1. 錫柴390單體泵發動機油門加到一定大小抖動伴有當當響聲
（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
2. 解放錫柴lng汽門的維修390馬力車沒勁
柴油管有堵得，檢查一下柴油管 還有就是進氣管上有個感測器 你看看插頭是不是松動，重新插好 就OK了
你是哪的不行來找我給你搞好
再不行就改成大泵的。
3. 求解放J6,390馬力，錫柴奧威11升，電控單體泵發動機，噴油器型號發動機號52569512
中小型立軸軸流泵的泵殼通常都帶有金屬壓出彎管，葉輪外殼一般採用徑向剖分結構，即在球形葉輪工作室最大徑向尺寸處徑向剖分。導葉體即為軸流泵的壓水室，它由導葉、導葉轂和外殼組成。導葉體一般用鑄鐵製造，固定在葉輪上方，是不動部件，其外殼呈圓錐形，擴散角一般不大於8°~10°，導葉一般為6~12個，導葉進口邊與葉輪葉片出口邊平行，導葉出口一般為軸向，其作用是將來自葉輪的水流的圓周運動變為軸向運動，並通過錐形導葉體流道，將水流的部分動能轉化為壓能，減少水力損失。水流流出導葉後，經一段直管（其長度根據揚程高低而定）進入壓出彎管。壓出彎管的轉彎角度一般為60°或75°，曲率半徑常用彎管進口半徑的1.5~2倍。壓出彎管後面還設有壓出短管，以便泵站安裝時用來與泵站混凝土出水流道相接。4.其他部件軸流泵泵軸一般較長，需用優質碳素鋼製成。小型泵採用實心軸，大型泵採用空心軸，軸中心空腔用來裝置葉片操作機構的操作油管或操作桿。軸流泵軸承包括導軸承和推力軸承。上導軸承位於泵軸穿出壓出彎管的上部，高出進水池水面；下導軸承位於導葉轂內。中小型軸流泵一般採用橡膠導軸承，是一種水潤滑的滑動軸承。橡膠導軸承，由軸承外殼和橡膠襯套組成。橡膠襯套內表面開有若干軸向溝槽，或製成多邊形，以便通水潤滑和冷卻。因上導軸承高出水面，故起動前必須加註清水潤滑，以避免發熱燒壞，起動後即可停止注水。推力軸承位於泵軸的上部，其作用主要是承受水泵轉動部件的重力和軸向水壓力，並將這些力通過電機座傳遞到電機樑上。泵轉子的軸向位置由軸上圓螺母調整。軸流泵的密封件位於出水彎管處，採用填料密封，與離心泵的密封型式類似。不設水封環，由壓出彎管內的高壓水直接滲入密封件，達到冷卻、潤滑作用。三、混流泵混流泵的比轉數介於離心泵和軸流泵之間。低比轉數混流泵一般做成蝸殼式，其結構與蝸
4. 390馬力錫柴發動機拆缸蓋要注意什麼，正時需要做
缸蓋吃缸墊沒，吃了需要磨平，看氣門的下沉量，磨損情況，是否需要研氣門，看導管是否燒機油，還有水堵是否有漏水的
5. 錫柴發動機大修視頻390馬力有嗎
可以去網上下載相關視頻的有很多的。
6. 錫柴390發動機凸輪軸安裝，怎樣對凸輪軸齒輪的記號，
錫柴390發動機凸輪軸安裝，怎樣對凸輪軸齒輪的記號分析：
一、發動機凸輪軸一內般會容有幾道支撐軸頸與缸蓋中的凸輪軸軸瓦相配合。
凸輪軸頸尺寸從傳動齒輪這端開始依次減小，便於凸輪軸的安裝與拆卸。
凸輪軸裝入缸蓋中後，傳動齒輪未裝前要用鎖住片將凸輪軸鎖制，防止發生軸向竄動。
之後即可安裝凸輪軸的傳動齒輪。傳動齒輪一般採用月牙鍵定位固定。
最後需要提醒就是安裝正時傳動裝置時（正時皮帶或正時鏈條），注意正時的核對與修正。
二、對正時：
先把點火正時對正，這時候活塞在上止點。然後把凸輪扭到倒八字，掛上時規鏈輪盤，讓時規鏈輪盤上的標記和缸頭上的配氣正時標記對齊，掛上時規鏈。當點火正時和配氣正時同時對正，就OK了。
三、凸輪軸,錫柴\缸蓋
先把點火正時對正，這時候活塞在上止點。然後把凸輪扭到倒八字，掛上時規鏈輪盤，讓時規鏈輪盤上的標記和缸頭上的配氣正時標記對齊，掛上時規鏈。當點火正時和配氣正時同時對正，就OK了。
