Ⅰ 藍鯨發動機缺陷是什麼
Ⅱ 東風康明斯發動機缺陷
東風康明斯發動機有限公司原由東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例於1996年6月設立。2003年2月,通過增資擴股，公司成為集東風汽車股份有限公司柴油發動機分公司、原康明斯獨資擁有的康明斯（襄樊）機加工公司以及東風與康明斯的C系列發動機合資公司的資產和管理為一體的一家新的合資公司。擴大後的東風康明斯發動機有限公司注冊資本逾一億美元。東風汽車股份有限公司和康明斯公司將繼續各占其50%股份。
東風公司是中國最大的卡車製造公司之一。康明斯公司是當今世界設計、生產和銷售柴油發動機和壓縮天然氣發動機的最大企業。東風康明斯將得到康明斯全球生產體系在產品開發、製造、質量和管理等領域的有力支持，不斷提高企業和產品競爭力，同時，合資公司的出口產品亦將得到康明斯全球售後服務體系的支持。
通過整合和優化現有生產資源，東風康明斯發動機有限公司將達到年產13萬台發動機的生產能力，其次，通過滾動式技術引進戰略，在產品開發上將逐步實現與歐美市場的同步發展，從而跳躍式地提升中國中重型柴油機的技術水平；同時，東風康明斯公司還將建立自己的技術中心，在引進的電控平台基礎上針對中國的具體情況，量身定做，滿足不同客戶的全方位、多層次的需求。
公司的產品目前主要為康明斯排量為3.9升（60-140HP）、5.9升（160-230HP）、8.3升（220-325HP）的B、C系列發動機（機械式燃油系統），可滿足歐洲1到2號車用排放法規和非公路用機動設備第一階段排放標准，並將於近期開始生產康明斯B、C和L系列3.9到9升全電控柴油機，功率范圍為100-450馬力。能夠滿足歐洲三號和四號汽車排放標准以及歐美非公路用機動設備第二階段和第三階段排放標准，在技術上最終實現與歐美市場同步。
公司總佔地面積26.23公頃，約270300平方米。公司中期發展目標為發動機質量水平國內同行業第一、發動機（相同功率范圍）銷量位居國內同行業第1位、發動機（相同功率范圍）市場佔有率位居國內同行業第1位、發動機附加值位居國內同行業第1 位，發動機零部件供應商資源位居國內同行業第1。
Ⅲ 重汽豪沃貨車四氣門發動機存在嚴重質量缺陷，特別是發動機天天修，真他媽氣人！
不排除裝配過程存在問題
但同樣也別陷入一個維修誤區，新的不等於好的，新的配件也可能有問題。
沒什麼好想的先把缸蓋拆下來看看，重點看下氣門油封。然後在檢查機體。
送你一句話。新的不等於好的，修了不表示修好。
Ⅳ 剛買的新車不到一年，發動機故障，是維修還是更換
你好，這個要根據具體情況來定。
如果是設計缺陷，可以直接要求更換。
如果是輕微故障，只能先維修，達到一定維修次數後強制要求更換。
希望能幫到你，望採納！謝謝！
Ⅳ 發動機常見故障的診斷與維修的文獻綜述怎麼寫
我教你。 一輛1998款日產風度隨著天氣變冷，啟動困難，有時無法啟動。
故障診斷
首先判斷故障點是在電路還是在油略。經查高壓火正常，但無啟動噴油信號，於是考慮發動機ECU是否接收到啟動信號。經查發現啟動保險絲燒壞，更換保險後啟動，噴油信號正常，但啟動還是較難，進一步進行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時測得缸壓為1000(PA，正常。故障原因可能是點火正時不對。若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，於是對點火正時進行校對，發現存在偏差。
拆開正時鏈機構，發現錯一個齒。此時分析啟動保險被燒壞是啟動時間過長所致。錯一個齒是維修過程中的粗心大意引起的，重新校正點火正時，裝復試車，冷車啟動正常，動力充沛，故障徹底排除。 正時鏈
一輛日產風度A32，夜間在野外拋錨後無法啟動，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然後發現油路沒有燃油壓力。拔燃油泵插頭進行測試，發現電源線在打開點火開關時有12V電壓，而負極線搭鐵不良。看來是燃油泵的搭鐵線在車體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位於左右B柱中部的兩根燃油泵搭鐵線進行清理和固定，但是當時是在光線不良的野外，車主希望能盡早離開事故地回家，加上救援的維修工具不足，無法在很短的時間內完成這種簡單但工作量大的修理工作。因此，只能採取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長的導線，接到燃油泵的負極線上，這樣用一根線順利地排除了故障。
燃油泵
*注意：汽車返程後應按常規維修程序維修。
