asr原理與維修視頻

A. ASR是什麼

ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、
加速過程中驅動輪打滑，
特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，
並將滑移率控制在10%—20%范圍內。
由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，
因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，
在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，
因而常將兩者組合在一起使用，
構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統。
該系統主要由輪速感測器、ABS/ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、
副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置感測器等組成。
在汽車起步、加速及運行過程中，
ECU根據輪速感測器輸入的信號，
判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：
首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，
以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。
ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，
會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是後輪)
進行控制，以防止驅動輪滑轉，
並使驅動輪的滑移率保持在規定范圍內。

B. ASR是什麼

ASR是指ASR防抖技術，ASR防抖是三星Techwin開發的一種防抖技術，補償功能為電子方式，是屬於電子防抖的一種，原理是攝影時按一下快門按鈕，以不受抖動影響的高速快門速度拍攝多幅圖像，然後由圖像處理晶元合成一幅圖像。

是當前收盤價上下各0.75格的價格空間內的籌碼量，可以看出：「ASR」的值越大，越能找出位於籌碼密集峰的股票。例如：股價低位無量上穿籌碼密集峰就是典型的主力控盤特徵。

ASR是浮籌線，也就是非主力手裡的籌碼；在股票漲的時候，如果ASR逐漸向下，某一天，向下上的幅度很大，第二天，又出現很大幅度的回升，在形態上出現了一個很明顯尖沖下的三角，這時，股票容易出現頭部；股票下跌，ASR也逐漸逐漸下跌，在跌到10以下時，底部出現的概率大，ASR直線向下的。

它是收盤價上下10%的價格區間所包括的籌碼總和。在股票市場中的所有籌碼中，總有一部分是極活躍的，而剩下那部分相對來說就不太活躍。

我們假設在當日收盤價上、下各10%的區間買入的籌碼相對容易參與交易，即，遠遠在高位建倉的籌碼處於套死狀態，不容易參與交易；而獲利較大的低位籌碼很多是市場主力的，鎖定性也比較好。所以在當前股票價位附近買入股票的散戶最容易賣出股票。所以，我們把在這個區間的籌碼加起來作為活躍的市場籌碼。

以上內容參考網路-ASR

C. ASR系統的結構與工作原理

.ASR的工作原理: 車速感測器將行駛汽車驅動車輪轉速及非驅動車輪轉速轉變為電信號,輸送給電控單元ECU.ECU根據車速...ASR系統制動壓力調節器結構形式有:單獨方式和組合方式. (1)單獨方式的ASR制動壓力調節器(與ABS制動壓力調節器在結構...
自己到下面的網站看看
60.30.242.232/shoukejiaoan/5.2.doc 105K 2006-5-10

D. ASR系統工作原理

ASR系統工作原理：
在驅動輪打滑時ASR通過對比各輪子轉速，電子系統判斷出驅動輪打滑，自動立刻減少節氣門進氣量，降低引擎轉速，從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。減少打滑並保持輪胎與地面抓地力的最合適的動力輸出，這時候無論你怎麼給油，在ASR介入下，會輸出最適合的動力。
ASR系統簡介：
ASR，各種名稱的英文縮寫。比如驅動（輪）防滑系統，全稱：Acceleration Slip Regulation。它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

E. 明銳asr是怎樣起作用的

安慰一下：高速、下大雨，開120？太快了吧。方向一緊是對的，防止猛打方向引起側滑、翻車。

F. ASR的工作原理與作用

1 作用:是防止汽車起步、加速過程中驅動輪滑轉，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉。
2 原理：為避免驅動輪出現滑轉現象，盡量使發動機保持低速運轉，或避免作用在驅動輪上的驅動輪過大，防止驅動力大於附著力。
3 優點：（1）在附著系數小的路面上，起步、加速和爬坡能力較佳
（2）能保持汽車的方向穩定性和前驅汽車的轉向控制力
（3）減少輪胎磨損與發動機的油耗

