豐田混動變速器維修視頻

『壹』 卡羅拉雙擎混合動力系統故障怎麼辦

一旦出現故障，千萬不要強行繼續行駛，或者自行解決，可以打電話叫一汽豐田的24小時救援服務。

故障現象:一輛豐田卡羅拉雙擎混合動力轎車。該車行駛中突然熄火，且車輛無法正常行駛，組合儀表中混合動力系統主警告燈亮，顯示屏顯示HV電池警告。

檢查分析：維修人員接車後，對故障進行了驗證，故障現象與用戶描述一致。該車行駛中突然熄火，前進或後退都無法實現，混合動力系統和蓄電池出現故障提示。連接診斷儀，讀取到多個故障碼，分別為P3021、P3022、P3023和P3024。

查詢維修手冊，發現故障碼解釋為動力電池故障。讀取動力電池的電流、電壓及溫度等數據，發現電流與電壓數據很低，判斷動力電池內部故障。

拆開動力電池模塊，發現右側有鼓包，檢測後發現7個模塊鼓包失效，所以確認故障原因就是因為動力電池內部故障。

初步判斷是由於動力電池自身老化產生的鼓包。由於鼓包導致電池組電壓不足，控制單元接收到動力電池失效的信息，從而使發動機無法控制，行駛中出現熄火以及無法行駛的故障。

故障排除：更換失效的動力電池，故障不再出現。

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根據以上幾個故障案例可以看出，混合動力車輛出現的問題主要是車輛無法行駛、動力電池警告燈亮，由此可見最容易出問題的就是動力電池單元，還有交通事故導致的線路虛接。

故混合動力車型車主應多注意對車輛動力電池的保養，動力電池如果出現故障，車輛將無法啟動與正常行駛，在高速時也無法提供更大的動力支持。

其次，就是驅動橋總成，驅動橋總成用來傳遞動力，其中有許多齒輪機構，一旦齒輪卡住或損壞，車輛也無法正常行駛。另外，線路虛接將會導致信號失真，使相關電控元件不能正常工作。

『貳』 裝載機變速箱維修視頻

1. 如果壓來力是好的,正常的,換變速泵自,記得進油管的螺栓一定要扭緊.

2. 實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油泵去校一下.

3. 隔離套拆除，直接檔總成就能安裝到位，大蓋也能封緊，輸出軸會正常旋轉.
   

『叄』 本田奧德賽2.4l變速箱維修視頻

本田奧德賽2.4l變速箱到維修廠維修，希望我的回答對你有幫助

『肆』 豐田u431自動變速箱拆裝工藝流程

你的提問太專業了，找廠家

『伍』 本田混動與豐田的混動車變速器ecvt是一樣的結構嗎

先說CVT吧！CVT是無極變速器用於純燃油的汽車上，沒有使用齒輪轉動，而是使用鋼帶摩擦傳動，同時隨著可變寬度的滑輪槽變速。
CVT和E-CVT完全不一樣的兩個變速器，E-CVT是運用在兩田混動車上的一種變速器，也是達到CVT一樣的平穩順滑的無極變速效果，但是豐田和本田的E-CVT又是各自不一樣的！
簡單來說豐田的E-CVT是用行星齒輪來傳動，它的大致結構是發動機輸入--電機1號--太陽輪--行星齒輪--電機2號--輸出到車輪，是藉助行星齒輪和一大一小兩個馬達輸出動力。
而本田的E-CVT和豐田的最大的不同是沒用行星齒輪的，機械連接和動力傳遞全靠軸，它連變速結構都沒有，因為本田混動發動機的主要工作是為電池充電，然後電池驅動電機驅使汽車行駛，大致結構是發動機--發電機--發電機再連接電池和電機驅使車輪轉動，極少情況發動機直接參與驅動，直接參與驅動的時候發動機通過離合器片連接形成對車輪輸出。

