法士特11509c維修視頻

❶ 法士特11509c比9js150a誰快維慢

1） 變速器型號RT-11509C的各檔傳動比：
1檔傳動比： 12.42
2檔傳動比： 8.29 3檔傳動比： 6.08
4檔傳動比： 4.53 5檔傳動比： 3.36
6檔傳動比： 2.47 7檔傳動比： 1.81
8檔傳動比： 1.35 9檔傳動比： 1
倒檔1傳動比：12.99
2）變速器型號9js150a的各檔傳動比：
1檔傳動比： 12.57
2檔傳動比： 8.39 3檔傳動比： 6.15
4檔傳動比： 4.59 5檔傳動比： 3.4
6檔傳動比： 2.47 7檔傳動比： 1.81
8檔傳動比： 1.35 9檔傳動比： 1
倒檔1傳動比：13.14
從速比看出，都是直接檔變速器，高檔區（6~9檔）速度基本一樣，低檔區（1~5）RT-11509C比9js150a速度稍快！

❷ 法士特9檔變速箱RT一11509C變速箱單H雙桿怎樣改成單桿

RT-11509C 是法士特源用美國的編號規則 進行編號的，其詳細規則為：R代表 范圍檔，T代表的是雙中間軸，11代表的是輸入扭矩(11*100=1100磅.呎)換算成國際標准單位是1490牛頓.米(N.m),5代表的是粗齒，如是6代表的是細齒，09代表的是前進檔是9個檔...

❸ 法士特變速箱型號RT11509C C代表什麼意思

R是范圍檔、T是機械式、11是輸入最大扭矩為1100N.M、5代表齒輪的粗細為粗齒、09代表檔位。

法士特變速箱是由中國專門生產重型汽車變速箱的企業——陝西法士特齒輪有限責任公司生產製造的，最大的特點就是採用了雙中間軸+主、副變速箱組合的結構，原型是美國伊頓公司生產的BT-11509C雙中間軸倍檔9檔組合式機械變速器。

(3)法士特11509c維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

1、正確的法士特變速箱操作上在停車的時候，操縱系統一定要在低檔區空檔停車，而且如果車輛的離合器部分有問題，掛檔都會響，類似分離不徹底的情況。

2、法士特高低檔變速箱禁止在高檔區空擋停車，專家對法士特變速箱的正確操作，誤操作的結果就是高檔區空擋停車的危害，不僅容易造成掛不進檔，還易造成鎖銷式同步器的銷子斷裂。

3、法士特變速箱在重型卡車市場佔有率超過80%，許多重型卡車中都有應用。用戶在使用這類高低檔變速器時應嚴格按照廠商提供的使用說明，避免對車造成不必要的損傷。

❹ 法士特（RT一11509C）變速箱副箱主軸花鍵墊片燒壞 焊接軸，副軸，軸承，同步器，減速步，突圓

副箱主軸上的花鍵墊片是一個組合墊，兩個裝在一起，不但有方向，而且應該有間隙，還包括和後面大黑墊片的裝配方向和間隙，這樣吧，把副箱總成在下面裝好，把後螺母擰緊，然後轉動一下減速齒，最好在上下提一提，試試就知道你買的墊片是不是有問題了，

❺ 法士特變速箱RT-11509C用了一個月，副箱的焊接軸，和減速輪上的齒輪損壞，廠家不給保修，為什麼

ZF16S1650是那個廠家什麼變速箱，以及RT11509、DC12J180T
ZF16S1650是德國采埃孚薩克斯股份公司和中國重汽集團的合資品牌，16S1650變速箱屬於ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其結構為單中間軸+行星齒輪副箱；採用全同步器結構8*2方式。採用全同步器結構。16個前進檔高達0.851-15.387的速比范圍。採用的是單中間軸主箱結構，強度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪採用的是全斜齒技術，缺點是單中間軸主箱，在負載較大的情況下，主箱內的中間軸、主軸易出現變形，同時因為斜齒結構要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業工具進行檢測。因為大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉的載體，所以禁止高速的情況下脫檔滑行（避免燒箱）。由於是合資品牌，其售後、零部件采購等費用相對較高且維修網點少。
RT11509是中國重型汽車集團公司引進了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個具有5個前進檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個後置的具有2檔的副檔。
DC12J180T 是陝西法士特集團生產的。變速器是16擋全同步器變速器，採用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結構和鑄鋁件外殼，是同類產品中的「輕量之王」。
縱觀國內重卡變速器產品的技術路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國伊頓技術、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術和以大齒變速器為代表日本日產柴技術。法士特在1984年引進美國伊頓技術，該技術變速器採用雙中間軸結構，能承受大轉矩的能力強，適用於短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進德國采埃孚技術，該技術變速器採用單中間軸帶同步器結構，換擋靈活輕便，適用於在路況復雜區域作業的重卡；1986年，大齒引進日產柴TMH402變速器製造技術，該變速器採用了離合器分離機構和桶狀結構，換擋輕松，便於在各種整車底盤上布局，適用於中卡和中重卡車輛。

❻ 法士特變速箱RT-11509C系列變速箱怎樣可以改快

你是雙間軸的就要換掉6個齒輪

❼ 法士特RT 11509C

正確操作是空擋時轉換，絕對不允許帶檔轉換的。

❽ 法士特變速箱RTD-11509C和RT-11509G那個爬坡能力更好

變速箱：
法士特 RTD-11509C

系列：
法士特 9檔系列 雙中間軸110系

檔位數：
9檔

換擋形式：
手動

匹配范圍：
該系列變速器適用於各種公路運輸車、長途客車、公共汽車等。

前進檔位：
9檔

倒檔數：
1個

最大扭矩：
1490N.m

額定轉速：
2600rpm

換擋方式：
手動

頭檔速比：
12.42

2檔傳動比：
8.3

3檔傳動比：
6.08

4檔傳動比：
4.54

5檔傳動比：
3.36

6檔傳動比：
2.47

7檔傳動比：
1.81

8檔傳動比：
1.35

9檔傳動比：
1

倒檔1傳動比：
12.99

變速箱重量：
270kg

變速箱油容量：
12.5L

變速箱：
法士特 RT-11509G

系列：
法士特 9檔系列 雙中間軸110

檔位數：
9檔

前進檔位：
9檔

倒檔數：
1個

是否有同步器：
是

最大扭矩：
1490N.m

換擋方式：
手動

頭檔速比：
12.57

2檔傳動比：
8.39

3檔傳動比：
6.15

4檔傳動比：
4.59

5檔傳動比：
3.4

6檔傳動比：
2.47

7檔傳動比：
1.81

8檔傳動比：
1.35

9檔傳動比：
1

倒檔1傳動比：
12.66

變速箱重量：
267kg

變速箱油容量：
12L

RT-11509G的頭檔速比比RTD-11509C大，所以RT-11509G的爬坡能力強。

❾ 法士特RT-11509C變速箱空擋的時候有打齒的聲音，而且聲音特別大，請問是怎麼回事

也就是說掛檔不響，那麼齒輪與齒輪就不存在問題。
空擋的狀態就是變速箱里所以的齒輪在轉，但主軸不轉，主軸上的滑套也不轉。所以響聲的來源最可能的就是滑套不完全處在空擋位置，還沒有完全脫離檔位，被齒輪的轉動打響的。
把大蓋解開看看，可能是撥叉磨損導致滑套沒有完全到達空擋位置。