水路維修視頻

⑴ 求視頻:水路交通發展史

中國水運業發展現狀

2003年，我國水路貨運量達到15.8億噸、貨物周轉量28 700億噸公里，分別比1980年增長3.4倍和5.6倍；水運在全社會貨物周轉量中所佔比重達55%、在外貿貨運量中佔到了90.6%，水路運輸量為我國國民經濟和對外貿易持續快速發展起到了重要的支撐作用。

水運市場蓬勃發展

首先是集裝箱水路運輸的快速發展。隨著全球經濟一體化和產業結構的調整，我國正逐步發展成為世界製造業中心，集裝箱運輸以其快速、門到門運輸的特性發揮著越來越重要的作用；其次水運在進口原油運輸中發揮著重要的作用，對保障國內原油的供應發揮了主導作用；第三進口礦石運輸也是水運的突出優勢。國家持續實施擴大內需的積極財政政策，推動了基礎設施、房地產及汽車等各類機械工業的快速發展，鋼鐵需求持續快速大幅增長。近年來，外貿鐵礦石進口量猛增，對全球礦石運輸結構和國內鋼鐵原料供應產生了重大影響；水運在能源原材料和產成品的中長距離運輸中發揮著重要的作用。中國進出口貿易貨運量每年10億噸，佔全世界1/6，每年10%—20%增長率，僅中國因素，帶動世界海運量2%—3%的增長率。

水運基礎設施建設取得長足進展

為適應內外貿運輸需求的快速增長和船隊大型化的要求，我國加快了上海國際航運中心、長三角、珠三角和渤海灣港口群的建設，相繼建成一大批現代化、專業化的深水碼頭。

船隊結構得到改善 船隊規模進一步擴大

「十五」期間，我國政府進一步加快運力結構調整力度，推進船舶向大型化、現代化、標准化方向發展。遠洋、沿海、內河船隊規模不斷擴大，船舶整體技術水平不斷提高。全國內河船型標准化工作正在穩步推進，京杭運河船型標准化方案的實施，長江、珠江船型標准化工作的啟動，必將促進我國內河船舶總體技術水平的提高。

海運服務業得到了相應發展

隨著我國加入WTO和《中華人民共和國國際海運條例》的實施，我國國際船舶代理業、無船承運業、船舶管理業開始進入公開、公平的良性發展階段。近幾年我國港口企業、航運公司紛紛確立了向綜合物流企業發展的目標，並取得了很大的進展。為海運服務的金融、保險、信息、科研、安全、救助、通訊等體系也在不斷建立和完善，進一步提高了水運業整體服務水平，促進了航運業的發展。

對外開放取得顯著成果

到目前為止，我國已經與世界主要海運國家簽署了68個雙邊海運和河運協定，對外開放港口已達到130多個，批准了外商在華設立各類經營企業和辦事機構1 000多家，掛靠我國港口的外資班輪公司105家，我國航運企業在國外設立航運企業及辦事機構600多家。進出我國港口的外輪每年達8萬多艘次，我國與100多個國家和地區的1 000多個港口建立了廣泛的航運業務往來。

中國水運業發展主要政策

充分發揮市場機制的作用，努力建設完善的水運市場體系

到目前為止，全國有各類航運企業上萬家，8萬個個體航運經營者；在管理方式上，港航企業依照國家的法律、法規，根據市場需求公平競爭，自主發展；各級交通主管部門與所屬企業實現了政企分開，政府交通主管部門的主要職責是制定行業發展規劃、政策、法規，依靠信息引導行業發展，依靠政府調節行業發展，依靠法規管理行業秩序，為企業的發展創造良好的市場環境。

