自動變速箱保養與維修視頻

『壹』 自動變速箱故障怎麼辦 常見故障維修方法匯總

自動變速箱的7種常見故障解決辦法：

一、汽車不能行駛

故障原因：無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋，汽車都不能行駛；又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。

遇到這樣的情況可能是：

1、自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油；

2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；

3、進油濾網堵塞；

4、主油路嚴重泄漏；

5、油泵損壞。建議去4S店維修保養。

二、起步或行駛沖擊過大

故障原因：在起步時或行駛中，加速時汽車有明顯的沖擊感。

造車這樣故障的原因可能是：

1、發動機怠速過高；

2、節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；

3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；

4、換擋執行元件打滑；

5、油壓電磁閥不工作；

6、電腦有故障。

三、入檔遲；入檔死火；入檔沖擊

故障原因：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標准。

如果入檔後超過2秒鍾以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障。

但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。

四、車輛跑不起

故障原因：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段。

提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況。

所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25－30公里之間，自動變速箱進入第一換檔。

引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。

一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加。

如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。

五、引擎空轉

故障原因：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。

其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。

六、行駛中引擎轉速高

故障原因：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況：平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障。

一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯。

比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標准需要一定的專業水準方可完成。

七、變速箱有異常響聲。故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。

2、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱。

3、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

(1)自動變速箱保養與維修視頻擴展閱讀：

自動變速箱保養常識：

1、經常檢查自動變速箱油液位是否正常

啟動發動機，將變速箱油預熱到50℃左右，再將選檔桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

2、掌握好自動變速箱油的更換周期

大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里（可以車輛使用手冊為准）。建議提前2~3千公里換油。

3、正確地更換變速箱油

到2010年較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱換油設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90%以上，保證良好的換油效果。

車主應培養主動檢查、維護、保養的意識，可以學習一些維護、保養車輛的基本知識，認真閱讀隨車使用說明，記住一些必要數據等。科學養車，才能保證車輛處於良好的技術狀態，保證行車安全。

參考資料來源：網路-自動變速箱

『貳』 對自動變數箱的完整保養方式

裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕松。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。
車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動變速箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確"換油"。需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油(ATF)，否則會使自動變速器出現異常磨損。更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。
常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。
注意事項:
1.掌握好更換自動變速箱油的周期。
自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。
2.正確地更換變速箱油。
較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。
3.自動變速箱油液位是否正常。
自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

『叄』 財富變速箱維修視頻

人和車，
合德系自動變速箱專修，
免費故障檢測，
十年為車主解決上千種疑難故障。

『肆』 自動變速箱專修

1. 油封軸頸處漏油的原因：油封老化變形，油封彈簧脫落或油封裝錯方向等，均會使油封失去擋油作用，應更換老化變形的油封，注意油封的安裝方向，油封有彈簧圈的一面應朝向有油的一方。軸頸偏磨或凹陷，與油封配合不嚴，造成漏油，應更換或修復偏磨和凹陷的軸頸。
2. 箱體接合面處漏油的原因：一、箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復。二、密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊。三、箱蓋螺絲松動，應及時擰緊。
3. 軸承前接合面處漏油的原因：一、密封紙墊損壞，應及時更換相同的紙墊。二、緊固螺絲松動，應按對角線順序分次擰緊，但不應擰得過緊，以免損壞紙墊。此外，變速箱通氣孔堵塞，變速箱工作時與外界大氣隔絕，造成箱內壓力升高，也使油從堵塞處滲出。應保持變速箱通氣孔暢通，減少箱內的壓力，防止漏油。4. 油封或凸緣磨損，齒輪油量超過規定標准。
5. 各軸端間隙過大，座孔及軸承松曠，襯墊破損失效，密封墊圈損壞或漏裝。6. 各密封件表面的加工質量沒有達到產品圖紙要求，油封老化失效，緊固螺栓松動。7. 潤滑油使用不當，如：誤將後橋用的18 鎦分型雙曲線齒輪油加入變速器內(即和變速器內的齒輪油混裝)，使箱內的潤滑油產生大量的泡沫，造成液面升高(帶泡沫)。油沫經變速器第1軸軸承蓋內壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時還會使摩擦片沾上油污。
解決減速機漏油的方法
減速機漏油是減速機生產廠家一個非常普遍且影響惡劣的棘手問題。可以能過以下幾個方案解決減速機漏油：
1、密封面的配合選擇；2、密封面的硬度大於45HRC；3、密封面的加工要防止磨削紋的出現；4、粗糙度0.8左右；5、其他密封結構；6、防止壓力油沖擊油封；7、保持內外壓力平衡。
減速機在電廠輸煤系統中使用數量較多，一旦漏油，不僅造成能源損失，而且污染環境，嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，進而發生咬焊或剝離，導致設備事故。
1、減速機漏油的原因分析 1.1 減速機內外產生壓力差
減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。 1.2 減速機結構設計不合理
(1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。 (2) 減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。
(3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
(4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

