無級變速器維修視頻

⑴ 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

⑵ CVT無級變速箱鋼帶打滑怎麼修理是換鋼帶還是換總成

打滑的話就要去檢修了! 一定要去!

維修費用大概在4000左右.我是說維修.

要是有壞件的話,可能要用到1W左右了!

⑶ cvt無級變速好維修嗎

市面上CVT一直沿用至今的車以日產為主。 因為CVT就無級變速（其實有很多歌齒輪時刻在變速，減少換擋沖擊達到平順），平穩提速帶來省油、沒換擋沖擊感。其技術含量高，造價昂貴。正因CVT就這樣，大多CVT就進口的。 CVT大概2萬元之內，4S店統一建議整個更換，不是為了賺錢多，重要的是CVT寧換不願修，修理極其復雜，就算成功修理也和之前的感覺就相差很多，壽命也不長，而且維修業不便宜的。 簡單舉例就是：CVT就像您衣服的拉鏈，很多零件，買回來就做好了的拉鏈，當您的拉鏈壞了，缺了個口，您會補一個口還是重新買條拉鏈？ 就算補，會像以前那樣順暢嗎？（這樣容易明白吧）

⑷ 收割機無級變速故障與維修

還是找當地的農機修理站的技術人員幫你換吧！這里的人告訴你！ 再壞一台變速箱可不是小事啦

⑸ 請問哪裡有無級變速器CVT的工作原理演示圖flash或視頻

CVT是無級變速器，它不是通過傳統的更換齒輪，或者變換太陽輪和行星輪的轉動或者鎖止來達到變速效果的。
CVT變速器是通過兩個相對的契型齒輪互相靠近和原理來達到變速效果的，就像兩個相對的三角形，傳送帶夾在兩個之間通過契形輪靠近或遠離來變換傳送帶的行程。
在金屬傳送帶沒有出現之前CVT很難使用於汽車，只在摩托車上使用過，不過現在的CVT變速箱得到了很大的改進，但還是不能承受太大的扭矩。
典型車輛有：尼桑軒逸，雷克薩斯LS600hl，奧迪A6（multitronic）等等

⑹ 如何對皮帶式無級變速器進行拆裝與檢修

皮帶式無級變速器又稱CVT，廣泛應用於踏板式摩托車之中。

圖6-34 轉動盤的裝配

裝配前帶輪時應注意以下幾點。

①主動盤和移動盤工作面上不能出現油污，否則會出現傳動帶打滑現象。

② 前帶輪中間隙調整墊圈的數目，各車型不同，有的沒有，有的少則1個，多則3～4個。

③ 各車型墊圈裝配的具體位置不同，改變原墊圈的位置，將會影響變速機構的正常工作。

④不論哪種車型，主動盤、軸套、墊圈和定位板，在曲軸端面螺母的緊固下，必須是緊配合，不允許有任何松動現象。否則在產生雜音和敲擊聲的同時，不是造成曲軸花鍵損壞，便是主動盤花鍵損壞。

⑤在更換滾柱和移動盤時，必須將滾柱在沒有塗黃油之前裝入軌道內，蓋上定位板後，將移動盤和定位板用手稍微壓緊移動，滾柱不應有響聲，否則說明不是滾柱便是移動盤有問題。

（5）副皮帶輪的安裝

在安裝副皮帶輪時，應按與拆卸相反的程序進行，但在操作過程中應注意下列幾點。

①在副滑動皮帶輪、副固定皮帶輪內側應加註指定的潤滑脂。

② 安裝副滑動皮帶輪時要小心操作，防止油封唇口翻轉。

③ 在斜槽和O形圈處加註指定的潤滑油脂。

④檢查副滑動皮帶輪的運動是否平滑，如不平滑應進行修理。

⑤安裝離合器鎖緊螺母時應使用離合器簧片夾。

圖6-35 用皮帶輪夾具擰緊離合器鎖緊螺母

⑥擰緊離合器鎖緊螺母，操作時應使用皮帶輪夾具，如圖6-35所示。

（6）傳動皮帶的檢修

檢查無級變速器的傳動皮帶，如發現有龜裂、襯帶剝離、異常磨損等現象，應更換傳動皮帶。用游標卡尺測量皮帶寬度，若測量值小於使用極限值，應更換傳動皮帶。

（7）主動皮帶輪的檢修

①檢查主動輪、移動摩擦輪的工作錐面（即與傳動皮帶的接觸面）的磨損情況，若錐面磨損已形成明顯的凹槽，其凹槽深度為0.4mm以上時，說明主動輪或移動摩擦輪工作錐面過度磨損，應予以更換。