『陸』 豐田雷凌混動的這個故障怎麼解決，為什麼會出現這種故障的

後排通風口

後排邊座椅底

『柒』 豐田自動變速器的故障診斷方法

河南萬匯自動波箱維修專家，鄭州文化路與三全路向南。

『捌』 萬里揚545h變速箱維修視頻

推薦8檔 八檔是雙副軸的不易打齒 那個六檔的長打齒 我經常修那個六檔的 配個八檔的吧 0你說的其他配置和668一樣包括六檔變速箱 推薦八檔

『玖』 豐田自動變速箱維修後需要學習嗎

豐田自動變速箱維修到底要不要學習

不維修機電單元一般是不需要學習，也有一小部分是學習的，這種情況是修過後出現其他一些現象

『拾』 變速器的常見故障及維修方法

轎車自動變速器的結構較為復雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統的堵、漏、卡和執行元件的磨損或失調等方面。在其診斷中，液壓試驗是故障診斷的重要手段之一，而機理分析是正確診斷的前提，熟知結構是正確診斷的關鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調整或更換元件即可。
（1）潤滑油變質或變色：使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應查明摩擦（引起高溫）或磨料（產生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應更換潤滑油
（2）漏油：這多屬於傳動軸側密封不良所致，更換密封件時，尤其注意清潔。若在變速器與發動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，並達到規定的扭矩。
（3）離合器油缸供油壓力過低：掛檔和換檔後不能力氣提高車速，著主要是油麵太低，離合器調壓閥失靈、滑閥卡滯或調整不當，應予及時檢修調整或更換部件。
（4）離合器摩擦盤燒蝕：使用不當，起步前掛檔，轉速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。
（5）掛入行車檔無驅動反應：應分解自動變速器，檢查手動閥是否失調而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調或油泵失效等。
（6）無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統正常，故障發上在前進檔或倒檔執行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。
（7）升、降檔時滯過長：一是節氣門閥、調節氣閥和換檔閥失調或泄露失控；二是換檔執行元件失調或磨損所致。
（8）直接檔無力。多屬於直接離合器打滑。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。
（9）空檔爬行：汽車空檔時爬行現象。應檢查手動閥位置是否准確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調整或更換。
（10）工作油溫過高：離合器滑轉或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導輪端面發生摩擦，冷卻風扇不轉動等。

轎車自動變速器出現故障，首先對其進行基礎檢驗；即是否具有正常工作的能力；而不能輕易判定為自動變速器本身故障。其方法如下：
（1）發動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發動機熄火；怠速過高會引起在「D」或「R」檔位「爬行」，換檔時發生沖擊和震動。怠速不符合要求應按規范調整。
（2）油量檢驗：變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統的工作壓力，導致離合器制動滯後吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油麵高度，應達到固定值。油液不足時應立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。
（3）油液質量檢查：對自動變速器油液的質量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據。根據油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當於SAELOW的潤滑油。
（4）節氣門全開檢驗：加速踏板踩到底，節氣門應全開。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速性能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而節氣門不能全開，應調整或更換節氣門操縱機構。
（5）節氣門閥拉索的檢驗：節氣門閥拉索過緊，使節氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯後，往往是由於車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。
（6）空檔啟動開關的檢驗：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動閥的對應位置，而這一對應位置關繫到在「N」「P」檔時發動機能否啟動。當選檔手柄在「N」檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調整部位因車而異。
（7）超速檔控制開關的檢驗。自動變速器油溫達到50-80℃的正常工作溫度後，發動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有「咔……咔」操作聲。再試時，車速有明顯提高。
（8）油壓試驗：首先仔細清洗變速器，以免臟物進入。頂起車橋，根據不同車型按其使用說明書的規定位置和規定的油壓值進行油壓是呀。還應檢查液面，油質和操縱機構調節是否正常，必要時予以恢復。根據油壓試驗的結果，判定其內部故障，找出原因。予以修復。