法士特8js丨25副箱維修視頻

㈠ 法士特8js85f高低速氣缸怎麼拆裝

法士特8JS85F拆箱的時候需要將副箱倒立起來，高低檔氣缸需要將副箱撥叉從副箱同步器滑動齒套上取出來才能夠拆下來，這樣就需要將副箱整個拆下來才能拆開副箱氣缸。

㈡ 法士特變速器12檔副箱拆裝視頻

12JSDX240TA和12JSD160TA系列的變速器安裝方式是一樣的，斜齒和直齒的都需要先數好齒，在相對的地方做好標記，讓兩個中間軸焊接齒輪同時與驅動齒輪標記的地方對好齒，就可以了。

㈢ 法士特8js85f 變速器副箱齒輪怎麼裝

摘要 需要將變速器殼將體立起來，再從上往下裝，將副箱主軸，兩個副箱中間軸總成裝上，最後將撥叉和副箱氣缸裝到後蓋上，最後吊著副箱後蓋總成從上往下落，邊搖邊晃這樣就可以裝上了，最後將法蘭盤打緊

㈣ 法士特8擋變速箱怎麼操作

法士特8檔變速箱使用需謹記以下做法：

第一，小八檔變速箱為輕型變速箱，使用過程中嚴禁空擋滑行。

第二，低速變高速抄時速度控制在20碼左右，或低於20碼，由低速檔變高速檔時在檔內撥動高低開=關，踩下離合器，摘檔，然後推入高速檔的第一個檔也就是5檔。

第三，當車輛處於滑襲行時，不得將高低開關由高變為低，時速低於15碼時方可操作。

第四，小八檔變速箱若無同步器，則採用兩腳離合的方法；八檔帶同步器的車型則只需要一腳離合。

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1．掌握好更換自動變速箱油的周期。

自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4～6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。

其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。

2．正確地更換變速箱油。

較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。

㈤ 八擋法士特變速箱主箱與副箱怎樣安裝

標記方式及注意事項：

先在副箱減速齒輪任意兩個相鄰齒上塗上帶顏色的標志油漆，在與其對應的180°方向另一側相鄰兩齒上做相同標記。兩組標記間齒數應相等，在副箱中間軸。

軸齒上帶有「o」標記的頂面上塗標志漆，這樣的標志是唯一的。裝配時使兩個副箱中間軸軸齒有標記的輪齒插入副箱減速齒輪有標記的齒槽內。副變速器總成裝配至主箱時仔細檢查對齒標後安裝。

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福田時代H3重載車型搭載朝柴國五發動機CY4SK151，功率125KW、170馬力，最大扭矩達600N.M，使用的是八檔法士特變速箱。

另外這款車的大噸位後橋也是重載所需，福田時代H3重載車型配裝EQ1092/8噸後橋，可選裝8.25R16/7.50R16全鋼胎，板簧加寬加厚，承載能力較同類產品提升約20％。

除此之外重載對車架的要求也很嚴格，福田時代H3重載車型865mm寬車架，縱梁215×65×6mm，抗扭轉能力強，車輛側傾穩定性好，抗彎能力較同類產品提升9%。

㈥ 法士特8JS85E小八檔變速箱換了副箱同步器低檔齒焊接齒抵擋有嗚嗚的異響聲怎麼 回事

如果變速器主箱帶同步器的話，可能是同步器壞了，拆開檢查一下3/4檔同步器是否完好，如果主箱不帶同步器，那可能是換檔時操作沒配合好，問題不大。

發士特變速箱為雙付軸變速箱，一般來說起步時掛檔都會有響聲，在增減檔的時候要使用雙腳離合器，減檔的時候應當踏下離合器摘檔，松抬離合器踏板後加空油，再踏下離合器掛檔，這是一個連貫動作。

低速起步用2檔就可以了.掛檔響是正常現象,十個有九個響的.看換的是什麼型號的了.一般不帶同步器的都會響檔,帶同步器的不響.8JS118<A>,9JS119<A>.11509.11509C等都不帶同步器.大部分會響,130T的帶同步器的掛檔不響但不如不帶同步器的耐用..