1.3 加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
1.4 檢修工藝不當
在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 2、治理減速機漏油的對策 2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋板
減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。 2.2 暢流
要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
2.3 改進軸封結構
2.3.1 輸出軸為半軸的減速機軸封改進
帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

2.3.2 輸出軸為整軸的減速機軸封改進
整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4 採用新型密封材料
對於減速機靜密封點泄漏可採用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上塗D05硅橡膠密封膠代替早期產品，一般不會出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
2.5 認真執行檢修工藝
在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
2.6 擦拭
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油污。
3、結束語
減速機漏油現象是比較常見的，也是難以根治的，通過對50餘台減速機的治理，基本消除了減速機滲漏現象，設備狀況大為改觀，個別減速機軸封失效後，更換不久就出現漏油，這可能與油封質量、裝配工藝、軸表面粗糙度高等有關

『伍』 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

『陸』 怎麼保養自動變速箱

自動擋汽車是許多車主的首選，與手動擋相比，它操作起來更加方便快捷，可與之相對應的，在自動擋變速箱的使用和保養上，車主也需要格外留意，下面小編就把從汽修老師傅那裡咨詢得來的幾條小貼士和大家分享一下。
一、自動變速箱的使用貼士
1.不能長時間、長距離地拖動車輛，否則會對自動變速器的轎車會造成很大的損傷！如果需要拖車服務，小編建議使用平板拖車，這樣就可以避免因為油壓系統無法提供潤滑油，致使齒輪系統等元件的干摩擦。
2.切勿頻繁猛踩加速踏板。駕駛自動擋汽車的車主應該知道，當你猛踩加速踏板的時候，汽車會進行降檔操作。因為變速器每次換擋時，都會對離合器和制動器產生摩擦，如果是猛踩加速踏板，將會加劇這一磨損。與此同時，還很容易造成自動變速器的油溫過高，從而使油液過早氧化。
二、自動變速器的保養方法
1.自動變速器需按照規定添加變速箱油。切不可因為貪圖便宜或方便，添加手動擋變速器機油，不然將會對離合器和制動器產生嚴重的燒蝕。在正規的自動變速器油里配置了適量的摩擦改良劑，它可以保證離合器與制動器能夠正常地工作。摩擦改良劑的數量是根據自動變速器能承受的負荷改變而改變的，並不存在一個恆定的數值。
除了要按照規定添加外，還需要根據變速箱油的型號進行添加，否則將會出現離合器打滑、熱車跳檔等現象。
2.及時更換自動變速器油。在汽車正常使用且車速經常在150km/h的情況下，汽車每9萬6千公里更換一次，如果車速經常處於150-300km/h，就應該每4萬8千更換一次。隨著平均車速的升高，更換機油的里程也就越短。
3.嚴格控制加油量。在車主添加自動變速器油的時候，需要嚴格控制變速器油添加的量。一般來說，自動變速器ATF油液面必須在行星齒輪的下邊、控制閥體的上面。當液面過高的時候，因為有行星齒輪的攪拌，自動變速器油很容易產生泡沫，而且會在汽車行駛中向外竄油；當液面過低，離合器和制動器很容易出現打滑。

