維修電瓶視頻

Ⅰ 干電瓶怎麼修復

干電瓶修復：

1、准備工作：准備需要使用設備、工具和材料有：QN-2010XP電池修復儀、酸度比重計、萬用電表、蒸餾水、硫酸或者蓄電池專用標准液(也有稱作電解液)、普通大電瓶充電器及橡膠手套。

2、先用溫水、毛巾清潔待修電瓶表面污垢然後旋開排氣栓。

3、檢測三大要素：

a.(度)旋開排氣栓後先觀察電池內部電解液否適量(檢測電解液度標志加在中部稍點如果缺電解液應該及時補充)。

b.(酸度)用酸度計吸取電解液檢查酸度否適合測量每孔內電解液比重調整所有孔內電解液比重在夏天調到1.20--1.22之間冬天調到 1.25以如果電解液比重(顏色偏黃色比重超過1.31)應該加蒸餾水稀釋如果電解液比重偏(顏色偏紅色)應該加濃硫酸許達到要求標准，(夏天酸度計綠色中部稍位置冬天綠色接近黃色格位置)。

c.(渾濁度)否有黑色渾濁雜質如果有明顯濃黑紅色渾濁雜質說明電池極板軟化明顯嚴重電池修可能性也比較如果只有黑紅色雜質也應該採取換液方法處理。

附：(配置電解液)電解液調制方法必須將濃硫酸先倒入塑料杯中再緩慢地邊攪拌邊倒入蒸餾水中用酸度計測試電解液比重符合冬季或夏季標准。

4、測量電池開路電壓閉路電壓做以登記開路電壓應該在12V以閉路電壓9V以如果電池開路電壓於10.8V用QN-1000快速檢測儀檢測壓去閉路電壓為0時這塊電瓶可能存在內部極板短路問題該電池有可能沒有維修價值(但要輕易放棄)

5、預充電(該步驟也可以省略直接修復機修復修復完畢後再補充充電時間快效果也錯)

6、修復

連接QN-2010XP電池修復儀正負輸出到電池正負極柱開啟修復儀(從到步驟)先定修復電壓檔位12v再調節電流檔位先後大原則如果15--30分鍾後電流表指針直工作正常可以用最大電流檔(3--4檔)對電池進行修復首次修復時間應該於12時(般我都採取修20時方式因為耗電並)結束修復後用普通大充電器補足充電5時(狀況電瓶充電電壓會達到15.5---16v以充電完畢後穩定地降至13--14v狀況電瓶充電電壓僅僅在13.5v充電完畢後會降至12—12.5v之間屬於老化電瓶)。

也可以採取繼續修復12時觀察般情況超期存貯年電瓶需要經過二次或者三次反復充電、放電過程修復才可以恢復到超期存貯以前狀態

Ⅱ 怎樣維修電瓶電瓶電瓶

電動車電瓶的維修首先要檢測電瓶患了什麼故障，斷格、短路的手工開蓋換極板，硫化饋電的用修復儀，修復完了以後，整組電瓶要進行配組，要求放電時間相差不要大於10分鍾。

Ⅲ 電瓶修復方法

我開電瓶修理部抄21年了，一般是手工修理，有人不建議手工開殼修理電瓶，說會鉛中毒，大家開殼修理家電的天天手拿焊絲（含鉛60%左右）焊接，也沒有見他們帶什麼防護用品，他們修了幾十年也沒用鉛中毒。
給大家開殼這個電瓶不開殼能不能修好，這是一個風帆100免維護電瓶，空載10V,負載6V。初步判斷單格短路，開殼發現是負極板碰到了正匯流排，造成過放電極板嚴重硫化，重新調整極板位置，加絕緣，然後單格修復

