新能源維修電路視頻

『壹』 新能源汽車維修需學習幾年

新能源汽車維修淡學習根據自身情況而定，一般需要有一定傳統汽車修理的技術，有基礎了大概半年到一年左右可以掌握學習
對一個學校的考察可以從：學校社會口碑、教學設施設備投入、教師師資力量、學生就業率等相關方面進行考察。
希望能幫到你

『貳』 新能源的動力電池可以維修嗎

您好，目前來說，主要還是更換為主，但也要看具體的問題故障是什麼，希望能夠幫助到你，

『叄』 維修新能源汽車高壓部件時應該做哪些防護措施

純電動新能源汽車高壓電安裝需要帶絕緣手套，螺栓緊固件塗抹絕緣膠，隔板粘絕緣阻燃膠帶，安裝時裸漏的極柱及時包裹絕緣膠帶，保持清潔。

因為新能源汽車本身是具有比較高的高壓電的，在維修過程中需要把高壓電斷開，為了維修人員的安全，一般都會進行高壓檢測，維修新能源汽車高壓部件時應該做絕緣防護措施。

因為高壓電路電流較大，新能源汽車高壓斷電流程一般都是先斷了低壓迴路，在斷高壓迴路，這樣可以避免在維修期間有人誤操作，給高壓上電，從而造成人員傷亡。

『肆』 學習汽車新能源維修需要多長時間

您好，如果只學習新能源核心這塊只需幾個月就可以，但一般沒有汽車基礎知識的人來說，還是建議系統全面去了解，相比燃油車，大體都相同，只是核心驅動不同，所以最好了解汽車每個版塊。

『伍』 怎樣可以去改善新能源汽車維修技術呢

小編認為改善新能源汽車維修技術的措施有三點，分別是加強與新能源汽車製造企業的合作、做好新能源汽車的維修准備工作和積極採用先進維修技術和設備。接下來小編給大家簡單介紹一下。

隨著科學技術的發展，新能源汽車的生產製造技術也會隨著研發的深入而不斷改善，因此，為了加強新能源汽車的維修和應用效果，新能源汽車的維修技術也需要進行更新和完善，維修人員在工作中需要不斷學習，積累新能源汽車的維修經驗，了解新能源汽車的結構知識。

比如在新能源汽車故障診斷過程中，可以採用人工診斷和電子診斷相結合的方式，首先利用積累的技術、經驗對汽車的故障進行初步判斷，然後利用電子診斷技術快速確定故障部位，常用的電子診斷儀器包括通用型診斷工具、專用診斷設備等。同時，汽車維修部門也要及時引進先進的電子故障診斷設備，並為維修人員提供汽車維修技術交流和學習的機會。

『陸』 新能源汽車維修技術需要學習多久

新能源汽車維修要學2年，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。以下是學習汽車維修專業介紹：
1、汽車鈑金技師專業：學習時間在2個月左右，主要是從掌握汽車維修鈑金手工成型工藝、汽車鈑金修理工藝、車身校正等檢測與維修專業能力上進行學習；
2、汽車美容快修專業：汽車美容專業屬於短期專業，學習時間不會很長，一般都是在2、3個月的時間，學起快，易上手。學會了可以自己創業；
3、汽車機電技師專業：學習時間一般是在半年左右，主要是從掌握汽車機電維修、發動機維修保養、底盤維修保養、汽車電氣設備維修保養的專業能力上進行學習；
4、新能源汽車技術專業：新能源汽車技術專業學習時間一般是在3個月左右的時間。新能源汽車作為汽車行業的新貴，漸漸地在市場上嶄露頭角，但在汽車行業中專業電動車維修人員很少，新能源汽車維修技師必將成為立足現在、面向未來的熱門職業；
5、汽車連鎖創業店長專業：熟悉汽車基本構造、檢測、養護崗位工作過程，有較強的崗位適應性，學習時間一般在3個月左右，學會了右以直接能上崗從事汽車連鎖店運營。

