你解體了變速箱那個因該不會有什麼問題看看那根軸高速掛到位了沒有！檢查過變速操縱閥了嚒？

『肆』 裝載機用ZF變速箱結構 原理 裝配

這個很多不好解釋，網路上面也沒有專業的文章

我說的都是日常能見到專的zf變數箱前進屬4個檔倒退3個檔

第一定軸變數箱箱內有3個檔位軸、一個檔位軸包含兩個檔、前進和1檔一個軸、倒退2檔一個軸、3檔4檔一個軸。

原理就是每一個工作流程有兩個活塞是工作的比如前進2檔那就是前進擋活塞和2檔活塞同時工作，

操控電液操控的5個電磁閥聯動有掛檔緩緩沖裝置(至於電磁閥怎麼聯動不方便說明)

裝配的話沒什麼好說明的主要就是軸兩邊的軸承和調整墊不好安裝。

『伍』 裝載機ZF變速箱的維修數據，急求...

我想這個沒人能告訴你吧 現在挺冷門的
要是遼寧地區的話 聯系下 可以代理維修
還有 調整墊 離合器片 都是需要調整間隙的 沒裝過 希望你唄自己維修
免得後患

『陸』 柳工856zf200變速箱變矩器油封總被變速箱油頂壞

一個變矩器軸光潔度不行，第二變矩器軸徑向或者軸向抽動大

『柒』 請問誰知道哪裡有ZF 4WG200型變數箱的維修質料

機械類型：柳工856裝載機新舊程度：新數量(台)：壹台放置地點：山西晉城＼陝西寶雞租賃價格（月）：15000元/月出廠時間：2005年4月23日其他要求：李先生 013909179538 013891706691 QQ:39665763(加時請註明身份) E-mail:[email protected] MSN:[email protected] 2005年4月新車，目前只工作570餘小時。2005年11月19日從山西晉城晉濟高速公路退場（停放山西晉城）。現欲對外租賃，租賃價格每月最低15000元。並且為您配備有15餘年操作經驗的熟練駕駛員。 該裝載機簡介：標准斗容3m³，發動機功率162kw，工作質量16800kg 該裝載機概況：柳工第三代輪式裝載機的標志。產品性能優異，高壽命、高可靠性、高效率、低油耗低能耗、合理的使用成本緊跟世界先進水平，外觀造型、整體布置匠心獨運。 ★ 配置上柴C6121發動機，油耗低，維護方便；採用可靠的柳工自製變速箱、驅動橋。 ★採用先導液壓操縱，工作輕便、效率高。有動臂舉升定位和鏟斗自動放平功能。 ★採用流量放大轉向系統，轉向輕便靈活。全套管路採用平面密封。系統密封更加可靠。 ★ 電氣系統選用帶背景光的液晶顯示儀表，可靠、直觀、大方。制動系統低壓報警、低壓及熄火緊急制動報警三級報警監控，倒車報警、變矩器油溫油壓、發動機水溫、油壓報警監測功能。 ★ 密封、防塵、防震、防燥音的駕駛室，空間寬闊，乘坐舒適。加大的玻璃窗面積，視 野開闊。 相信優秀的駕駛員和全新的柳工品牌一定為您帶來豐厚的財富。

『捌』 裝載機變速箱維修視頻

1. 如果壓來力是好的,正常的,換變速泵自,記得進油管的螺栓一定要扭緊.

2. 實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油泵去校一下.

3. 隔離套拆除，直接檔總成就能安裝到位，大蓋也能封緊，輸出軸會正常旋轉.
   

『玖』 裝載機變速箱的工作原理

變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣，風力成了動能傳遞的媒介。

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。

(9)裝載機zf200變速箱維修視頻擴展閱讀：

分類

（1）有級式變速器：有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同；

有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器兩種，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

（2）無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。