『柒』 老司機分享：本田雅閣自動變速箱維修全過程

今天這個老哥是我一個朋友介紹過來的，這輛車出廠與14年（實際是13款）
換油真的能解決自動變速箱常見故障嗎？由於車主是做網約車的工作，所以車子在不到6年內行駛了22萬公里之多。
車主今天本只打算更換機油，在於車主聊天的同時師傅得知這輛車每在加速時都會感覺有一種很沉悶的聲音。老司機經驗分享自動變速箱維修之不換油的後果很嚴重
眾所周知，變速箱是汽車三大機械件之一，常見的變速箱可分為兩大種類：手動變速箱和自動變速箱。作為轉換馬力與功率的變速箱當然離不開變速箱油，手動擋的油為齒輪油主要起到潤滑齒輪和冷卻作用。
而自動擋的變速箱油為波箱油又稱波箱液壓油，波箱油不同與不具備抗壓能力的齒輪油，自動波箱油的作用是承擔潤滑齒輪外還要起到液力傳動的作用。一般普通自動波箱油使用最佳周期為6萬公里，如同機油一樣按時更換會增加自動變速箱的使用壽命，然而今天這輛本田雅閣行駛了20多萬公里，今天竟然是首次更換波箱油。
試車檢測了下，果不其然，在加速時確實存在輕微的異響又略顯些沉悶，經過檢查發現聲音來自與變速箱。得知異響來源之後，師傅詢問了車主多久沒有更換變速箱油了，車主竟然不知道變速箱還需要更換油。顯而易見肯定是一次都沒有跟換過，22萬公里沒有更換變速箱油的變速箱不出現異常那才叫奇怪。
首先師傅找到並拆掉變速箱油底殼螺絲，拆下螺絲之後的一瞬間師傅以為變速箱油會一下子噴出來，但畢竟22萬公里沒有更換了至始至終都是如上圖的流量在往下流，這流出來的液體說好聽點是油，說難聽點就是稀泥。
拆掉變速箱油底殼螺絲放油時，擰下來的變速箱油底殼螺絲引起了師傅的注意。上圖便是油底殼螺絲，這顆螺絲設計的很人性化配備了一顆磁鐵來吸附變速箱內部產生的鐵削，圓圈內便是吸滿鐵削的磁鐵。
經過長達十幾分鍾的重力放油，最後放出來還不足3升油。
放完油之後，維修師傅找到加註口准備加註變速箱油，上圖圓圈內為波箱油加註口。
最後師傅利用上圖中的工具加註了5升變速箱油。
試車，更換完變速箱油之後之前的異響果然消失了，看來異響就是長時間沒有跟換變速箱油引起了。最後師傅囑咐車主，由於這才更換變速箱油用的重力換油，所以2萬公里之後在進行一次更換。下次更換完之後行駛4萬公里，在下次行駛6萬公里，如果在此過程中沒有出現異樣說明變速箱救回來了，如果還有異響那就只能拆來修了。
那到這里也就都拆解完成了，這里也在說下異響這塊，因為我之前遇到了比較多的車主都有這個問題，所以也多說一句。CVT箱子出現異常 一個就是我剛才說到的主副壓力缸匹配的軸承出現磨損，
另一方面就是差速器以及變速箱與發動機連接處的飛輪上面有個卡滯彈簧出現松曠也會出現類似的異響。
一般普通自動波箱油使用最佳周期為6萬公里，如同機油一樣按時更換會增加自動變速箱的使用壽命，然而今天這輛本田雅閣行駛了20多萬公里，今天竟然是首次更換波箱油。最後師傅囑咐車主，由於這才更換變速箱油用的重力換油，…
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 自動變速箱保養的如何保養自動變速箱

合理的保養可以大大延長自動變速箱的壽命。 按照原廠要求，定期檢查變速箱油，按時更換變速箱油，使用原廠指定標號的變速箱油。 通過放油螺栓放出的油只佔總油量的三成左右，這種情況不建議使用變速箱清洗劑。 若徹底更換變速箱油，應配合變速箱油交換機使用變速箱清洗劑。在把舊油放掉之前，將清洗劑倒入變速箱，驅動輪懸空，著車後，通過不斷換擋來使清洗劑能夠清洗所有內部區域。清洗結束後，使用交換機將舊油排空，同時注入新油。最後更換濾網。 若進行自動變速箱的免拆清洗，操作的時候有諸多的注意事項，如果使用了不正確的產品以及假冒偽劣產品，或者操作不當的話，極易導致事故，嚴重的可能導致變速箱損毀，所以一定要在有資質的服務商處，使用正規渠道的，知名企業的產品，以保證變速箱的安全和自己的權益，比如3M，BG，Wynn』s等品牌。 另外，車主在日常用車的時候，注意避免空擋滑行，拖車時，避免讓驅動輪在地上滾動，車輛停止時，避免長時間掛前進檔同時踩剎車的情況。