Ⅳ 電瓶怎樣修理

1.一般情況下，電瓶最容易出現什麼故障？

以我的經驗，電瓶最容易出現的問題是斷格，短路，殼體爆裂，極柱損壞等。

2．電瓶斷格，短路真的可以修理嗎？

當然可以，電瓶斷格，短路修理技術是非常獨到的一門技術。

3．修好的電瓶能用幾年？

我們修哪格保哪格，年限和它原來一樣。

4.電瓶的平均使用壽命是多少？

這一問題，取決於什麼品牌電瓶，什麼車輛使用，還需要參考車輛電路是否正常，還得分牽引電瓶和啟動電瓶等等，不能一概而論。

5.免維護電瓶殼體損傷可以換殼么？

可以，造價相當高，我們以修補為主，經濟實惠。

6.啟動電瓶什麼牌子的耐用？

根據本人的經驗，統一，風帆，駱駝等等比較耐用。

7.手工修理電瓶技術，好學么，多久能學會？

好學，五天左右，有無基礎均可。

8. 開個電瓶修理部需要什麼設備？投資多少錢？

一台充電機和一些簡單工具即可（一千元左右），3000左右的周轉資金（回收舊電瓶）。

9.這個手工修理電瓶技術行業有發展前景么？

很有發展，這個項目真的是投資少，見效快，船小好調頭。

當前修復電瓶是個熱門話題，電視台也做了很多修復儀的廣告，有很多朋友也買了修復儀。其實單純的有台修復儀不能夠足以達到開店，能不能修理電瓶種種毛病先不說，費用能賺出來就是個問題，很多人在經營一段時間之後關門大吉。
本人傳授電瓶修理技術三年來，接受了很多買了修復儀又開了店的朋友的咨詢，深深的了解他們的苦惱，修復儀只是針對電瓶硫化或沒有其它問題的電瓶的修復，簡單地說就是給電瓶充充電而已。本人從事 電瓶修理行業近二十年，遇見電瓶硫化的問題也只是寥寥無幾。
即便是有硫化的，用充電機小電流充1—3天就可以了，由此看來修復儀就是一台充電機功能而已。
上面是我將買了修復儀的朋友經常提到的問題和一些電瓶基本的知識，我簡單的向大家介紹一下，如有不當之處請各位多多包涵。

Ⅳ 電瓶修復

蓄電池典型故障現象和檢查處理方法

電動車用蓄電池製造水平參差不齊，蓄電池質量、性能區別也相當大。與蓄電池配合的設備質量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬別，也造成電動車性能的差異，在用戶看來都可能理解成為蓄電池的質量問題。在電動車主要部件中，蓄電池的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象，介紹其檢查處理方法。

◆ 一、電池漏液

1、 故障現象
常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。

2、故障的檢查和處理

先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

◆二、電池充不進電

1、故障現象

首先檢查充電迴路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有「打火」燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。

查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。

還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。

2、故障的檢查和處理

先將充電迴路連接牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的電池應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電池加液後的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10-15小時，三隻電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或激活電池。

◆三、電池變形

1、故障現象

蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量

反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。

2H2O=2H2↑+O2↑

隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：

（1）氧氣「通道」變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過「通道」到達負極
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小於發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過「通道」，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的「熱失控」，最終溫度達到80OC以上，即發生變形。

2、故障的檢查和處理

一組電池（3隻）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生「熱失控」所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（高於44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金製作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為0.025-0.03C2A；而鉛銻使金製作的板柵的蓄電池轉換電流較大為0.03-0.04C2A，要求更換充電器。

一組電池（3隻）中只有1隻或2隻變形，有以下故障的可能性：（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形；（3）是某些電池連線時反極造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。

解決蓄電池變形的措施有：

▲保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免「熱失控」的產生；
▲避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
▲使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放；
▲嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
▲在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。

四、新電池電壓降得快

1、故障現象

新電池裝車、起動時電壓降得快。

2、故障的檢查和處理

檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。

儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。
檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。

檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。

◆五、電池極板不可逆硫酸鹽化

1、故障現象

極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。

2、故障的檢查和處理

產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：

（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。

鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：

恆壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行「水療法」充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復上述操作，直到電池容量恢復。