② 檢查主動輪與曲柄軸頸相連的花鍵齒是否滑口，若有，應更換主動輪。

③ 檢查移動摩擦輪內側滾道有無過度磨損或因被擠壓出現凹坑，若有，應更換移動摩擦輪。

④用內徑百分表測量移動摩擦輪軸套孔內徑，若測量值大於使用極限值，說明移動摩擦輪軸套孔過度磨損，應更換移動摩擦輪。

⑤用游標卡尺測量移動摩擦輪軸套的外徑，若測量值小於使用極限值，說明軸套外表面過度磨損，應更換軸套。

⑥檢查離心滾柱有無偏向磨損或損壞，若有，應成套更換離心滾柱。

⑦用游標卡尺測量離心滾柱外徑，若測量值小於使用極限值，說明離心滾柱過度磨損，應成套更換離心滾柱。

（8）從動皮帶輪的檢修

①檢查從動輪的工作錐面。檢查從動輪、移動從動輪的工作錐面（即與傳動皮帶的接觸面）的磨損情況，若錐面磨損已形成明顯的凹槽，其凹槽深度大於0.40mm時，說明從動輪或移動從動輪工作錐面過度磨損，應予以更換。

② 檢查移動從動輪軸套外徑。用游標卡尺測量從動輪軸套外徑，若測量值小於使用極限值，說明從動輪軸套外徑表面過度磨損，應更換從動輪。

③ 檢測移動從動輪軸套孔內徑和導向銷槽。用內徑百分表測量移動從動輪軸套孔內徑，若測量值大於使用極限值，說明移動從動輪軸套孔過度磨損，應更換移動從動輪。檢查移動從動輪上的導向銷槽磨損情況，若導向銷槽已磨損成台階狀，導致移動從動輪與從動輪相對軸向移動不靈活，應更換移動從動輪。

④檢查移動從動輪上的導向銷磨損。檢查移動從動輪上的導向銷及導向滾子有無過度磨損或損傷，若有，會導致從動輪與移動從動輪的相對運動不靈活，應更換導向銷及導向滾子。

⑤檢查從動輪軸承。檢查從動輪上的滾針軸承有無過度磨損或損壞，其轉動是否靈活，有無異常雜訊。若滾針軸承過度磨損或損壞，或轉動不靈活，或轉動有異常雜訊，應更換軸承。

⑥檢查從動輪大彈簧的彈力。檢查從動輪大彈簧的彈力，用游標卡尺測量其自由長度，若彈簧的彈力不足或其自由長度小於使用極限值或折斷，應更換大彈簧。

⑦檢查油封、O形圈。檢查滑動從動盤上兩個O形封油圈和油封的彈性及損壞情況，油封刃口不應破損，如損壞，應更換。安裝油封時其唇部朝向軸承或有油的一側。固定從動盤軸套用油封封油，滑動從動盤軸套與固定從動盤軸套之間用兩個O形封油圈和一個密封襯套進行封油。

（9）傳動皮帶打滑的應急維修

行駛途中，由於從動盤的功能下降或損壞，很容易造成傳動帶截面變小或兩側面變光滑，從而使摩托車出現打滑、動力性能下降、車速不穩、傳動帶碰撞外罩等現象。出現這種現象，可將傳動帶卸下來，用細砂布輕輕打磨傳動帶的兩側面，然後裝上應急使用，等有條件時再換新件。

