『壹』 濰柴WD615系列柴油機 維修安裝
後曲軸油封就直接砸進去的
但是砸的時候要放平 不要歪著放 如果那樣它還會漏油內
正時齒輪容怎麼說呢，各種發動機對的時候都不一樣，我就拿維柴615舉例吧
它的額定功率是213KW 發動機的齒輪箱里有這幾個齒。噴油泵齒輪/曲軸齒輪/凸輪軸齒輪/還有帶頂機油泵的過橋齒輪。曲軸齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪帶動機油泵。曲軸齒輪帶動中心齒輪，中心齒輪帶動打氣泵，中心齒輪還帶動轉向油泵赤。
除了噴油泵齒輪沒有記號，其他的齒輪上面都有記號。0對0，1對1！ 這我就不用介紹了.
還有一點，對時間的時候「必須」先上齒輪圈，調到0刻度，再去對記號。
懂了嗎？ 修車不在於多，在於「精」，多看，多動手！
不懂的話再問我好了，時間不允許，先說到這~！
『貳』 我的一輛濰柴Wd615柴油機的馬達,它老壞單向齒和飛輪...
要是原配的起動機型號就不會錯。有可能不是馬達的問題，柴油機飛輪曲軸平衡不好，停機時總在一個位置，哪個區域就不好了。停車時帶檔熄火，下次再啟動試試。
『叄』 濰柴wp10的發動機維修視頻
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『肆』 濰柴發動機維修資料
濰柴電噴故障碼ECU Supply AD轉換器出錯 1 1 1
Synconisation凸輪軸轉速、、曲軸轉速感測器錯誤 1 1 2 1 1 3 1 1 4ECU時間處理單元錯誤 1 1 5
ECU 內部錯誤 1 1 6
start system 啟動繼電器錯誤 1 2 1
start system T15開關錯誤 1 2 2
start system T50開關錯誤 1 2 3
battery電瓶故障 1 2 4
start system標定錯誤非單調map圖 1 2 5
ECU Supply ECU 內部電源出錯 1 3 1
Main Relay 主繼電器錯誤 1 3 2
軌壓感測器 1 3 3
共軌泄壓閥問題 1 3 4
流量計量單元錯誤 1 3 5
1缸噴油錯誤 1 4 1
2缸噴油錯誤 1 4 2
3缸噴油錯誤 1 4 3
4 ；； ；； 1 4 4
5；；；；； 1 4 5
6；；；；； 1 4 6
Bank1《控制1 2 3 噴油器》錯誤 1 5 1
Bank2《控制4 5 6噴油器>錯誤 1 5 2
Chip<控制噴油》錯誤 1 5 3
最少正常工作的噴油器未達到 1 5 4
ECU內部對噴油的限制 1 5 5
Fuel Filter油中有水 2 1 1
踏板感測器1錯誤 2錯誤 2 2 1
離合器開關錯誤 2 2 2
制動開關錯誤 2 2 3
油門與制動可信檢測錯誤 2 2 5
發動機超速 2 2 6
電子變速箱控制不可信 2 2 7
發動機控制單元內部故障 2 2 8
進氣壓力感測器 2 3 1
大氣壓力感測器 2 3 2
進氣溫度感測器 2 3 3
冷卻水溫度感測器 2 4 1
水溫過高報警 2 4 2
機油壓力感測器 2 4 3
油壓太低報警 2 4 3
機油溫度感測器 2 4 4
機油溫度過高報警 2 4 4
水溫感測器測試 2 4 5
高壓油路，低壓油路問題 251
252
253
254
255
256
257
發動機控制單元內部故障 2 6 1
超速檢測 2 6 2
『伍』 維柴615發動機大修完打不著車是怎麼回事 求助
啟動機應該動吧，把噴油嘴那的4個管都松開先排氣（多排兩下）再按手油泵（這個必須多按一會），打車，不著，你就調高壓泵，從這頭調到那頭，要是都不著，那應該是正時點有不對的
『陸』 歐曼貨車發動機wd618濰柴機維修視頻
標准載是60噸 我見過的歐曼前四後八最多載過145噸 一般載80-100噸的物體什麼問題沒有 發動機濰柴 變速箱福樂 大架子加厚 設計缺陷 容易斷拉臂 容易拖橋 弓子愛斷 剎車鼓熱 導致剎車性能下降
『柒』 哪裡能學到柴油電噴發動機維修技術啊
培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，
（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一
『捌』 濰柴發動機WD615.44氣門調節方法 視頻
氣門間隙的調整：抄
採用WEVB系統襲後，柴油機排氣門間隙的調整方法與原來有所不同，具體調整方法如下所述所要調整的氣缸的活塞位於壓縮行程上止點；
在序號2調節螺栓總成松開，不壓緊排氣門搖臂封油平面的情況下，在序號5氣門搖臂活塞與排氣門桿端面或氣門帽端面之間放入0.4mm的塞規，先通過調整氣門推桿端序號10氣門間隙調整螺釘，將總氣門間隙調整為0.4mm，然後將圖中箭頭所指防松螺母擰緊。
注意：調整過程中應轉動氣門間隙調整螺釘直到將塞規夾住，從而保證使序號5氣門搖臂活塞壓到底，與排氣門搖臂中的活塞安裝孔底部平面之間無間隙；
在序號5氣門搖臂活塞與排氣門桿端面或氣門帽端面之間再放入0.25mm的塞規，通過調整序號2調節螺栓總成，將氣門端的間隙調整為0.25mm，再將圖中箭頭所指防松螺母擰緊。
注意：調整過程中應轉動序號2調節螺栓總成直到將塞規夾住，從而保證使序號5氣門搖臂活塞壓到底，與排氣門搖臂中的活塞安裝孔底部平面之間無間隙。
『玖』 濰柴發動機維修視頻
這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。
小夥子，趕緊給人家改回來吧。
『拾』 電噴柴油發動機維修
時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。
3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。