擴大航運對外開放，逐步實現與國際接軌

為適應全球經濟一體化和產業結構調整，提高我國水運行業經營管理和技術水平，中國政府在航運領域實施了積極的對外開放政策。我國允許外國商船在無害通航的前提下自由進出中國對外開放港口，可以不受限制地承運中國進出口貨物。允許設立中外合資國際、國內船舶運輸企業，允許設立中外合資國際船舶代理企業，從事遠洋、沿海和內河運輸，為中外籍船舶提供服務。按照對等原則，允許外國船公司在我國境內開辦獨資或合資船務企業，從事自有船舶的攬貨、簽單、結匯和簽訂業務合同等通常業務。允許中外企業自由開辟掛靠我國港口的集裝箱班輪航線。取消了貨載保留制度和所有補貼政策，中外航運企業完全公平地承攬貨源，開展經營。鼓勵中外合資建設公用碼頭並經營裝卸堆存，以及相關的客貨運輸。允許外商獨資建設和經營專用港區和碼頭。鼓勵中國航運、施工企業，開辟國際市場，對外承包建設工程項目和擴大海員勞務輸出，興辦海外、境外企業。

我國水運業

面臨的形勢和發展措施

國際國內經濟發展的態勢，使我國水運業面臨著難得的發展機遇期。我國國民經濟和社會發展第二步戰略目標已經實現，開始實施第三步戰略目標。要按照交通部黨組提出的交通跨越式發展目標，採取措施，加快水運業的發展，適應國民經濟和社會發展對水運業的要求。

加快港口基礎設施建設步伐，適應國際船舶大型化的要求

爭取到2010年，沿海港口基本適應國民經濟發展需要，基本形成層次分明、布局合理的港口運輸體系，港口適應度（通過能力/吞吐量）為1.1：1，總通過能力達到35億噸左右，集裝箱碼頭通過能力達到1億TEU以上；重點建設上海國際航運中心洋山深水港、長江口深水航道二期、三期整治工程和沿海主要港口集裝箱、原油、礦石等專業化碼頭及配套深水航道，通過挖潛、改造和新建，緩解港口能力緊張狀況。

重視內河航運的發展，加快建設兩橫一縱兩網

配合區域現代化綜合交通體系建設，加速形成長江、珠江三角洲高等級內河航道網。全面實施京杭運河船舶標准化方案，抓緊開展三峽庫區、珠江水系船型標准化工作。到2010年力爭內河航運主通道達標率為70%，五級以上航道里程達到3萬公里，港口機械化率較目前提高30%。

大力推進船舶結構調整，提高水運服務能力

推進航運結構調整，完善水運綜合服務體系，提高航運的整體發展水平；大力推進我國大型油輪船隊、散貨運輸船隊和集裝箱運輸船隊的發展，提高我國船隊大型化、專業化、現代化水平，為我國能源、原材料等重要物資提供運輸保障，確保國家經濟安全。

加強法規建設，完善水運法律體系

逐步形成以港口法、航運法和航道法為基礎，以國際海運條例、水運管理條例、航道管理條例等為主幹，完善配套的水運法律體系。為我國水運業的發展創建良好的法制環境。

深化國際合作，推動我國航運業與世界的融合

國際經濟的加速融合，水運業本身的國際化特點，促使我國必須深化航運的國際合作，加快我國航運業與世界的融合。一方面要採取措施，提高我國航運業的總體國際競爭力；另一方面，進一步要加強國際合作，積極參與和推動WTO第二輪海運談判。WTO第二輪海運談判將決定今後一個時期世界航運業的發展方向和發展空間

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⑹ 地暖的房子進水管回水管都熱，為什麼地面冰涼

今年可是非常特殊的一年了，大家都感受到了生命的珍貴。

自從進入冬季以後，我們又深刻地感受到了今年的又一大痛，實在是太冷了，最冷的一年，名不虛傳。

零下十幾度好像是成為了今年北方地區的常溫一樣，幾十年不遇的大雪，今年也飄飄而來，各地為大家獻上了不一樣的雪人，雖然寒冷，可是大家還是有很多的樂趣，童心大發，不論什麼時候，人都是有著堅強的內心的。

不過童趣的背後是溫暖的支持，如果沒有冬季的供暖，北方地區真是過不下去，難以和寒冷低溫抗衡。

而且面對難得的大雪寒風，今年有不少地方都出現了供暖不給力的情況，住戶和供暖公司的一場角逐，在這個冬季經常上演。

⑺ 口袋妖怪漆黑的魅影126水路到130水路視頻

這個基本上沒有什麼視頻 除非自己錄 你是想要到綠嶺市吧 還是抓三神柱呢 打字就行了