汽車維修視頻氧感測器

Ⅰ 氧感測器怎麼檢修是否壞了汽車的

氧感測器檢修辦法如下：

1、裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

2、大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

3、如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

4、利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

(1)汽車維修視頻氧感測器擴展閱讀

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

Ⅱ 汽車氧感測器壞了會有什麼現象

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染。

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效。

3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；

4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況。

5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

以上內容參考：網路-汽車氧感測器

Ⅲ 後氧感測器壞了對車有什麼影響

汽車後氧感測器壞了，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加。

感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

(3)汽車維修視頻氧感測器擴展閱讀：

氧感測器外觀顏色的檢查：

從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器，通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。

2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器。

3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。

4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

Ⅳ 汽車氧感測器壞了可以自己更換嗎

更換氧感測器時第一個需要注意的就是不要被燙傷，氧感測器安裝在發動機的排氣系統，這個部位的溫度非常高，我們在更換氧感測器時一定要等發動機溫度降下來之後才能操作。先輕輕感受一下氧感測器螺牙的松緊程度，然後要一股作氣下猛力去拆，切不可慢慢下力，很容易滑牙的。一股作氣要是鬆了，那養感測器就好拆了，要是松不動就要考慮會不會拆斷的。

一般情況下，氧感測器並不容易壞，可以用氧感測器清洗劑對氧感測器進行清洗。清洗後安裝上即可。有的車氧感測器必須要把車子頂起來的才能看到的。首先你沒有拆卸的專用工具，並且這個感測器因為長期高溫，生銹，螺絲非常難拆。其次你沒有把車頂起來的專用工具。不然你在拆卸的時候會出現電線纏繞的情況。不過使用很長時間的氧感測器不太容易拆，拆的時候需要注意不要被燙傷。

Ⅳ 汽車氧感測器壞了想自己動手換，該如何操作呢

說到汽車氧氣感測器，我們通常知道這兩種東西被鎖在排氣管里，用於監控發動機燃燒廢氣。也就是說，通過檢測發動機燃燒數據，給予電腦反應，來判斷電腦是否需要修改。汽車氧氣感測器故障自行解決，附教程-啄木鳥大師

今天，我將告訴大家汽車氧氣感測器的故障基本診斷方法和故障維修方法。首先，我們來談談汽車氧氣感測器的工作原理。氧氣感測器檢測排氣中氧氣含量，轉換成稀有金屬的效果電信號，一般為0.1伏到0.9伏(理想條件是0.45伏)。一般來說，專業汽車維修人員使用示波器或專業設備讀取相應的數據流。我們車主自己說的話絕對沒有這些，所以我們盡可能地去除這些工具，提高可行性。

Ⅵ 汽修中氧感測器的主要作用是啥

是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低於14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高於14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應在接近14.7：1的很小范圍內。另外三效催化轉化器的轉化效率只有在空氣因數為1的很小范圍內最高。
沒有氧感測器，發動機所有工作都是開環控制，即發動機各部件的工作狀態只是與電腦中的數據進行對比，電腦再簡單校正後輸出指令；而有了氧感測器，發動機電腦的工作有反饋控制（閉環控制），發動機電腦輸出的控制量不僅與電腦中原有的數據進行比對，還與氧感測器反饋回來的數據進行比對，綜合兩方面的數據，電腦進行計算分析後再輸出控制量。這樣，發動機的工作就更換精確了。

Ⅶ 汽車氧感測器壞了還能修嗎

那要看氧感測來器壞在什麼狀源態
如果氧感測器始終報低電位
那時電腦收到稀得反饋信號
則此時電腦會修正為濃
此時會費油！
如果始終報高電位
那此時電腦會修正為稀
此時不會費油
但是車子會無力
甚至回火！
可以直接拔了
車子工作正常
只是少了尾氣反饋的修正信號！

Ⅷ 換了氧感測器還是會，說是什麼電路低，汽修廠說兩個氧感測器壞了，換

換了氧感測器還是會，說是什麼電路低，汽修廠說兩個氧感測器壞了，換了一個故障碼還是一個也清不掉分析：
1、首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。2、如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
3、測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。
4、如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的集成繼電器

Ⅸ 汽車氧感測器壞了有什麼影響

氧感測器壞了對車的影響是使排放超標、發動機工況惡化，導致車輛出現怠速熄火、發動機運轉失准、功率下降等症狀。

氧感測器有兩個，位於排氣歧管處的是前氧，用於調節混合氣濃度；位於三元催化後面是後氧，用於監測三元催化器工作狀況。前氧故障會導致混合氣無法修正，造成汽車油耗增加，功率下降等；後氧故障意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修，最終也會影響到發動機的運行工況。

氧感測器的工作原理和作用

氧感測器利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比的目的，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器的作用是測定發動機燃燒後排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣為目標的閉環控制，確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有較大的轉化效率，較大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

Ⅹ 汽車氧感測器可以維修嗎

氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取准確的氧氣濃度。自然就無法准確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。