㈠ 柴油六缸發動機大修後出現拉缸粘缸
高溫引起的，因為四缸離水箱最遠，散熱最不好所以先壞四缸。現在有事，以後告訴你解決辦法
㈡ 濰柴發動機維修視頻
這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。
小夥子，趕緊給人家改回來吧。
㈢ 三菱發動機六缸柴油修理數據，氣門如何調整
國內沒有柴油發動機吧！發動機型號【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈣ 6缸常見柴油機敲缸聲音是怎樣的
您好！我給你講下為什麼會出現敲缸聲音以及沖缸墊。1.敲缸。是由於活塞連桿瓦過松、或活塞與連桿的小軸、等出現嚴重磨損，當活塞上行時會出現左右擺動並敲擊在缸壁上，導致出現所謂的敲缸聲音，（一般都是鐺鐺聲音，清脆而有節奏的金屬碰擊聲。隨著加大油門，聲音也跟著加大，而且節奏也明顯加快。）2.沖缸墊。一般是3種。一種是水道與氣道相通。另一種是油道與氣道相通。還有一種是3種都相通（幾率很小）排除方法：沖缸墊靠聲音是聽不出來的。要啟動檢查。看排氣管是否有水淌出、或是機油淌出。（少量的）就是沖缸墊了。還有就是一般維修廠常用的方法是根據打開水箱蓋，看水箱里表面有機油（就是水道與油道沖了.如加油門還有氣泡產生就說明氣道、水道、油道都沖了）。如水箱里表面沒有機油，你加油看水箱是否有氣泡產生，如有就是氣道與水道相通。（總結：沖沖缸墊。一般氣道與水道、油道沖了、汽車明顯是動力不足、而且發動機會高溫。)你所說的6缸柴油機也是同樣判斷的，不分車型、
㈤ 6缸發動機拆裝教程
柴油車不大懂，但是我覺得啊肯定是拆卸的時候先標記好一缸或是某一缸位置後再拆卸，然後裝的時候自然就有標記點了
㈥ 濰柴六缸發動機氣門調節方法
我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點，希望對你有所幫助： 第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。
第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：「雙排不進」調節氣門的方法。「雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整；
「排」表示該缸只有排氣門可調整；
「不」表示該缸進、排氣門都不可調；
「進」表示該缸只可調進氣門。下面舉例加以說明。
一．三缸發動機型發動機，看其做功順序，例於其做功次序為1－2－3。當1缸活塞位於壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調，2缸排氣門可調，3缸進氣門可調；當1缸位於排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調。
二，對於四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當第一缸為壓縮上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關閉，排氣門剛要打開時）可以根據「雙排不進」法來條，即1缸的進，排氣門可以調，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調，2缸的進氣門然後將曲軸自轉一周根據雙排不進法調剩下的氣門即可。
三關於6缸機有個圖表比較清晰明白由於我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發動機可調氣門的排列，當做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點）
調1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最後需要注意的是：
1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標准進行調整。
好好努力吧，小夥子！