傑師c9發動機維修視頻

『壹』 上汽依維柯紅岩傑獅發動機氣門間隙怎麼調示意圖

示意圖：

逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

氣門間隙必要性： 發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的。

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氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車規定的狀態下進行。選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。

再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。

『貳』 紅岩傑獅頂置凸輪軸氣門調整視頻

錫柴6DM頂置凸輪軸氣門間隙調整方法

方法一 1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸 （靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如松動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.（此時可看到飛輪上TDC刻度線）。 厚薄規 進氣門間隙：0.3mm 排氣門間隙：3mm (帶發動機制動裝置) 檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃） 注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺 有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。 2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並復查氣門間隙。 3、然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。 按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。 註：其中再轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到TDC刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。
方法二 1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線 2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm） 3、逆時針盤動飛輪8 °，調整第3缸排氣門 間隙（3mm） 4、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第6缸排氣門間隙（3mm） 5、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第2缸排氣門間隙（3mm） 6、逆時針盤動飛輪112 °，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm） 7、再逆時針盤動飛輪8 °，調整第4缸排氣門間隙（3mm） 8、逆時針盤動飛輪120 °，調整第1缸排氣門間隙（3mm） 9、逆時針盤動飛輪120 °，調整第5缸排氣門間隙（3mm）

『叄』 上汽依維柯紅岩菲亞特發動機維修視頻

紅岩傑獅上汽菲亞特250Kw電噴發動機如何對點火正時

『肆』 紅岩傑獅Cursor9發動機（C9發動機）

能著火嗎？能著火應該是缺缸，不能著火應該是發動機制動常開了。

『伍』 傑獅發動機氣門調整

氣門間隙的意義

進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。

二、「兩次調整法」調整氣門間隙

所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。

1.「兩次調整法」——「雙排不進法」

「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。

2.「兩次調整法」的操作程序

搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；

（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；

（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對准，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。

『陸』 紅岩傑獅c9發動機維修後豪無著車跡象是什麼問題

傑獅好像發動機是容易出問題，我們單位2個新傑獅都出過問題，但是都換了新的 去找服務站啊，或者找賣家，實在不行就把車擺在賣家或者服務站門口

『柒』 上菲紅c9發動機氣門間隙怎麼調整

找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調整其中一半的氣門，將曲軸轉動一周，在調整其餘半數氣門間隙。

發動機氣門的調節間隙除了要注意調節的順序外，其間隙的大小也是要注意的。如果是氣門間隙調節過小，則會氣門關閉不嚴，發動機功率下降。如果調節的間隙過大，則會導致配給機構的零件撞擊次數增加，加劇磨損。也會導致氣門開啟延遲，發動機無法正常工作功率降低。

間隙調整

車輛在使用時，由於配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整。

頂置凸輪軸式氣門間隙的調整方法

a：拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；

b：轉動磁電機轉子，使其外圓面上的「T」刻線與機殼上的刻線對准，此時活塞應處在壓縮行程的上止點；

c：將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適；

d：若間隙不合適，調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適後，再擰緊後間隙發生變化，應再用塞尺復測一次。

側置氣門間隙的調整方法

拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處於上止點；檢查調整氣門間隙。

方法同頂置凸輪軸氣門間隙的檢查及調整方法。

以上內容參考網路-氣門間隙

『捌』 紅岩傑獅Cursor9發動機（C9發動機）三個月就拉瓦了！什麼車啊！讓換新的還說沒達到要求！我該怎麼辦

傑獅好像發動機是容易出問題，我們單位2個新傑獅都出過問題，但是都換了新的
去找服務站啊，或者找賣家，實在不行就把車擺在賣家或者服務站門口