⑺ 無級變速器鋼帶斷了，但是4S店說沒辦法修理，只能換新的變速器。

鋼帶斷裂可以修，不過斷裂磨損的鋼帶會在變速器內部留下鐵屑，在維修的時候需要更換很多東西，不是不能修，是修起來比買一個都貴，並且沒保障！

⑻ mb系列無極變速器裝配維修

東莞台機減速機-MB系列無級變速機/MB無級變速器分為立式與卧式，通常是匹配東莞台機RV減速機、電機、蝸輪蝸桿減速機電機一體使用。MB系列無級變速機/MB無級變速器特點如下： 1、高強度：在加沖擊負載或機器逆轉時，本機性能可靠，能精確轉動。 2、變速范圍大：變速比均為1：5，即輸出轉速可在1：45至1：7.25之間任意變化。 3、調速精度高：調速精度為1--0.5轉。 4、性能穩定：本機的傳動部件都經過特殊的熱處理，精密度加工摩檫部位，潤滑良好，運行平穩、噪音低、壽命長。 5、同軸結構：輸入軸、輸出軸同向旋轉，體積小、重量輕。 6、組合能力強：本機可與各種類型減速機組合，實現低轉速，大扭矩的變速效果。 7、在允許負載的情況下，調定的轉速恆定。 8、全機密封，可適用於潮濕、多塵、有輕度腐蝕性的工作環境。 9、強度高，耐用，安全可靠；調速極為簡單方便。 10、可連續工作運轉，並可正反方向運轉，運轉平穩，性能穩定，環保。 11、機體結構緊湊，占安裝空間小，採用優質品鋁合金壓鑄成型，永不生銹。 東莞台機減速機-MB系列無級變速機/器。

⑼ 那位大神MBW行星摩擦式無級變速器拆裝要領

行星摩擦式無級變速機是採用國內外最先進的技術而設計的，它克服了目前各種無級變速機的許多缺點。主要優點有：體積小、結構簡單緊湊、操作方便、恆功率特性好、承載能力強、傳動穩定和效率高，速度連續可調，特別適用於工藝參數多變的場合。 事實證明本機靈敏度和可靠性最高，適應性最強；便於對它實現自動控制，遙控或跟蹤控制。本機不僅可廣泛地用於食品、造紙、紡織、印刷、橡膠、塑料、陶瓷、制葯、製革等輕工業部門，而且也可廣泛地用於機床、石油、化工、冶金、礦山等重工業部門及交通運輸行業。 本機具有以下特點: a. 強度高：在加沖擊負載或機器逆轉時，本機能可靠、精確地轉動，無後座力，並有足夠的強度，其輸出扭矩——轉速特性曲線呈硬特性。 b. 變速范圍大：輸出速比可在1：1.45至1：7.25之間任意變化，因此本機易於與減速機或增速機組合，而得到極低或極高的速比。 c. 調速精度高：調速精度為0.5～1轉，這是目前同類無級變速機中僅有的。 d. 性能穩定：本機所有的傳動部件都經過嚴格地處理、精密地加工、研磨，接觸和潤滑良好、運行平穩、雜訊低，輸出軸與輸入軸均無附加的軸向力，壽命長。 e. 組合能力強：本機能與擺線針輪減速機、齒輪減速機、蝸桿減速機及其它減速機組合，實現低速無級變速，因此它具有良好的適應性 結構和工作原理： 行星摩擦式無級變速機主要由電動機、摩擦傳動機構、加壓裝置及指針式調速控制機構組成。摩擦傳動機構的工作過程是：由輸入軸帶動太陽輪、壓盤，通過行星輪帶動由恆輪和壓環組成的摩擦副，壓緊碟形彈簧，而產生摩擦力。加壓裝置由一組碟形彈簧組成，它對壓盤和太陽輪施加軸向力。調速控制機構的工作過程是：由手輪帶動調節螺桿，使端面凸輪相對轉動，從而調節恆輪和壓環的位置，最後改變了行星輪與太陽輪、壓盤及恆輪，壓環摩擦處的工作半徑，實現了無級變速。同時在指示器上反映轉速值。

⑽ cvt變速箱可以維修么

cvt變速箱是否可以維修解答

1、不僅僅是cvt變速箱，其他AT，DCT的變速箱都可以維修。

2、cvt變速箱維修要先確定是哪裡的故障原因，只有對症下葯才能性價比更高的解決問題。有些損壞嚴重維修價錢太貴或者無法維修維修的，只能換總成了，但一般都是可以維修的。

3、在保的話找售後處理，否則建議去專業的修理廠。