7. 一汽解放j6p渣土車錫柴390匹馬力發動機加油給力有停頓感是什麼願因
檢查是否油路或者噴嘴堵
8. 390錫柴發動機大泵剛換的四配套增壓器與排氣管介面處出機油是咋了
你好
增壓器與排氣管介面處出機油，清理後觀察，如果再現，機油來專源可能為屬:
增壓器葉輪軸，此時可通過拆除增壓器連接，檢查葉輪，如果增壓器損壞，更換同時，檢查確認管路密封良好；
發動機缸蓋排氣通道裂紋，導致發動機機油油道和排氣道相通，引起機油流失，此時只能更換缸蓋了。
9. 錫柴390氣門調法視頻
調氣門有兩個方法
一是逐缸調整法
根據點火順序
依次將各缸的活塞轉到壓縮上止點
然後調整該缸的進排氣門
二是
雙排不進
調法
10. 390馬力的錫柴發動機的氣門怎麼調的啊
調的話如果是的話進氣門是0.3到0.35牌氣門是2.95到3.15一般3.1發動機制動是2.2。
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠（下稱「一汽解放錫柴」）屬國家大型一類製造企業，國家重點高
新技術企業。始建於 1943年，1992年加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為「中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠」。2003年，一汽組建成立「一汽解放汽車有限公司」，成為隸屬解放公司的專業化分廠。
企業現佔地面積50多萬平方米，擁有凈資產8.36億元，無形資產價值71.89億元。現有員工2800多人，其中科技管理人員740多人，本科生407人，碩士及博士生25人。擁有高級職稱人才80多名，其中正高工8人，國家級專家1人，部級專家4人，市級專家4人，享受政府特殊津貼專家4人。職工平均年齡35歲，其中科技人員平均年齡34歲。主要產品為W、X、K、F、L、N、M七大系列柴油機，功率覆蓋范圍46-460馬力，及系列改裝車，已成為一汽在華東地區車用柴油機的研製、開發、生產基地和改裝車生產基地。
一汽解放錫柴在歷經創業的艱辛、發展的榮耀、低谷的徘徊後，自1992年開始了以「重振雄風，奔向輝
煌」為主題的二次創業，開創了一個主要技經指標年均增幅達40%以上的輝煌時期。2001年起，開始了第三次創業，確立了實現「三化」（生產現代化、管理數字化、經營國際化）、圓好「三夢」（品牌夢、趕超夢、走向國際夢）的宏偉目標，2002年創下了單系列柴油機世界銷量第一的佳績，至2005年，圓滿完成三次創業第一階段的目標，實現了高基數上的高增長。2006年起，踏上了三次創業第二階段的征程。
一汽錫柴擁有精深的企業文化，確立了「質量就是生命，生命只有一次」的質量核心理念，造就了一支勤於學習、敢於創新、勇於抗爭、善於自強的職工隊伍。
一汽錫柴擁有精湛的開發技術，具有雄厚的產品設計和工藝研究的科技力量，擁有國內一流的產品試驗室及中試基地，開創了與國際一流科研機構成功合作的範例。
一汽錫柴擁有精細的工藝手段，積累了六十年的製作經驗，吸收了AVL、VOLVO等先進的技術，製造出了具有自主知識產權和核心技術的奧威重型柴油機。
一汽錫柴擁有精良的生產裝備，引進了具有國際先進水平的數控加工中心和由進口設備組成的柔性製造系統，並有美國、日本、德國的先進測試設備,有效提升了品質控制力。
一汽錫柴擁有精誠的關愛用戶之心，以「產品零缺陷，用戶零抱怨」為己任，以產品低排放、低噪音、低油耗、低成本、高可靠性滿足並超越顧客的需求，全力推進顧客滿意工程和感動式服務。