◆六、電池組出現「不均衡」

1、故障現象

串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有「落後」蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因。

Ⅵ 舊電瓶修復技術

消費者應了解更多的修復常識，學會去辨別。電瓶修復是有前提的，不是所有的電瓶都能修復，對於能修復的電池是真實有效的。

電池外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：

1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

2、加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;

2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;

3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；

4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；

5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次，容量會有所好展。

鉛酸電池在長期不用時應做到：
1）擱置前必須將電池充滿電，並在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次。

2）需存放在通風陰涼的室內，電池組充滿電後把負載線斷開，由於鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化，若長時間不補充電會造成容量恢復困難至使影響壽命，所以一般建議在2～3個月必須給電池補充電，以利於電池壽命。

(6)維修電瓶視頻擴展閱讀：

修復方法

水療法

對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液並注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。採用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內較長時間充電，最後在充足電情況下用稍高電解液調整電池內電解液密度至標准溶液濃度，一般硫化現象可解除，容量恢復至80%以上可認為修復成功。

此法機理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，採取小電流長時間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現，最終使硫化現象在溶解和轉化為活性物質中逐漸減輕或消除。

此法特點對於加水蓄電池比較適用，對於硫化嚴重現象亦可反復處理，無須投資設備即可自行修復，缺點是過程太繁瑣對密封電池不太實用。

淺循環充電法

對已硫化電池，採用大電流5h率以內電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然後放電30%，如此反復數次可減輕和消除硫化現象。

此法機理，用過充電析出氣體對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解並轉化為活性物質。

此法特點，對於輕微硫化可明顯修復。但對老電池不適用，因為在析出氣體沖刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產生強烈沖刷，使活性物質變軟甚至脫落。

修復儀修復

對於硫化電池，可用一些專用的脈沖修復儀對電池充放電數次來消除硫化。

此法機理，從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態轉變為導電狀態。如果對電導差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。

如果這個高電壓足夠短，並且進行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當，就不會引起電池析氣。

電池析氣量取決於電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈沖寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發生的微充電來不及形成析氣，如果含有負脈沖去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時極板的氣體析出，這樣就實現了脈沖消除硫化。

此法特點，市場上的脈沖修復充電器參差不齊，很多脈沖充電器甚至是專用修復儀的脈寬比、占空比、負脈沖設計得並不合理不能到去硫化的作用。

納米碳溶膠電池活化劑修復

電池活化劑：納米碳溶膠是納米碳材料的一種類型。納米碳材料是指分散相尺度至少有一維小於100nm的碳材料。在電場的作用下,活化劑的活性成份能固化極板；崩解不可逆硫酸鹽結晶；

均勻地吸附在極板表面形成保護膜，防止極板活性物質脫落和極板硫化、極化、鉛枝晶化的形成；激活電池的活性物質；降低電池內阻，增進電池電化學反應。此類修復液只對電池的修復效果較好，修復後的電池能用12個月以上

Ⅶ 蓄電池修復可行嗎 怎麼修復蓄電池

部分可以修復的，但修復並不能完全修復，無法與新電池比較的，修復很專有限的，一般經修復後的電池可維持屬3～6個月。

電瓶在外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：

1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

2、加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;

2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;