一輛1996款日產風度搭載VQ30DE多點電噴發動機，行駛里程12000km。最近經常性發生啟動困難症狀，啟動後各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著火條件(800kPa一1100kPa)。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來判斷油路情況，檢測顯示怠速時燃油壓力為繼而做壓力保持實驗，結果符合技術要求，可以基本排除發動機機械和油路故障，因以將檢修重點放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動後3秒內熄滅，這說明防盜系統工作正常。用發動機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置感測器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置感測器插頭，測量電阻值(2號線和3號線之間)為518O(正常值為520±50n)。此感測器為霍爾效應式，用磁鐵在感測器感應處來回晃動，脈沖電壓為0.6V以上，故感測器應正常。但為確保其工作正常，進行更換試驗，結果故障依舊。此時該車故障燈亮，用發動機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置感測器故障。將檢測重點集中在感測器到發動機控制單元之間的信號傳輸線和控制單元上，對感測器與控制單元之間的兩根連接線進行仔細檢查，線路正常。更換控制單元，試車後發現故障依然存在。故障點究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置感測器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來獲取發動機轉速信號，所以在曲軸位置感測器線路上連接示波器來檢測發動機轉速信號。 曲軸位置感測器
觀察波形發現，在一定的周期內正弦波形有缺陷。因為感測器是新件，基本判定問題很可能出在飛輪上。
抬下變速器，仔細檢查飛輪，結果在飛輪球齒上發現一個齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環後，故障徹底排除。
一輛2000款日產風度A33,冷、熱車加速均很正常，但熱車怠速時發動機容易熄火，著不住車。
故障診斷
根據故障現象，初步確認怠速電機工作不良。檢查怠速電機、節氣門體和火花塞並清洗，結果故障依舊。利用發動機診斷儀讀取故障碼。查閱數據流：發動機轉速災750r/min、怠速觸點為「ON」、發動機水溫為90攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms和怠速電機為10—15step(步)。從數據流中判定空氣流量計信號過大(怠速狀態下空氣流量計信號應為2.5Q／s一3.5g／s)，從而造成混合氣過濃，著不住車。
日產風度發動機主要技術參數
發動機類型VQ3DEVQ20DE
發動機形式V型6缸V型6缸
發動機排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大轉矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33採用熱膜式空氣流量計，該種氣流量計容易污染、易損壞，從而導致發動機運轉不正常，因此對該車更換了空氣流量計並進行測試，測試結果顯示空氣流量計信號為3.0g／s和噴油脈寬為2.5ms，故障現象消失。
Ⅵ 對大修後的發動機進行磨合,能夠延長使用壽命,並檢查消除維修中的缺陷。對還是
對大修以後發動機磨合，能夠延長使用壽命，並檢查消除維修中的的缺陷，當然是正確的。
Ⅶ 三菱4b11發動機 優點 缺點是什麼 維修成本高不高
三菱4b11發動機：
優點：全鋁發動機比鑄鐵的輕，日本進口，正時皮帶變為鏈條；
缺點：鋁制發動機壞了只能換。更換3萬多一個。
4B11是三菱發動機的縮寫，自然吸氣和渦輪增壓兩款。其中增壓型，它可以輸出295hp/6000rpm的最大馬力及366(N·m)/3500rpm的最大扭力，採用渦輪增壓的方式工作，運用於EVO。自然吸氣型，它可以輸出170hp/6500rpm的最大馬力及197(N·m)/4250rpm的最大扭力，三菱翼神2.0與三菱勁炫2.0搭載此款發動機。
Ⅷ 新車由於發動機缺陷燒機油可以索賠更換嗎
你好，索賠更換發動機要求很高，新車燒機油分為好幾種情況，燒的燒的少讓再跑跑，燒的中等的給換氣門油封、活塞環。燒的多的客戶意見大的給更換發動機
Ⅸ 挖掘機超出質量保證期後發動機的質量缺陷致使發動機報廢如何處理