G. 重汽asr故障燈怎麼清除

重汽asr故障燈清除方法：

1、檢查輪胎有沒有漏氣或氣壓不足，補胎並充氣後行駛十公里左右就可以消除。

2、如果輪胎沒有問題，可能是車輪打滑造成的亮故障燈，這種原因造成的基本上跑上一段路自己就滅了。

3、有的車輛上會有ASR開關，重新開一下ASR開關就可以消除故障碼。

4、裝有ABS系統的車輛查看並確認車輪以及感測器的潔凈。

ASR稱為驅動防滑系統，它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

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導致ASR報警燈亮起的原因：

1、維修或拆卸過輪胎，可能會導致ASR故障燈亮起。

2、胎壓不足，或輪胎存在漏氣問題，這是比較常見導致ASR故障燈亮起的原因，司機師傅需要檢查一下輪胎有沒有漏氣或虧氣狀態。

3、在最近比較寒冷的氣候里，車輛的抓地力會減小，尤其是遇到結冰路面造成車輪的打滑，也會造成ASR報警燈亮起。

4、車輛如果裝有ABS系統也有可能導致ASR故障。

參考資料

網路-重型汽車

網路-牽引力控制系統（ASR）

人民網-驅動（輪）防滑系統ASR的工作原理是什麼?

H. 汽車ABS系統的原理及維修

ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。

在常見的ABS系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。

ABS的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，ABS並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨於抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小 右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時， 電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電， 使進液電磁閥轉入開啟狀態， 使出液電磁閥轉入關閉狀態， 同時也使電動泵通電運轉， 向制動輪缸泵輸送制動液， 由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸， 使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。ABS通過使趨於抱死車輪的制動壓力循環往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節循環的頻率可達3~20HZ。在該ABS中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制， 因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。

盡管各種ABS的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應循環調節，來防止被控制車輪發生制動抱死。

ABS系統的維護與檢修注意事項
1.使用與維修中的一般性注意事項
目前，大多數ABS系統都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方面特別注意：

在點火開關處於點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。

不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。

子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。

不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。

在續電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛後初次啟動時更要注意。

不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速感測器產生的車輪轉速信號就可能不夠准確。影響系統控制精度，甚至使系統無法正常工作。另外，不要敲擊轉速感測器；否則，很容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。

由於在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然後反復地踩下和放鬆制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。

具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路 因為制動系統往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。

大多數防抱控制系統中的車輪轉速感測器，電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。

在對制動液壓系統進行過維修以後，或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。

應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。

在防抱警示燈持續點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死。

2.制動液的選用、更換及補充
在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液反復經歷壓力增大和減小的循環，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

在具有防抱控制功能的制動系統中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。

在具有防抱控制功能的制動系統中有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。

由於具有防抱控制功能的制動系統在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。

根據以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由於DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產生較強的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統中，一般不推薦選用DOT5的制動液。

由於DOT3和DOT4是醇基制動夜，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不漸增多。當制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導致制動距離的延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產生非常明顯的影響。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統就很容易發生氣阻現象。DOT3和DOT4制動液一般經過12個月的使用以後，其中的含水量平均可達3%，因此，建議對具有防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

在對具有液壓動力或助力的制動系統進行制動液更換或補充時，由於蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補充制動液時應按如下程序進行：

將新制動液加到儲液室的最高液位標記處；

如果需要對制動系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行；

將點火開關置於點火位置，反復地踩下和放鬆制動踏板，直到電動泵開始運轉為止；

待電動泵停止運轉後，儲液室中的液位進行檢查；

如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應重復上述的第3和第4步驟；

如國儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液位達到最高標記處，但切不可將制動液加註到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。

在具有防抱控制功能的制動系統中，防抱控制系統的電子控制裝制通常根據液位開關輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監測。當制動液液位過低時，防抱控制系統將會自動關閉，因此，應定期對儲液室中的制動液液位進行檢查，並及時補充制動液。

I. 詳細描述ASR指標和SCR指標設計原理

ASR：浮籌。asr值越小越好。
SCR：籌碼集中度。越大越好。
至於具體數值，我的體會是：（個股）「以往的最值」=目前的參考值。