傑獅發動機維修視頻調氣門

㈠ 紅岩傑獅氣門怎麼調

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅岩與義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。中文「傑獅」，「傑」指出眾的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰賢，萬人曰傑。「傑」在於突出產品優秀，傑出，萬里挑一的特質。「獅」是百獸之王，強調霸氣與力量；「獅」包含企業LOGO元素。「傑獅」寓指優秀、傑出、聰毓、威猛、統領天下之意。主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型。動力性好，出勤率高。傑獅輕量化牽引車動力強勁，加速性好，在重載的情況下，車速能達到100km/h，爬坡能力強，同等載重量的其它品牌重卡，其車速只能達到70-80km/h。所以，司機每天往返一趟礦山跑個800公里輕輕鬆鬆。車子出勤率高，每月至少可以跑26天，基本沒什麼維修量。由於貨源較為充足，四個月來，傑獅輕量化牽引車共跑了6萬多公里，大大超出上汽依維柯紅岩公司要求的5萬公里路試里程，並且車的成色及各項性能一直保持著良好狀態。穩定性好，安全可靠。羅吉雷說，在很多人眼裡，輕就意味著不安全。其實不是這樣，傑獅輕量化牽引車比其它牽引車輕很多，但其安全性非常好。原因是傑獅輕量化牽引車的車架縱梁採用了高強度低碳合金鋼，不但重量輕，而且車架的抗扭曲和抗沖擊能力非常強，行駛安全性大大提高；駕駛室採用了全鋼結構，不易變形，安全系數高；車子還應用了V型橫銷推力桿，防止中後橋前後左右移位，整車的穩定性很好；配置了減震座椅，改進了車輛的懸掛系統，司機駕駛一點不顛簸。還有，由於傑獅的整體配置都很高，車輛的可靠性非常好。所以，開起傑獅輕量化牽引車很平穩可靠。舒適性好，節能環保。傑獅輕量化重卡是「全景」駕駛室，視野開闊，美觀大氣。駕駛室內部空間超大，最大高度達到2.2米，不但擺放大件物品便利，而且駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低了疲勞程度。駕駛室寬大的雙卧鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。駕駛室還配置了其它車型沒有的電子行車記錄儀，這個儀器除了可以清晰讀出該輛車的各種駕駛信息外，還可以提醒行車時間偏長的駕駛員進行休息，防止疲勞駕駛。室內噪音超低，這是其它品牌重卡無法比擬的。另外，傑獅輕量化重卡配裝了H6A單級減速橋，傳動效率高，油耗降低；同時，車輛自重減輕，二氧化碳排放量減少，車輛既節能又環保。開這種車，心情舒暢，超舒服！

㈡ 上汽依維柯紅岩傑獅發動機氣門間隙怎麼調示意圖

示意圖：

逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

氣門間隙必要性： 發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的。

(2)傑獅發動機維修視頻調氣門擴展閱讀：

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車規定的狀態下進行。選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。

再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。

㈢ 上汽紅岩傑獅發動機氣門怎麼調

在抄4缸機氣門的調節中說雙排不進襲的意思是說當1缸的活塞碃譏百客知九版循保末處於上止點時。在這個時候調節氣門就可以調節1缸的兩個氣門的間隙，這個就叫「雙」。同時2缸可以調節排氣門間隙，這個就叫「排」。3缸不能調節，就叫「不」。4缸就可以調節進氣門，這個就叫「進」。這就組成了「雙排不進」的口訣。注意不時所有4缸發動機都能有的。調節氣門，最好還是每個缸的足個調要精準些。記住了！

㈣ 紅岩傑獅頂置凸輪軸氣門調整視頻

錫柴6DM頂置凸輪軸氣門間隙調整方法

方法一 1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸 （靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如松動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.（此時可看到飛輪上TDC刻度線）。 厚薄規 進氣門間隙：0.3mm 排氣門間隙：3mm (帶發動機制動裝置) 檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃） 注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺 有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。 2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並復查氣門間隙。 3、然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。 按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。 註：其中再轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到TDC刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。
方法二 1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線 2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm） 3、逆時針盤動飛輪8 °，調整第3缸排氣門 間隙（3mm） 4、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第6缸排氣門間隙（3mm） 5、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第2缸排氣門間隙（3mm） 6、逆時針盤動飛輪112 °，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm） 7、再逆時針盤動飛輪8 °，調整第4缸排氣門間隙（3mm） 8、逆時針盤動飛輪120 °，調整第1缸排氣門間隙（3mm） 9、逆時針盤動飛輪120 °，調整第5缸排氣門間隙（3mm）

㈤ 一傑獅發動機氣門怎樣調

去店裡面問一下不就知道了

㈥ 傑獅發動機氣門調整

氣門間隙的意義

進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。

二、「兩次調整法」調整氣門間隙

所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。

1.「兩次調整法」——「雙排不進法」

「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。

2.「兩次調整法」的操作程序

搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；

（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；

（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對准，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。

㈦ 傑獅發動機氣門間隙怎麼調

調傑獅發動機氣門間隙，先使用套筒扳手將固定搖臂的螺絲松開，用手將氣門頂部的螺母擰松；具體操作步驟如下：

1、先使用套筒扳手將固定搖臂的螺絲松開。

㈧ 上汽依維柯紅岩傑獅氣門怎麼調,氣門間隙調多大

在4缸機氣門的調節中說雙排不進的意思是說當1缸的活塞碃譏百客知九版循保末處於上止點時。在這個時候調節氣門就可以調節1缸的兩個氣門的間隙，這個就叫「雙」。同時2缸可以調節排氣門間隙，這個就叫「排」。3缸不能調節，就叫「不」。4缸就可以調節進氣門，這個就叫「進」。這就組成了「雙排不進」的口訣。注意不時所有4缸發動機都能有的。調節氣門，最好還是每個缸的足個調要精準些。記住了！