3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；

4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；

5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。

Ⅷ 干電瓶修復方法

1、採用正負脈抄沖的方式襲給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

2、加水修復。

Ⅸ 如何正確使用和維修蓄電池

1)要經常保持蓄電池外部的清潔，檢查蓄電池外殼表面有無電解液滲出，以防止間接短路和接線柱腐蝕。

2)要經常檢查蓄電池接線柱與導線接頭的連接是否可靠，接觸是否良好，接線與導線接頭上的氧化物應隨時清除。防止接線柱和導線接頭氧化，通常應塗以保護劑。

3)要定期檢查和調整各單格電池內電解液的液面高度。電解液的液面應高於極板10--15mm，以防止極板露出，發生硫化。當電解液面因蒸發而降低時，應及時增補蒸餾水。

4)要根據不同季節，及時調整電解液密度。蓄電池在冬季或寒冷地區使用時，應盡量保持蓄電池充足電，將電解液密度適當提高，以防電解液結冰而將蓄電池外殼凍裂，由於電解液密度對容敏有一定的影響，在不致結冰的前提下，又應盡量使用密度稍低的電解液。在夏季使用時可將電解液密度適當降低，這將有利於保護蓄電池，防止腐蝕，延長其使用壽命。

蓄電池的放電程度，冬季不得超過25%，夏季不得超過50%，否則要及時充電。最好每月進行一次補充充電。每3個月進行一次充放電循環，發現故障及早排除。

5)要經常檢查加液孔蓋。加液孔蓋要擰緊，以防行車時因振動而使電解液滋出，從而造成損壞機件的不良後果。加液孔蓋上的通氣孔必須楊通，以免蓄電池在充電過程中，內部氣壓升高而導致殼體破裂。

6)要正確使用蓄電池。蓄電池放電時間不應過長，否則會使極板因過熱而翹曲，活性物質脫落而減少容量。使用起動機，每次不得超過5s，連續使用時要間隔1015 s，用高率放電計檢查蓄電他容量時，也不應超過5秒。

汽車在正常行駛時，蓄電池一般都處於充電狀態，但若因調節器調節不當等原因，致使發電機供電能力低，或因起動頻繁而消耗蓄電池電能過多，或因用電設備有短路故障造成蓄電池嚴重虧電時，均應對蓄電池進行補充充電。

蓄電池使用3個月左右，除進行必要的維護外，還應將蓄電他從車上拆下來進行一次補充充電。同時，在充電中應注意避免對不同容量蓄電池進行混充。新舊蓄電池也不允許混裝使用。(理士蓄電池)

Ⅹ 汽車蓄電池維修診斷步驟

蓄電池的拆卸步驟

拉起駐車制動器，變速器置於空擋位置，·將點火開關置於斷開位置，燈光、空調等處於關閉狀態，使全車用電設備與電源斷開。
打開發動機罩，拆卸蓄電池電纜順序為先負後正，即先拆負極柱上的搭鐵線，後拆正極柱上的起動機線。拆下固定螺栓，取出蓄電池。
拆卸蓄電池時還應該注意：未讀取發動機電控單元記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線；不能用拆除蓄電池連接線的方法來清除故障代碼。
維修帶故障自診斷功能的電腦系統，在拆蓄電池電線前，應先確認故障代碼，或在點煙器上插上專用輔助電源，並將點火開關的「ACC」擋接通。

若發現蓄電池接線柱螺栓銹蝕難以取出，切莫用錘或鉗敲打，以避免極樁斷裂、極板活性物質脫落。可用熱水沖洗後，擰開螺栓，用夾頭拉器將夾頭取下。取下電池時應小心輕放、盡量用電池提把進行。

蓄電池安裝步驟

安裝蓄電池時，平穩放置蓄電池，先固定螺栓，後安裝蓄電池電纜，安裝蓄電池時，應認清正、負極，保證負極搭鐵。電纜安裝順序為先正後負，即先接起動機（正極）線，再接（負極）搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵引起蓄電池短路放電。安裝蓄電池還應注意安裝前應保證蓄電池端柱表面清潔，接線端牢固、可靠，嚴禁敲擊端柱，以防端柱松動造成電池滲酸。安裝接頭時發現接線柱腐蝕，應先用細砂紙清潔接線柱和接線頭。
連接接線柱夾頭時，螺栓上應先塗上凡士林或潤滑脂，以防氧化生銹，便於以後拆卸。如接線柱小，夾頭大，需要加襯墊時，最好用鉛皮或銅皮，並且只墊半圈。若整圈墊，易氧化腐蝕而接觸不良。