汽車空調維修視頻教程壓力

Ⅰ 汽車用空調的抽真空打壓的詳細步驟和故障判斷方法

抽真空打壓步驟

1、抽真空前要先安裝和連接內外機，將連接內外機的管道接好,上緊。上面的細管介面為二通閥，粗管介面為三通閥，工人開始擰開粗管介面的小塞子冒。

故障判斷方法

故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。 原因：製冷劑全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

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空調的使用、維護與保養

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

5、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。

Ⅱ 汽車空調維修口訣8句

低壓高高壓低，更換壓縮機；壓力雙高要排氣，或者散熱有問題；壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉；表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

低壓高高壓低，更換壓縮機意思是當壓力表檢測到空調系統的低壓要高於正常標准，而高壓低於正常標准時，空調製冷效果就是不正常的，有可能是內部的磨損導致功率下降，這種情況通常需要換壓縮機。

壓力雙高要排氣，或者散熱有問題意思是當壓力表檢測到空調系統的高低壓都高於正常標准時，通常是由於系統內部有空氣，此時就需要抽空排氣。也有可能是製冷劑過量，還有散熱不良，尤其是外界環境溫度較高的時候，問題的根源一般出在散熱片堵塞臟污、散熱風扇轉速不夠。

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壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉意思是當壓力表檢測到空調系統的高低壓都低於正常標准時，通常是由於系統堵塞擋閉，堵塞部位就會導致節流以致出現明顯溫差，這一問題用手就可以感受到。還有可能是製冷劑泄漏導致的，可用空調檢測儀找到泄漏部位，該修的修該換的換。

表抖系統有水汽，抽空必須更徹底意思是如果空調工作時壓力表的指針不停抖動，這就說明系統內部有水汽，此時需要抽真空抽取足夠的時間，必要的時候需要更換乾燥瓶，徹底排除系統內的水分。

Ⅲ 汽車空調的正常壓力一般是多少

一般空調系統正常運行的情況下低壓在1.0—2.5bar之間,高壓在15—18bar之間。

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程。

保養方法

方法一：全面檢查空調。

夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。

方法二：注意空調的清洗。

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

以上內容參考網路-汽車空調

Ⅳ 汽車空調抽真空和加氟步驟，高低壓力怎麼看來個專業的說下，我不懂

維修空調順序是：先給空調系統打壓縮空氣，壓力打到180，最高不超過200，觀察至少1一個小時表針不能下降，如果下降，應檢查泄露點，如壓力正常，進行抽真空，直至抽出系統全部空氣，大概需要半小時以上，抽真空後進行負保壓20分鍾以上，表針不應該動，然後從先從高壓加冷媒，待高壓加不進去時，打開空調，調到最低溫度，一般車型是18度，鼓風機開到風量最大，這時再從低壓加冷媒，直至高壓加到150_160，低壓再50-60，這時觀察空調壓縮機能自動啟停機，室內用空調溫度測試儀檢測室內出風口溫度溫度降到零下基本就可以了。

准確加氟的依據和方法：

定量加氟：在三通截止閥工藝口連接好三通閥、壓力表、加氟軟管、氟瓶或真空泵等。放氟抽真空後，開始慢慢加氟。用台秤等較精確的計量工具稱重，當氟瓶內氟的減少量等於空調銘牌上的標准加氟量時，關閉氟瓶閥門。

檢測電流。

檢測壓力，方法：將空調置於製冷高速風狀態（冬天，制熱需要加氟時，將空調設置於強制製冷狀態或將室溫感測器置於27℃左右的溫水中，模擬夏天溫度讓空調處於製冷狀態）下運轉，在低壓截止閥工藝口，邊加氟邊觀察真空壓力表的低壓壓力，當低壓在0.49MPa（夏天）或0.25MPa（冬天），關閉氟瓶閥門。再考慮室外機空氣溫度高低、室內冷負荷大小等影響低壓壓力的因素，微調氟利昂的量和表壓力，做到准確加氟。進行微調的原因是因為低壓力與室內冷負荷成正比，即冷負荷越大，壓力越高，反之越低；加氟工藝口及附近管道，因安裝在室外，其壓力及蒸發溫度受外界氣溫影響很大，室內熱交換器實際壓力及蒸發溫度夏天要偏高一些，冬天要偏低一些。實踐中總結的在風扇高速風，室內溫度為27℃的情況下，低壓壓力數據如附表所示。

觀察法：將空調設置在製冷或制熱高速風狀態下運轉，加氟量准確時室內熱交換器進、出風口處10cm的溫差是：製冷時大於12℃，制熱時大於16℃；製冷時，室內熱交換器全部結露 、蒸發聲均勻低沉、室外截止閥處結露、夏季冷凝滴水連續不斷、室內熱交換器與毛細管的連接處無霜有露 等；制熱時，室內熱交換器壁溫大於40℃。在實際維修中，變頻空調因對加氟量的准確性要求相當高，或定頻空調因製冷管路系統需抽真空時，宜採用定量加氟方法。若管路系統需補充氟時，宜採用以測電流為主、測表壓為輔，兼顧觀察的方法。

Ⅳ 汽車空調加氟步驟視頻教程

通常復在車上有個乾燥瓶制，乾燥瓶裡面可以看到冷媒有沒有，氣泡多了就說明冷媒少了，不過一般都不看那呢，直接到出風口感覺一下就知道冷媒少不少呢，一般製冷效果不好了才加。
另外，現在都不是加氟了，加的是R13，加多了對管路裡面的壓力有影響啊，壓力有變化，溫度自然也有變化了

Ⅵ 汽車空調壓縮機壓力不夠怎麼維修

如果壓縮機沒有壓力的話，請直接更換新壓縮機，維修的話價格不便宜，而且效果不好，極容易造成泄露冷媒。 如果沒有冷媒壓力的話，請先檢查是否有泄露的地方，進行維修。

開前引擎蓋，可以看到空調有個加註孔，壓縮機上應該寫有使用的製冷劑型號，然後連接加冷媒的表和管道，連接好後稍微打開製冷罐的閥門擰松空調的連接管放下連接管內的空氣，然後加註。

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

Ⅶ 汽車空調壓縮機沒有壓力了怎麼維修

你這個問題提得好，關鍵是壓縮機油封壞了漏氟的問題，要是更換的話是技術含量很高的事情，而且油封質量也更不上的。換的不好還是要漏的，這樣的話你的氟又要白加了，所以一般修理廠不願意換。

Ⅷ 汽車空調維修打壓力多少阿

正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之間。如果低壓壓力高出或低於此范圍，都說明是膨脹閥調節不正常。壓縮機如有問題不在此范疇。
當發動機加大油門時，所測量的低壓壓力應隨發動機的轉速而降低，轉速越快，壓力下降的也越多（快）。則說明壓縮機的性能良好，反之說明壓縮機有故障。