三缸發動機點火系統維修視頻

❶ 途觀三缸失火

發動機失火缺缸，除了檢查點火系統火花塞，點火線圈等存在故障的可能性，還需要檢查供油系統燃油泵壓力，噴油嘴的霧化和噴油嘴的情況，另外發動機氣缸壓力，正時機構等原因都是需要檢查排除的。

❷ 三缸發動機工作原理

三缸發動機發火順序為1-3-2。
四沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一.進氣行程：此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。二.壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。三.燃燒膨脹行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。四.排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
柴油機的話沒有火花塞，由噴油器在壓縮沖程末了時向缸內噴油，最終壓縮著火。四沖程發動機的工作原理相似，只是缸數不同時發火順序不一樣。

❸ 三缸發動機換了發動機打不著火是什麼原因

打不著火的主要原因有四點，只要從以下四點進行分析一定可以找出故障原因。一、油 二、火 三、氣 如果這三項都沒問題，最後檢查防盜系統是否故障

❹ 三缸失火解決辦法

你好，主要是堅持一下火花塞是否擊穿了，點火線圈是否來電

❺ 發動機1缸3缸失火怎麼處理

你好 把故障現象告訴接待員就可以了!他們會檢查的!應該是一缸三缸的高壓包壞了,換一個即可!

❻ 五菱之光發動機抖動 三缸噴油嘴插頭拔了故障依舊 點火系統正常

五菱之光抖動，三缸噴油嘴撥了情況沒改變，檢查一下噴油嘴是否堵塞卡滯，導致不噴油缺缸抖動！再檢查一下噴嘴插頭是否有電，如無電檢查線束，發動機電腦等！如果三缸噴油，需要檢查火花塞，缸線，高壓線圈是否損壞，氣門間隙是否合適等！希望對你有幫助！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❼ 發動機三缸失火，發動機抖動。請問怎麼查找原因

大家都知道我們現在的家用車大多數都是4缸的，因為4缸機不僅從動力平順性，還是從油耗方面都比較均衡，所以家用車延續了很久4缸機，但是隨著能源的減速，各大車企也為了響應國家的節能、減排的號召，好幾家車企業紛紛開始造氣了三缸機，至此就開始了，拖拉機改良版的抖動生活了。

以上就是最主要的兩個原因，還有一些其他的原因都被工程師克服了，所以就不細說了。

❽ 三缸的發動機點火順序

現在主流都是132，曾經有過123的。
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。 多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。
這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3 直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。 轎車發動機氣缸排列常見有直列式（示圖A）和V型（示圖B）排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。
直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。 V型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。
V型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。當然構造相對復雜，零件增加，成本增大。現在V型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機。

❾ 求助發動機第三缸不點火

發動機第三缸不點火的常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。
2 發動機故障診斷與排除流程圖
2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：
3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點
（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。
（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。
（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

❿ 三缸失火一般是什麼原因.怎麼維修

首先確定三缸不工作，一，拔下高壓線，試火，否，換高壓線！有火，拆下火花塞試火，有火的話，下一步測缸壓，正常的話，測噴油嘴電路，正常的話清洗噴油嘴。缺缸的發動機肯定抖。檢查火花塞，活塞環，氣缸。檢查分電器，三缸分火頭，三缸分火線，三缸火花塞，查找原因。早在三缸發動機出現之前，其實就有三缸發動機的衍生版本，就是四缸渦輪增壓的低功率版本，君不見如今那些新的三缸發動機都是四缸發動機的減缸產物??並且這些發動機的功率都與當年的四缸發動機低功率版本相差不大。三缸發動機的優點： 1.體積小，重量輕，如果去過修理廠的朋友們可能會看到，只需兩個修理工就可以很輕松地完成裝卸工作，這點無疑給後期維修帶來了很大的方便。 2.汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。 3. 配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。這一點在上面已經用具體的參數說明了。