『柒』 新能源汽車在維修方面應用電子診斷技術的實踐要點有哪些

一、電源診斷

動力電池可以維持車輛使用過程中所需的電量，因此在能源車的動力系統中起著極其重要的作用。我們可以根據需要將電池分為不同的類型，比如燃料電池和鋰電池。我們在維修新能源汽車的時候，也需要對所使用的動力電池進行維護。與傳統汽車電池相比，動力電池需要更復雜的維護技術，而鋰電池需要相對簡單的維護技術。

『捌』 新能源汽車的維修一般是電器電路方面的故障嗎

新能源汽車作為環保、節能、經濟指標高的汽車代名詞，在最近今年不可謂不火。新能源汽車發展遍地開花，整車廠布局數量急劇上增。粗略統計國內整車企業四百餘家，各整車廠的技術水平也是層出不群，現在投放到市面上的新能源汽車也是頻發一些故障。那麼新能源汽車的故障主要體現在哪些方面呢？主要有以下幾點：
一、動力電池故障
市面上現在大部分採用的都是18650型號的三元鋰電，18指的是單體電芯18毫米，65指的是單體電芯高度65毫米，0指的是電芯為圓柱體。三元鋰電的的優點很明顯，就是電池能量密度高，可以達到140WH/KG。簡單算一下吧，比如說250KG的電池它的電能可以達到35KWh。單體電芯的電壓一般就是3.6V，那麼我們整車需要多少的電壓平台就需要將一定數量的電芯進行串接。比如說我們串96個單體電芯，那麼他的電壓便是345.6V。每串電池的電量為2.6Ah，那麼我們並列48組電芯，此時的整車電量便是124.8Ah。

那麼這么多單體電芯都需要電池一致性控制，這就是BMS即電池能量管理系統，需要對整組電池溫度、電壓進行檢測、需要對整車快充、慢充轉台進行檢測，也需要電池與整車控制器進行通訊，電池與電機控制器進行通訊。電池常見故障也就溫度故障、絕緣故障、通訊故障、或者充電故障，整車絕緣故障、電池高壓互鎖故障等。作為故障率最高的電動汽車動力電池，本身的成本就比較高昂，後期維修也比較復雜，有時候要涉及到內部檢修，都是要進行拆包的，這個難度比較大，電池都是四五百斤重的東西，本身的拆裝便不是很方便，所以整車廠對電池的選型及選點一般都是比較慎重，一般都是有老闆親自拍板決定。另外，一點也就是電池的售價較高，目前的價位一般是一度電1200元左右，想想35度電的話42000元，在整個電動車成本中占將近三分之一的價格。
二、DCDC轉換器
DCDC直流轉換器，是將整車345V的電壓進行變壓轉化為12V的整車低壓供電平台。因為目前為止，很多車都是12V系統，整車12V需要給VCU、BMS、車燈、玻璃升降器、中控屏、儀表、門鎖、雨刮、倒車影像、行人提醒、ABS系統、空調控制盒、喇叭、電子點煙器、車載充電機、電機控制器、風扇、鉛酸蓄電池、以及整車所有的其他用電器，所以別看DCDC電壓不高，但是功率卻不低，可以達到1.5KW左右，或者更高。電流將近125A左右。

DCDC目前經常性的會爆出一些比較普遍的故障，有DCDC高壓互鎖故障，或者DCDC狀態異常，這個主要是DCDC需要將自身狀態及時上報給遠程監控終端，有時候會因為通訊的問題，會出上報一些狀態不符的故障。DC還會爆出，溫度過高，欠壓故障，或者過流，硬體故障等等。
三、電機控制器
電機控制器作為控制整車驅動系統電機的主要核心零部件，也是故障頻發的一個。主要是電機控制器的輸出轉矩，目標轉矩，轉速等等有時候是需要標定的，如果標定不正確，那麼也會經常出現一些類似母線過流，過壓，制動回饋故障，限制功率等等，啟停抖動轉速過高等等故障。

『玖』 新能源汽車維修主要學什麼

新能源汽車維修主要學習目標有兩塊，一個是純電動汽車和混合動力汽車兩個模塊學習的東西都不一樣。