⑴ 中國的報廢飛機拆解行業，想了解一下這方面的相關信息，越詳細越好，可是哪裡能找到呢謝謝謝。。
確實是個不錯的行業，但是如果你是准備金屬回收的話，我建議你還是不要去做了，
飛機拆解行業之所以好，是因為其中有很多元器件還是可以繼續用的。
你們最好是找些民航背景的公司一起做。
其中的評估工作比你想像得要大得多。
具體來說，評估時壽件，可用件比例，電子元器件比例，
後期零部件修理費用。。。
⑵ 遙控飛機下風葉不轉維修視頻
最少兩來個，叫旋翼，最多有源5`6片的``尾降也是一樣，主要用來克制主旋翼的反作用力。也有共軸直升機 像卡-27「蝸牛」 也有兩個主懸翼的 比如CH-47「支努干」 一般來說懸翼越少飛機越靈活但穩定性差點`多懸翼則相反
⑶ 飛機維修
飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。
⑷ 飛機結構維修（部件維修）到底是做什麼的
結構維修和部件維修不一樣的，結構維修主要負責的是飛機的結構件專，鉚，焊，防腐，金屬工等等這些，部件維修就是某個部件故障了，航線或者定檢都是整個部件換新的，如果公司有這個部件修理的資質，那麼就可以自己修理這個損壞的部件，比如輪胎剎車轂的翻新，修個電機啊，修個發電機啊這些，這個是分機械和電子的
⑸ 飛機結構修理有什麼學習軟體嘛
飛機維修確實一般是理工科學生做的。機械方面的話在校學生一般要學流體力學材料力學這些基礎課，專業課的話還要學習發動機原理，空氣動力學，飛機結構，系統等知識，很多也要學一些電類的知識，比如電工電子之類。
但是你去天津航校這些地方學不知道要求是怎麼樣的。如果僅僅是工作技能水平上的培訓，那應該不會太難，畢竟飛機維修學歷最低是中專生，航空器維修人員執照的教材你可以弄幾本來看看，沒有太多的計算與理論分析。如果你這些教材都能看下來問題就不會太大。
但是個人感覺文科生不如學個其他職業，飛機維修基本都是理工科學生做，思維方式和大學期間的培養畢竟不同。而且以後考執照的話，文科專業不屬於飛機維修相關專業要有更長的工作經驗要求。
而且很重要的是飛機維修不是舒服的工作，很辛苦，外場工作要風吹雨淋，倒班工作沒有法定假期。錢也不見得有多少。很多大學學飛機維修專業的學生畢業都去考研，就是為了不去做機務維修。你學文科的去做個金融法律什麼的也好，工程師都是要靠很多年的積累靠技術吃飯的。你自己要慎重考慮一下。
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⑹ 飛機結構維修
參照SRM，.結構修理手冊SRM(Structure Repair Manual)
此手冊包括製造廠給出的主要結構和次要結構的詳細資料和特殊說明回，典型的蒙皮、框架、答桁條也在此手冊中。它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術。
第五十一章結構部分標准施工，介紹了結構部分主要需要進行的相關工作；
第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門；
第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結構隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等；
第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發動機短艙和吊架的表層結構和承力結構；
第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結構；
第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應急觀察使用的各類窗體結構；組件如：起落架緊急觀察窗；
第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前後緣裝置的結構。
以上7章的工作就是結構維修要做的
⑺ 什麼是飛機維修專用工具
其實嚴格的說飛機維修工具都是專業的。扳手，解刀，套筒，棘輪，力矩扳手，磅表，三用表回，測溫儀，內六角答，千斤頂，電源車，空調車，氣源車等等。這些工具在其他行業維修中都能見到，但是其工藝規格及精細度都不能和飛機維修工具相比。
比如常見的扳手，都是固定尺寸，單位是英制的，飛機維修上不允許用活動扳手，就是俗話說的一個蘿卜一個坑。此外，很多工作，比如測量，拆卸，安裝等等，在維修手冊上都有關於工具的說明，不同的測量，拆裝工作要求的工具都不同，使用不當工具進行維修會可能會損壞飛機部件，影響其性能。另外一些特殊的工作，比如更換某個特殊零部件，或者特殊部位檢查等等，就會用到一些比較特殊的專用工具，如孔探儀，高阻表，特製回形桿等等。
現在使用的工具大多都是從美國實耐寶公司進口的。
呵呵，有什麼不清楚的請問。
⑻ 飛機部件維修發展如何
這個是要看自己。不是別人怎麼說就怎麼好的。飛機的維修是看你自己的學習態度，做事態度。如果你學習能力、動手能力很強，那你發展就會很好。反之那你可能就一直干初級活。
⑼ 飛機維修具體過程及流程。
飛機自降落以後就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕回，有裂痕的答部件。如果發現了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最後還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以後交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之後，下發維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至於其中要填寫什麼具體的單子，機密!