濰柴缸內制動發動機維修視頻

『壹』 發動機缸內制動怎麼修

你發動機累的排氣門容易被燒壞，肯定是排氣門的排氣間隙太小了，當排氣的時候會受阻，這個是專業人士所修的，你還是開到修理廠，讓師傅給你檢查一下，因為他們是專業的，耶比我們會修理。

『貳』 濰柴P10H缸內制動原理

摘要 1、缸內制動就是指當松開油門後，在壓縮沖程階段活塞處於上極點附近位置時排氣門瞬間打開，釋放掉高壓氣體；2、關掉排氣門，氣缸內有很少氣體。這在爆炸（膨脹）階段活塞從上極點轉向下運行時，氣缸處於負壓狀態；3、氣體會阻止活塞下行，（活塞相當於抽真空，）產生對曲軸反方向的轉矩作用，從而產生制動作用

『叄』 發動機缸內制動怎麼修

缸內制動是只對控制排氣門排氣量大小來制動的，進氣門沒有改動，也是目前最好的一種制動法了

『肆』 濰柴wp1缸內制動氣門怎麼調

摘要 d) 在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記「3 4」，先調節3缸排氣門間隙0.5mm，然後調節3缸制動間隙1.35mm。

『伍』 濰柴p13缸內制動發動機氣門間隙調整方法有明白的嗎。謝謝解答一下

摘要 「進氣門0.3mm,排氣門0.35mm。 因為氣門是跟缸體接觸的, 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ,而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ,從而使氣門的伸長量增加。 如果不預先留出氣門間隙,當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸,等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加,氣門就會頂壞

『陸』 濰柴馬力400發動機缸內排氣制動怎麼調整

看一缸的排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門動一下，好，那調6缸的進排氣百門，然後看2缸排氣門，調5缸進排氣門，再看3缸排、然後調4缸進度排氣門。然後呢調過來看6缸排調一缸進排，看5缸排調2缸進排，看4缸排調3缸進排。問都是看排氣門頂到上止點進氣門動一下然後調。二次調法：看六缸排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門稍微動一下，然答後調1 2 3 6 7 10，看一缸調4 5 8 9 11 12

『柒』 濰柴wp13缸內制動發動機怎樣調氣門，氣門間隙是多少

一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：

發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。

為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹。

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調整原因：

如果不預先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加， 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。

氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。

當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積炭嚴重時，使傳熱條件惡化，也容易產生變形，導致氣門燒損。

『捌』 濰柴wp10的發動機維修視頻

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『玖』 濰柴發動機維修視頻

這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。

小夥子，趕緊給人家改回來吧。