挖掘機發動機廢氣大故障原因：
1. 缸套活塞磨損，發動機輸出功率下降，導致挖掘機發動機廢氣大。
2. 發動機活塞環與缸套過濾磨損。
3. 發動機油使用的粘度牌號低，或機油因長時間未更換而變質造成粘度下降。
4. 發動機散熱不好，機油受高溫影響，短時間變質造成粘度低。
5. 活塞環磨損。
6. 缸套磨損。
7. 活塞環對口。
8. 氣門油封損壞。
維修：
一般情況下出現挖掘機發動機廢氣大故障，說明挖掘機發動機四配套需要更換了，在更換了四配套後如果故障還是存在，則要檢查挖掘機發動機的缸套活塞密封間隙，檢查氣門油封有沒有損壞、發動機本身有沒有問題等。
Ⅹ 什麼是定期維修，都有哪些優缺點
定期維修是以時間為基礎的預防維修方式。它具有對設備進行周期性修理的特點，是根據設備的磨損規律，預先確定修理類別、修理間隔期及修理工作量；所需的備件、材料可以預計，因此可作較長時間的安排；修理計劃的確定是按設備的實際開動時數為依據。過去蘇聯的設備計預修制度是定期維修的典型形式，適用於已掌握設備磨損規律和在生產過程中平時難以停機維修的流程生產、動能生產、自動線以及大批量生產中使用的主要設備。
定期維修的優點：
1、可以防止和減少突發故障。
2、可以預防隱蔽故障(不拆開就難以發現和預防的故障)。
3、適用於已知設備壽命分布規律而且有明顯耗損期的設備，這種設備故障的發生，發展同使用時間有明確的關系。
4、使生產和修理均能有計劃地進行。定期維修便於預計所需要的備件和材料，便於安排維修人員，便於制訂設備使用計劃和維修計劃，充分體現了計劃性強，可操作性強的優點。
定期維修的不合理性：
定期維修雖然在預防設備故障和事故方面能起到一定的作用，能夠保證設備在一定的技術狀態下運行，但它計劃性太強，檢修周期卡得太死，不管設備實際技術狀態如何，到期就修。隨著設計的日趨完善和製造水平的不斷提高，設備的固有可靠性越來越高，定期維修方式越來越顯得過於保守。經過幾十年的發展，定期維修已逐漸不能適應形勢的發展。定期維修的不合理性歸納起來如下:
1、定期維修的理論依據片面
定期維修產生的背景是當時的設備基本上是機械，電氣單一的結構模式，針對的故障率模型是浴盆曲線。而現代設備集機械，電控，液壓，氣動，激光等多種技術於一身，又以微機為信息存儲及處理手段，設備的基本故障率曲線不止是浴盆曲線一種，而是六種。
一般而言，具有金屬疲勞或機械損耗的機械設備符合A，B，C三種故障模型，電子設備的故障符合D，E，F模型。有文獻指出，數控設備符合E模型，隨著設備的日趨復雜，越來越多的設備符合模式E和F。這就意味著大部分的設備沒有耗損期，故障的發生具有隨機性，設備運行時間和故障率的大小沒有必然的聯系。把基於浴盆曲線的定期維修運用到所有設備上面，在邏輯上行不通。事實上，人們早就發現不必要的定期拆修會把早期故障引入本應穩定的系統，這只能增加設備整體故障率。
2、定期維修所採用的參數往往不是實際情況的反映，因而與實際情況不盡相符
實際上，定期維修的周期是根據人的經驗和某些統計資料來制定的，人的經驗畢竟不大靠得住，統計資料也可能存在偏差，所以確定維修周期的科學性是值得懷疑的。例如，鐵路機車發動機的定期維修周期是根據發動機運轉時間確定的，這個維修參數是在實驗室內穩定試驗台上按有關標准進行耐久性及野外現場實車試驗後，測量主要零部件的磨損量來確定的。野外實車試驗，試驗周期長，使用條件和試驗環境復雜，造成試驗數據離散大，置信度低。穩定的室內試驗與發動機實際運行中所遇到的工況相差較大，其實驗結果往往不能令人滿意，而動態模擬試驗雖然很有實用價值，但目前尚未達到實用階段。因此可以說，確定發動機定期維修參數的基礎是不可靠的。
3、設備的各種情況不同，定期維修難免造成維修過剩和維修不足
定期維修沒有考慮到每台設備的具體技術狀況的不同，操作人員的操作水平不同，維修保養的程度不同，以及使用環境的不同，這四個"不同"使設備在實際使用過程中主要機件的磨損情況和性能變化發生明顯的差異。而定期維修不管設備具體的技術狀況和實際運用狀態的好壞，也不管設備是否有必要檢修，只根據修理規程的規定，到期就進行維修。這種"一刀切"式做法的後果是，要麼造成維修過剩，要麼造成維修不足。維修過剩則限制了設備最大潛力的發揮，維修不足則失去了預防性維修的意義。維修過剩與維修不足，都會影響到企業的經濟效益。在市場經濟的今天，人們都追求效費比，從維修費用這個角度來考慮，定期維修也顯得不合時宜。
總而言之，定期維修方式是一種僵化的維修體制，已經日益暴露出其不夠科學性和經濟性的一面，越來越成為企業生產經營效率和效益發展的障礙。針對定期維修日益暴露出的種種弊端，除從設計上科學合理地確定設備主要零部件的使用壽命，根據使用壽命來選擇結構和材料，進行無檢修設計和等壽命設計外，應採取更為先進的維修方式，即視情維修方式。