汽車高溫維修視頻

1. 汽車高溫怎麼辦

通常情況下，發動機的散熱器堵塞，就有可能引起發動機高溫，冷卻液少了同樣會造成高溫；再有就是發動機超負荷運轉，比如荷載5噸的車你拉15噸，也會造成發動機高溫。所以避免發動機高溫首先要正確操作車輛，然後注意水箱的水位和清潔程度，再有就是定期到維修處檢查車輛首先趕緊找蔭涼處停車降溫，讓發動機怠速運轉，並掀開發動機罩加快散熱，當溫度降下來後，然後再給水箱加足夠的水。
開鍋了給汽車降溫有三忌：
一忌：開鍋後立即熄火：有些司機發現開鍋後，想到的是立即熄火。要知道，發動機之所以開鍋是因為水套內水溫度過高，也就是缸套、缸壁、氣缸蓋的溫度過高。若此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋後，不要立即熄火，應保持怠速運轉。如已經熄火，應立即用搖柄搖車以防止粘缸。
二忌：開鍋時立即開蓋加水：水箱內水沸騰後，內部有一定的壓力，此時若立即打開水箱蓋，熱水會向外噴出，極易造成人員燙傷。
三忌：在發動機溫度過高時向發動機潑冷水：有人發現開鍋了就向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。殊不知這樣的後果是嚴重的，可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。

2. 汽車發動機嚴重高溫怎麼修

發動機溫度過高一般與機油溫度有關，想要解決發動機嚴重高溫的問題只要知道導致機油溫度異常的原因，這樣維修起來也就不難了。如果機油溫度和壓力出現異常，發動機也會出現各種問題，甚至罷工。 如果機油溫度長時間超過120°C，就會失去其潤滑、清潔、散熱的作用，嚴重時會直接導致發動機燒瓦抱軸。 導致以發動機機油高溫為主的幾個原因。

1. 機油油量不足或過多

2. 油泵故障通常情況下，車輛的儀表盤都集成了機油壓力過低的報警裝置，如果在工作時發現儀表盤相應故障指示燈亮起，說明機油油泵出現故障，應立即找專業維修人員進行修理。

3. .冷卻水溫度過高如果發動機內的水冷系統溫度過高，不能及時的冷卻發動機零件，將熱量帶走，那麼受熱的零件也會間接導致機油溫度的升高。

4. 機油冷卻器被堵如果機油冷卻器被堵住，那麼也會直接影響機油的正常散熱，並且還會導致機油壓力不足等其他問題。

5. 機濾被堵 在更換機油時，機濾也應當一並更換，如果長期不更換，會直接導致機濾被堵住，失去攔截機油中雜質的作用，此時機油直接從旁通閥流回發動機，導致內部磨損加劇。

6. 活塞環密封不嚴如果發動機活塞環密封不嚴，也會導致機油溫度過高。

7. 發動機重負荷工作發動機重負荷工作，就是超載狀態下工作，也會導致機油的溫度上升，畢竟壓力越大，發動機散發出的熱量也就越高。

   

   拓展資料：

   其它可能導致發動機溫度過高的原因：當發動機內部機械部件裝配過緊時，會導致摩擦阻力直線上升，同時產生很高的熱量，讓機油的收到的熱負荷增大，超出原本熱負荷工作系數。

   如果新車或大修過發動機出現這種問題，通常需要磨合一段時間即可解決，如果磨合之後無變化，應當及時返廠維修。

   劣質機油如果使用與發動機不匹配的機油，以及劣質機油時，也會增大發動機內部的摩擦系數，讓升溫更明顯，同時導致機油溫度上升。

   參考資料：網路 發動機

3. 汽車高溫怎麼修理

發動機高溫屬於相對常見的故障，由於高溫很容易導致發動機出現嚴重故障，所以遇到發動機高溫時一定要掌握好的處理方法，以免造成更大的損失。

很多新手可能還不知道這個報警燈是什麼意思，這就是發動機高溫報警燈，當這個燈點亮時表示發動機溫度超過了正常范圍，這時候就需要及時停車檢查了。

發動機高溫的影響：
發動機高溫可輕則由於溫度過高增加爆震概率，發動機為了降低爆震輸出功率會下降，溫度再高的話可能會頻繁爆震增加磨損，車輛無法正常行駛。溫度高到一定程度後機油無法形成足夠厚度的油膜，磨損增加，甚至拉缸、粘缸，發動機大修。

發動機高溫的常見原因

1、水泵皮帶斷裂
水泵是冷卻液循環的動力，如果水泵不工作了那麼散熱系統的冷卻液無法循環，發動機內部的冷卻液會很快被燒開沸騰。而水泵是發動機通過皮帶驅動的，有時候皮帶斷裂會導致發動機高溫。

