㈠ 徐工鏟車變速箱殼爛了
假如漏油現象，應該焊補修復密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊。
假如箱蓋螺絲松動，則必須及時擰緊。
假如滲漏點在變速箱的頂端，而這一點處在變速箱液壓油水平面之上。按照裝配工藝要求，此處並非需要全密封處理。
自動變速箱在工作是並非保持常壓，有可能發生油氣釋出的問題。
應該對泄漏點打密封膠，在不拆解變速箱結構的情況下，清潔表面油泥後進行打膠密封處理，
㈡ 剛修過的50徐工鏟車變速箱掛二檔抱死什麼問題請指點
變速箱內部抱死原因有，箱體內缺少潤滑油，軸承有損壞，嚴重超負荷工作，齒輪損壞。
㈢ 東風天錦變速箱維修視頻
變速箱是東風6檔DF6S650(帶超速檔)。 東風天錦平板貨車 160馬力實車配置 如下： 駕駛室：東風專天錦D530一排半。 發動機屬：風神EQH160-30(高壓共軌)。 車橋：（湖南車橋）3.6T前橋，8T後橋(速比4.875)。 車架：232mm 。 輪胎： 9.00-20子午胎。
㈣ 裝載機變速箱維修視頻
如果壓來力是好的,正常的,換變速泵自,記得進油管的螺栓一定要扭緊.
實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油泵去校一下.
隔離套拆除，直接檔總成就能安裝到位，大蓋也能封緊，輸出軸會正常旋轉.
㈤ 真是急啊 徐工裝載機變速箱故障
裝載機自動變速器由液力變矩器、行星齒輪機構和控制系統組成，液力變矩器和控制閥體是自動變速器中最貴的2個總成。
液力變矩器常見的故障的診斷思路及維修方法：
1．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑 。
（1）故障現象 當車輛出現在30~50km／h以下加速不良，車速上升緩慢，過了低速區後加速良好的故障時，很可能是液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。
（2）故障診斷方法 發動機熱機後，將4個車輪用三角木或磚頭塞住，拉緊駐車制動器，踩住腳制動踏板，用眼睛盯住發動機轉速表，將油門完全踩到底，如發動機的失速轉速明顯低於規定值，說明液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。
（3）故障分析 變矩器低速增扭，靠的是導輪改變液流方向，變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑後，導輪沒有了單向離合器的支撐，在增扭工況時無法改變液流的方向。這樣經導輪返回的液流流向和泵輪旋轉方向相反，發動機需克服反向液流帶來的附載入荷，於是液力變矩器變成了液力偶合器，低速增扭變成了低速降扭，所以汽車在低速區（變矩器增加扭矩工況區域）加速不良。
（4）維修方法 更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。
2．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器卡滯
（1）故障現象 汽車起動和中低速行駛正常，但沒有高速，溫和踩油門最高車速只有80~90km／h左右；加大節氣門開度，最高車速也只有110~120km／h左右。
（2）故障診斷方法 支撐導輪的單向離合器卡滯時，在感覺上有一點像發動機排氣不暢，但發動機排氣不暢時冷車起動困難。打開空氣濾清器上蓋，拆下濾芯，發動機急加速時此處能看見廢氣返流，而支撐導輪的單向離合器卡滯，不會導致廢氣返流。 從油液顏色看一切正常，用故障診斷儀也找不到故障，發動機失速轉速正常。
（3）維修方法 更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。
㈥ 變速箱壞了維修大概多少錢
你好：
1，首先，你要找到專修變速箱的專修店。因為不是誰都可以修的。比如快修保養店、輪胎店、汽車修理廠等等，這些單位都不會修理自動變速箱。告訴你5000修好，然後你車交給他，店家再拿出去找別人修3000元，什麼不用干輕松賺個差價。你找他修變速箱的結局就是，被人搗江湖，中間多了一環利益。
2，專修變速箱的店，你要找到信譽好的門店維修。這行的水是非常深的，宰客可以說是家常便飯，各種套路，比如說好的2000塊錢給你修好，那拆開以後告訴你要7000，這時候你是很被動的，車子都被人拆散了，想走太不容易。到時候你不修都要給人家一筆不菲的拆裝費。
3，最後，在信譽保障的專修店裡，再去對比價格，因為這個維修費用沒有規定，要多少錢的都有，價格多的一台車能查3000多。只要保證不信譽的前提下，找個相對價格低一點的會節省費用。
㈦ 自動變速箱怎麼維修
這個不是一下子的事。建議去正規的技術學校進修下，
自動變速器使用注意內事項：
（1）發容動機起動時，應將變速桿置於P位或N位，同時踩下制動踏板並拉緊駐車制動桿，以防意外事故發生。
（2）汽車起步時，應先將變速桿移入正確位置後，再踩加速踏板，而且不能踩得過猛，應緩緩踩下，否則容易加劇自動變速器內的執行機構如離合器、制動器的磨損，嚴重時還有可能造成零部件的事故性損壞。
（3）汽車行駛時，除非必要，盡量不要將加速踏板猛踩到底，因為這樣會出現立即強制性地換入低檔，即「強制低檔」，容易使發動機的轉速過高，從而造成自動變速器內摩擦件的磨損和ATF溫度的升高，對自動變速器的使用不利。
（4）汽車行駛時，特別是高速行駛時，不能選用N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻以怠速運轉，ATF泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器，有些駕駛人為了節油而選用N位滑行，結果只能是得不償失。
（5）汽車超車時，往往要迅速踩下加速踏板，利用「強制低檔」來提高汽車的加速能力。但要注意的是：一旦車輛的加速要求得到滿足時，應立即松開加速踏板，否則，對自動變速器的油液和摩擦件使用不利。
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㈧ 徐工180裝載機裝的什麼型號的變速箱
徐工500kL裝載機變速箱導輪，一二級渦輪的直經是多少，工作泵軸多少個齒，二軸最大齒是多少個齒
㈨ 徐工50F變速箱，壓力正常，工作半小時左右就無力了，剛大修，大修前也是那樣。。急。。
看行走泵，油溫高泄壓，油號對嗎
㈩ 汽車自動變速箱維修視頻
自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。