北奔主減速器差速器維修視頻

A. 差速器異響怎麼維修

1.主減速器的主被動齒輪根據加工工藝的不同分為研磨齒和精磨齒，研磨齒輪的加工精度較低，輪齒表面有著比較明顯的刀痕，需要機動車在日後使用的過程中進行磨合，而精磨齒已經做了精磨和，所以不需要在做進一步的磨合。
2.差速器響，其實就是主減速器響，其主要的原因是主被動齒輪的嚙合間隙和印痕，尤其是載貨車，一定要確定合適的嚙合印痕。
3.還有就是差速器響時的車輛狀態，如果是在減速狀態，或者某一車速狀態是發出響聲，主要是因為嚙合間隙不合適引起，如果不管是加速狀態還是減速狀態都響，往往是因為輪齒的機加工精度過低或嚙合不當引起。

B. 北奔橋的減差速器和輪邊減速器跟斯太爾有何區別它們的差速鎖有何作用

1、質量不同：北奔橋要比STR橋，北奔的零件是沒有通用的，在質量上相專比STR要高一些，耐用屬度也比較高，但維修費用也相對要高一些。

2、維修成本不同：北奔因為零件沒有通用的，所以無論是更換還是維修，價格上都要比STR要高一些，在而STR只要多保養耐用度一樣可以與北奔相比較。

3、結構不同：北奔和STR都是輪邊減速橋，但是結構不一樣，因此在購買時要注意，其中北奔和STR的差速鎖，不掛上的時候是後橋驅動，在爬卧子的時候掛上，是雙橋驅動。

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陝汽奧龍的整體保險杠結構還是沿用了斯太爾的設計，只是在車燈造型上有所變化，並且採用全玻璃鋼結構。保險杠上半部分的車燈採用組合式梯形，車燈中間分別是遠近光燈，末端是轉向燈。

另外保險杠下半部分的車燈布置形式保留了斯太爾上的設計，安裝的是霧燈和行車燈，而國內普遍只安裝一組霧燈。可是國內車牌尺寸較大，所以奧龍在下半段進行了修改。

除此之外奧龍將中間整體式踏板移到左右兩端，中間用來安裝國內的車牌，上半段的牽引銷孔沒有變化。保險杠上半部分固定了防滑踏板，在市場可以根據自己的喜好進行選購。

C. 主減速器和差速器的功能是什麼

減速器由直角嚙合的後傳圓錐主動齒輪和圓錐從動齒輪構成，或附加一對圓柱齒輪做為盆齒輪與差速器之間的二道減速機構。差速器由差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪組成，它是減速器盆齒輪與半軸之間的分速差動機構。這兩種裝里組成了後傳驅動部分，根據傳動變換、道路狀況、轉向程度等匹配不同車速和使各車輪等速，驅動車輛前進或倒退。差速器在實質上就是調節速度的一個裝置

D. 在裝配主減速器和差速器總成時需要做哪些調整項目,如何調整

需要調整。主動齒輪軸承預緊度。錐齒輪嚙合調整。

復查兩個錐齒輪之間的齒側間隙，如果符合要求，則完成主減速器的調整；如果不符合要求，則進行新一輪的調整。

主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。

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主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。

變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。

之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什麼檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。

E. 後橋和主減速器。差速器是什麼關系

車橋：的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產生的彎矩和轉矩。由此可看出車橋的定義。根據懸架結構的不同，車橋分為非斷開式 （用於非獨立懸架）和斷開式兩種（用於獨立懸架）；根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。
主減速器：對於前驅、發動機前置的車子，主減速器是被安置在變速箱內的，這樣的變速箱有個專門的名字叫變速驅動橋其實，主減速器是一定要和變速齒輪獨立分開的，原因很簡單，主減速器都帶差速齒輪，並且與差速器和驅動軸（有的還有驅動橋殼）一起組成驅動橋，所以在和變速箱合成一體後就叫變速驅動橋了。主要作用減速增矩。 差速器的作用：當汽車轉彎時，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起差速器作用。在直線行使時。差速器不起作用。

F. 主減速器、差速器的傳動路線

你好！扭矩由主減速器的主動齒輪-從動齒-行星架-行星齒-側齒-驅動軸

G. 主減速器與差速器是通過什麼來連接的

主減速器在前,一般有一對或者兩對齒輪,是小齒輪帶動大齒輪,差速器在主減之後從主減速器傳過來的動力由差速器傳遞給差速器再分配給半軸,帶動半軸和車輪旋轉,車輛在直線行駛時差速器是不起差速作用的,只有轉彎時才發揮效能

H. 主減速器齒輪損壞是什麼原因

1)齒輪在運轉中，由於牙齒受高壓的擠壓作用，在齒面先形成極小的裂紋，然後裂紋發展成淺凹坑，此凹坑即為齒面點蝕(麻點)。對於表面滲碳的齒輪，如果齒輪心部硬度不足，滲碳層太薄及表面強度不夠時，受負荷後易產生心部過渡層的塑性變形，使滲碳層出現比點蝕更深更大的凹坑，即齒面剝落。
2)潤滑油過稀(或牌號不對〉或數量不足，使齒輪表面的油膜被破壞；造成齒面金屬直接摩擦，產生高溫而使齒磨損過甚。尤其是對雙曲面的主減速器二齒輪，因啃合齒面的滑動速庭大，主動齒輪的螺旋角大，工作時軸向力大，對軸向支承件的強度度要求高。所以對潤滑油的要求和調整也高，且不符合要求，將導致齒輪的阜損。
3)在維修過程中，由於清洗不凈}潤滑油中含有雜物、金屬剝落顆粒等造成齒面加速磨損。
4)牙齒有局部損傷使應力集中，造成疲勞斷齒。
2.故障檢修
1)提高維修質量儼使齒輪的齒隙、印跡和各軸承間隙、所使用的潤滑油品質及其純潔度等都符合要求。
2)在維修中：還應注意對配件質量的選擇，不使用劣質品。
3)駕駛員在使用中應注意裝載示要過量飛迦步時職能過猛。

I. 主減速器和差速器的拆卸順序

主減速器的分解
1、把減速器的總成裝到反轉架上。
2、拆下固定差速器軸承專蓋的禁錮螺母，拆屬下鎖片。
3、取下軸承蓋和差速器軸承螺母，取下差速器的總成。
4、拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼的連接螺栓，取下主動錐齒輪軸承座總成及調整墊片。
5、將主動錐齒輪軸承座總成固定好，用手鉗拆下開口銷。
6、用套筒扳手拆下主動錐齒輪凸緣螺母，取出墊圈拉出主動錐齒輪凸緣。再拆下油封座及油封，取出軸承調整墊片，主動錐齒輪等。
7、拆下從動錐齒輪軸承蓋螺栓，分別左右直接做好標記後取下左右軸承蓋及調整墊片。
8、從主減速殼內取出從動錐齒輪總成。
差速器的分解
1、將差速器總成擺到工作台上。
2、拆下開口銷，擰下螺母。
3、拆下連接螺栓。
4、拆開差速器殼，如較緊，可用銅棒在殼的孔處輕輕敲出，使之分開。
5、從變速器殼內依次取出撐墊，半軸齒輪十字軸行星齒輪。若差速器軸承完好，則不必拆下。

J. 主減速器差速器的原理

真想了解的話借本汽構的書看看吧。
原理很簡單，主減速器就是小齒輪帶大齒輪，差速器形式必較多，原理也各不相同。
推薦人民交通出版社的《汽車構造（上）》