掛檔吱吱響或掛不上擋，調下拉桿在試下，如果還不行的話，就打開變速箱看看滑套、撥叉和齒輪的結合面是不是磨損嚴重，之後換掉磨損嚴重的物件。

㈦ 法士特變速器的副箱維修有什麼要點

配置法士特變速器的重型汽車大多服務於大型工程、礦山以及公路長途運輸，經歷的路況十分復雜，但在可靠性上和負載爬坡能力上尚無其他變速器可與法士特變速器相媲美。
法士特8擋、9擋、12擋和16擋變速器全面適應了當今重型汽車市場的配套需求和發展趨勢。
8擋和9擋變速器均為主、副箱雙中間軸結構，有全同步器和嚙合套兩種配置，輸入扭矩1000~2400牛?米（其中國家發明專利新產品大力金剛變速器副變速器設計為三中間軸結構，輸入扭矩1800~2600牛?米），功率分流，齒輪受力小，主、副變速器齒輪受力均為二分之一（其中大力金剛副變速器受力為三分之一）。主軸及齒輪浮動安裝，主軸齒輪與軸之間沒有滾針軸承，減少了變速器發熱及故障源。輸入軸、主箱主軸、輸出軸只承受扭矩，不承受彎矩，沒有彎曲變形；中間軸受力小，彎曲變形小，齒輪嚙合狀況良好，具有中心距小、齒輪窄、承載能力大、軸向尺寸短、體積小、重量輕、取力形式多樣等優點，專為中、重型卡車配套。其科學的設計和成熟的技術深受廣大用戶信賴。
12擋變速器有兩種結構，一種是插入式，另一種是倍擋式，均為雙中間軸結構。齒輪採用「細齒」（重疊系數ε＞2），嚙合平穩，噪音低。全同步器設計，主箱鎖環式雙錐面同步器，同步容量大，掛擋靈活輕便；（插入式前副箱採用鎖環式慣性同步器），後副箱採用增強型鎖銷式同步器，可靠性高。其最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩2400牛?米，並擁有12個前進擋、2個倒擋（插入式1個倒擋），且速比范圍大（插入式1~14.03；倍擋式1~15.53），能夠適應各種工況，爬坡能力強，速比級差小（插入式高擋區1.21；倍擋式1.28），取力形式多樣，燃油經濟性好。其外嚙合齒均經修形，強化噴丸，齒輪強度高，承載能力大，運行平穩，使用可靠，可以實現單H、雙H單桿操縱、雙桿操縱、遠距離操縱和直接操縱。12擋系列變速器適用於各種公路運輸車、各種改裝車、汽車起重機、鐵路軌道車等。
16擋雙中間軸重型變速器是面向國內外市場需求自主開發的一款新產品。該產品採用了雙錐面全同步器設計和齒輪全細齒有限元優化設計；主箱、前、後副箱為三段式組合結構；最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩2400牛?米。擁有16個前進擋、2個倒擋；前副箱為半擋機構，換擋預選氣操縱；後副箱為倍擋結構，結構獨特（2×4×2）；性價比高，速比范圍大（1~17.04），速比級差小，取力形式多樣，換擋輕便，可實現單H、雙H單桿操縱、雙桿操縱、遠距離操縱和直接操縱，適應性好、配套范圍廣，為重型汽車升級換代提供了最新優化配置，受到國內外市場的廣泛青睞。
由於法士特變速器具有的科技含量高、傳動效率高、性價比高、燃油經濟性好、使用壽命可提高一倍等特點，提高了整車配套可靠性，從多角度為用戶降低了使用成本和故障成本。
售後服務快捷
法士特品牌的優勢不僅僅在產品，更在服務。法士特在全國設有30多家銷售服務公司和1000多家特約維修服務站，服務半徑在50公里范圍之內，並在全國率先實行了「兩年10萬公里」的「三包」服務。同時，法士特每年還要在全國各地舉行300多（場）次的技術服務培訓，邀請維修人員和駕駛員參加。

㈧ 法士特變速箱小8擋8JS75TB是快箱還是滿箱

快箱。

法士特AMT變速箱是在傳統手動變速箱的基礎上加裝了換擋執行機構、各類感測器以及變速箱TCU。當車輛需要換擋時，TCU會根據當前車速、油門開度、駕駛員意圖對各執行機構發出指令進行操作，原來由駕駛員人工完成的離合器分離與結合、換擋等動作，由各類執行機構代替工作，最終實現變速箱的自動換擋。

(8)法士特8js丨25副箱維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

1、定期檢查保持潤滑油正確的液面水平。

2、按照適宜的換油間隔來更換潤滑油。

3、使用正確類型和級別的潤滑油。

4、從正規的供應商處購買潤滑油。

5、不得在同一變速器中混用發動機油和齒輪油。切忌不要在潤滑油中 混入添加劑和摩擦改良劑。

6、油麵高度應定期進行檢查，檢查油麵高度時汽車應停在水平的路面上。由於熱油的體積膨脹，為了防止測量不準，行駛後的車輛不能立刻檢查，只有在油麵穩定和稍微冷一些時方可進行。

㈨ 法士特8js118維修視頻

高檔掛上不走車

㈩ 法士特10檔副箱維修視頻

法士特10檔副變速維修視頻圖