有些發動機只有一根皮帶同時驅動壓縮機、發電機、空調和水泵。這種系統皮帶一旦斷裂所有附屬設備都無法運轉。現在很多家用車都是這種結構。

還有些發動機常給發電機和水泵用一根皮帶，而空調壓縮機單獨用一根皮帶。

不管怎麼變，常見的家用車基本上發電機和水泵都是共用皮帶的，所以一旦皮帶斷裂首先發出的警告就是電瓶報警燈點亮。而水泵剛停機，水溫不會立馬升高。所以當你發現電瓶燈亮的時候一定要及時檢查了，可能緊接著就是發動機高溫。

2、水泵損壞

水泵損壞會導致冷卻液無法循環或者循環速度下降。常見的故障就是葉輪腐蝕和主軸打滑。葉輪腐蝕後泵送冷卻液能力下降，而主軸打滑一般在低速行駛時不明顯，發動機轉速提高後水泵運行阻力增加，打滑嚴重，冷卻液循環不足，就會導致高溫。

3、冷卻液不足

冷卻液不足會導致冷卻液無法循環或者循環流量太小，散熱能力不足。這時候只需要添加足夠的冷卻液即可。緊急情況下添加一定的純凈水也可以。不過添加的量不要太多以我個人經驗來看添加不超過500毫升還是沒問題的。

4、節溫器無法打開或者開度太小

節溫器打不開或者打開不完全會導致冷卻液無法循環或者循環不良，從而影響正常散熱。

5、散熱器問題

散熱器太臟會導致散熱效率下降，容易引起發動機高溫。而散熱器內部堵塞可能會導致冷卻液循環不良甚至不循環，同樣會導致高溫。

6、冷卻系統有空氣
冷卻液並不是完全充滿冷卻系統的，其內部有些地方確實有空氣。但是一些重點部位如果有空氣的話就會導致冷卻液無法循環。因為空氣可以被壓縮，無法傳遞水泵的動力，所以會造成冷卻液無法循環引起高溫。

7、散熱風扇問題

散熱風扇是幫助散熱器散熱的，風扇不轉會導致散熱效率下降引起高溫。

不同高溫表現可能的原因
1、行駛中水溫正常，停車怠速高溫

可能是散熱器太臟、散熱風扇故障、水泵葉輪腐蝕、水箱水垢太多。

2、怠速水溫正常，一開車就高溫

可能是水泵打滑，節溫器開度太小。

3、開空調水溫高，不開沒事

散熱器太臟，不開空調勉強湊合，開空調後空調冷凝器和散熱器同時散熱，散熱效率下降，水溫升高。

出現高溫時該怎麼辦
行駛中發動機水溫報警後應該盡快找安全的地方停車，然後熄火讓發動機自行冷卻降溫，防止溫度繼續升高導致發動機損壞。

不過也有不同的聲音認為發動機高溫時不能立即熄火，而應該保持怠速降溫，等溫度下降後再熄火，否則突然熄火可能會導致發動機熱量無法散發從而損壞發動機。

這個說法聽起來似乎有點道理，但是據我所知這是幾十年前開大車的老司機們的操作方式，因為當時的汽車散熱系統結構相對簡單，最常見的故障就是水箱開鍋，這時候老司機確實是怠速保持散熱，然後慢慢給散熱器里加涼水，讓發動機溫度逐漸下降。

但那是老司機清楚散熱系統運行原理，能准確判斷故障原因，並且把尺度拿捏的很到位。而如今汽車散熱系統復雜多了，而且高溫時你都不確定是什麼原因引起的，假如是皮帶斷裂導致的高溫，這時候你繼續怠速只會使水溫越來越高，最終小病硬生生拖成重傷。本來換個小零件就搞定的事結果要大修發動機。更何況現在汽車都是水溫感應器監控溫度，靈敏度很高，水溫報警初期溫度都不至於損壞發動機，所以這時候立即熄火切斷熱源是最簡單有效安全的方法。

熄火後你有兩種選擇：叫救援或者自救。如果你不了解散熱系統，打開發動機艙都費勁的話那叫救援最穩妥。不過我倒是特別樂意和大家分享一下我的自救方法。有興趣的朋友可以繼續看下去。

發動機高溫自救方法
首先要說明自救的條件，比如你在高速上，距離服務區或者出口不遠了，或者離維修廠不遠，這時候有必要自救。其他情況下不建議自救，因為你沒工具，很難現場修好。

自救方法：

熄火後可以打開發動機蓋，加速散熱。在保證安全的前提下可以拆掉發動機上的裝飾蓋，這樣散熱速度更快。在散熱的過程中千萬別嘗試打開冷卻液壺，因為這裡面可能壓力正高，打開後冷卻液噴出很容易燙傷。

這時候我們的目的就是讓發動機降溫，溫度降低後我們開始檢查散熱系統。其實沒工具和配件的情況下我們很難現場維修，所以這時候主要是碰運氣，比如檢查發現是冷卻液太少引起的高溫，那就可以給水箱加水解決問題，但是類似皮帶斷裂、節溫器損壞等故障那就別忙了，沒工具根本解決不了。

如果是冷卻液缺少的話理論上是可以添加一部分純凈水的，但是你要綜合考慮成本。因為冷卻液里加水太多會導致冷卻液性能下降，回頭必然要更換冷卻液。所以這時候要考慮救援成本和換冷卻液的成本。如果救援成本遠高於換冷卻液那就直接加水，回頭換冷卻液就行。如果救援成本很低那就老老實實叫救援。

我說的自救方法很簡單：發動機溫度下降後直接啟動發動機開到維修廠或者下高速。在這個過程中發動機水溫還會繼續上升直到水溫再次報警。而我們就是要利用好水溫再次報警之前的這段時間盡量開到維修廠。

這里也沒什麼特別注意的，就是穩著踩油門，全程輕踩油門，盡量高擋位低轉速行駛，這樣可以盡量減少發動機產生的熱量。同時要時刻注意水溫，一旦水溫報警立馬停車。當年我就是用這個辦法又繼續開了5公里把車開回家了。

其實發動機高溫並不可怕，但是一定會很麻煩，因為高溫後你基本上沒辦法繼續行駛了。對於我們一般駕駛員來說發生高溫時只要記住盡快停車熄火，不要亂動散熱水箱蓋，基本上不會有什麼危險。

4. 汽車高溫會出現什麼情況

汽車高溫會導致發動機損壞，因為發動機工作時溫度很高，是通過冷卻液和冷卻風扇，水箱來起到冷卻發動機的作用，如果沒有冷卻液，發動機工作溫度越來越高，因為物體熱脹冷縮的原理，發動機內部的部件會膨脹，所以會導致發動機出現拉缸的故障。

發動機高溫常見的故障點有：

1. 發動機冷卻系統中的防凍液缺少了，可能是發動機存在泄漏點，如水泵泄漏，管路破損，水箱破損等等。

2. 發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。

3. 發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。

4. 發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。

5. 汽車水溫高問題

不知道你是什麼類型的車，冷卻水溫度感測器我的車有3個的，信號異常可能導致你說的那種問題，你應該去4s店用電腦讀下看看故障到底在什麼地方的，那個可以很准確的知道是那個感測器出現了報警（或者那個部位溫度高）。一般來說，電子或者迴路類問題多不單一的，而且水溫與很多部件相關，我轉一個收集到的帖子給你看看，你參考下吧：

汽車水溫高的原因有很多。主要就這幾種：節溫器損壞，箱外部過臟或內部阻塞，冷卻液過少，水缸墊損壞，風扇皮帶折斷或過松等。汽車水溫高的原因有很多。主要就這幾種：節溫器損壞，箱外部過臟或內部阻塞，冷卻液過少，水缸墊損壞，風扇皮帶折斷或過松等。下面就給大家介紹汽車水溫高怎麼辦？
水溫過高俗稱「開鍋」。「開鍋」會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。

冷卻系的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。實踐證明，溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。根據水溫表的指示情況，常常可以准確地判斷冷卻系的故障。汽車維修者之家
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水後轉為正常，但發動機功率明顯下降。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；節溫器主閥門脫落；風扇皮帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。
診斷與排除發動機溫度過高的方法如下：
1、運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。
2、冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。
3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。
4、你提到空調的問題，會不會電子散熱風扇出現問題了？如果風扇沒有正常啟動，水溫也會升高的。

6. 汽車水溫過高會發生什麼問題(要怎樣維修)

一旦水箱溫度過高，對發動機的損害是極大的。比如，5A、8A發動機缸體是鑄鐵的，缸蓋是鋁合金的、緊固兩者的缸蓋螺絲是錳鋼的，這些金屬件的熱膨脹系數是不一樣的。水溫過高，冷卻液沸騰汽化後（開鍋），失去冷卻作用的缸蓋，在燃燒室內上千度的高溫作用下會迅速膨脹。鋁的膨脹系數，遠比鑄鐵和錳鋼要大。這樣，經膨脹冷卻下來的發動機，機體變形、缸蓋螺絲失去預緊力、汽缸墊受損等等都會發生，還有很多危害，不一一列舉了，這些都給發動機埋下了隱患。所以行車中千萬注意水溫變化，經常檢查冷卻系中的橡膠管路是否老化，水箱蓋的密封和增壓性能等，是非常重要的。

7. 發動機高溫如何修理

汽車水溫過高的原因及檢修方法水溫過高俗稱「開鍋」。「開鍋」會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。
冷卻系的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。實踐證明，溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。根據水溫表的指示情況，常常可以准確地判斷冷卻系的故障。汽車維修者之家
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水後轉為正常，但發動機功率明顯下降。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；節溫器主閥門脫落；風扇皮帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。

診斷與排除發動機溫度過高的方法如下：

1、運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

2、冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。

若有幫助，望採納！
求採納為滿意回答。

8. 以前看過的汽車維修視頻不知在哪個裡面看的,怎麼找

這個比好多視頻網站裡面都有視頻的，你可以找一下，比如西瓜視頻。