A. 無刷電動車電機維修教程
去有關電動車的論壇去找吧，一般沒有教程，有也就是換個霍爾什麼的！象電機進水磁鋼上銹脫落什麼的一般的網站是沒有的！
B. 電動車有刷電機外面的傳動齒輪怎麼拆出來（圖片）還有電機拆開後怎麼裝回去
在第二幅圖中，看到好抄像是一個漲銷的零件，如果是漲銷和另一側應該是通的，那麼第一步就是把它從一側投出來；
（如果是內六角螺釘的話，就先把它卸下來）
第二步就是看看能否把齒輪拔下來，如果很緊的話，建議你把那個齒找個合適的地方墊起來（不要讓軸和其他部位支撐），然後找個小鐵棍把軸投下來。
這樣應該就可以
值得注意的是：你這電機含有線圈最好不要加熱。
C. 電動車有刷電機外面的傳動齒輪怎麼拆出來（圖片）還有電機拆開後怎麼裝回去好難啊
第一種方法,用小一字改錐或鑷子將碳刷的鏈接銅線壓住彈簧,直到碳刷完全進入碳刷槽。
第二種方法,把碳刷按到底用牙簽插在碳刷支架裡面面,把轉子放進去後拿掉牙簽。
再裝啟動電機的轉子,注意:電機轉子必須和電機殼分離開來,裝好電機轉子後,再將電機殼裝復,記得電機殼內有磁鐵,會將你裝復的轉子吸附,甚至使轉子脫落,必須再裝復機電外殼時,壓緊轉子！
齒輪上有銷，壓銷出來就可以取下齒輪！
D. 有齒無刷電動自行車怎樣試一下知道電機壞了
沒辦法，除非你會接控制器的線，找個好的控制器接上，只能用排除法。
E. 電動車 無刷有齒電機維修
(1)離合器壞，這故障應該有時候噪音有點大（2）電機霍兒壞照成電機轉的慢甩不開離合器。。不可能是齒輪壞。。
F. 電動車無刷有齒電機加電異響，滑行不響。
電動車無刷人們無刷有齒電機加電有異音。
G. 電動車無刷有齒電機跑的時候電機吱吱的響是什麼問題，求解答
這個問題需要3步驟分析！1，軸承壞了，2，輻條松動了，3，電機裡面的齒輪壞了！
H. 求解捷安特電動車無刷有齒電機的好壞檢測法及維修，謝謝！
電動車電機檢測儀可以檢測且方便
I. 怎樣鑒別電動車無刷有齒電機
電動自行車上，有齒電機比無齒的小得多，一般是輻條輪，一眼可以認出來
不是電動車的話，有齒就是指有減速齒輪，從大小，轉速...可以判斷。
取霍爾信號，信號周期除以極對數，如果與輸出轉速明顯不符，就是有齒
J. 電動車無刷有齒電機好嗎
一）「無刷」「有刷」的基本概念： 目前電動自行車廣泛採用的是直流永磁電機，直流永磁電機按照是否採用電刷換向可分為有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機是直流電機的主流產品，目前絕大多數電動自行車電機都是有刷電機。無刷電機是一種特殊的直流電機，它採用內置感測器外加電子換向器的方法進行電子換向，無刷電機主要是為了消除電刷的磨損，以及電刷接觸所產生的雜訊。
二）有刷電機的缺點沒有成為阻礙它在電動自行車中廣泛應用的要素： 電刷磨損和電機雜訊是「有刷」相對與「無刷」的兩個最主要的缺點，但盡管存在這兩個缺點，為什麼國內絕大多數品牌廠家仍採用有刷電機的方案呢，難道他們沒有意識到這個問題嗎？原因在於：
A）電刷的磨損不構成主要問題 電動自行車是一種間斷性工作的交通工具，一組電池通常最長的放電時間（騎行時間）一般為2-3個小時，使用者每天使用貿易的平均時間大約為1-2個小時，而現在，廣泛應用於電動自行車的盤式轉子電機採用平面式換向器和優質加長式電刷，工作壽命一般在1500小時以上，因此，按每個用戶平均每天騎車1.5小時計算，一組電刷的使用時間已達1000天。可以看出，一組合格的電刷服役時間已接近三年，而更換一組電刷的成本僅為5元左右，平均每年不足2元！更何況，電動自行車使用了3年也確實有必要對車輛作一些全面的檢查和維護，更換一些磨損零件，宣揚貿易電機十年免維護這種誇大的觀點，有誤導消費者的嫌疑。
B）電機發出一點聲音是正常的 筆者在走訪市場時，一位無刷電機電動車的促銷員，演示無刷電機在空載條件下的靜音特性，以此證明無刷電機要比有刷電機優越得多，其實，購買電動車絕不是購買空調設備，消費者大可不必為它是否毫無雜訊而作出購買與否的決定。事實上，使用過無刷電機電動車的用戶會知道，無刷電機在空載時或低負載時（如平坦無風情況下）電機發出的聲音確實很小，但是，當運行至重載狀態如上坡，頂風，它往往會發出遠遠比有刷電機更為「巨大」的音響，甚至出現令人不適的電磁抖動，而這種聲音在安靜的店堂促銷過程中是不會出現的。 事實上，車輛電機運行時發出一些聲音是正常的，畢竟它是一種戶外使用的交通工具，國家規定的雜訊合格標准為小於62分貝，絕大多數國產有刷電機都可以將分貝值控制在55分貝以下，屬合格產品。無刷電機的促銷員引導消費者追求「靜音」，像促銷空調機那樣去促銷電動車，也有誤導消費者之嫌疑，空調雜訊太大會影響睡眠，而電動車發出一點聲音是絕不會影響使用的！
三）現有的無刷電機方案存在的一系列問題： 某晚報《無刷勝有刷》一文武斷地將有刷電機指責為「壽命短、雜訊大、效率低」，甚至指出「一般使用6個月至一年就需要更換電機內的碳刷」，討伐之音毫無顧慮！為此，本文也步其所為，略數電動自行車無刷電機之弊端。
A）感測器工作環境差，導致系統失效！ 正規的無刷電機設計一般需要在非熱源區設置光電或磁性（霍爾元件）感測器，用於檢測電機轉動位置，發出控制換向的信號，而現在市售的絕大多數所謂的電動自行車專用的無刷電機輪轂，由於受到設計尺寸和安裝方式的限制，無法將感測器與熱源隔離，幾乎都採用了在鐵芯定子上定位開槽並用膠水固定三個霍爾元件的方法來安裝感測器，眾所周知，電機的熱源是一個客觀存在，它來自電機的銅損和鐵損，特別是當電機工作在較低效率區時，熱量聚集的速度很快，於是鐵芯就會發熱，直接設置在熱源區的感測元件會出現性能漂移，導致換向誤差，一旦換向錯誤，則會導致電機效率的大輻度下降，溫度進一步升高，以致進入惡性循環，直接導致電子換向器燒毀，一般表現為「短路」。一旦「短路」，無刷電機就有一種被「卡死」的感覺，轉動十分困難，使用者甚至不能腳踩騎行。只有請三輪車或計程車運回，有經驗的用戶會自備一把剪刀，一旦短路卡死，就將電機輸入線剪斷，使之「開路」，這樣，被燒毀的「無刷」，就可以蹬回到維修部了。
B）感應電動勢，導致控制器燒毀： 筆者以顧客身份在詢訪市場時，有一位無刷的推銷員，在向我自豪地介紹了「靜音」特性之後，又興致勃勃地演示無刷電機神奇的自充電功能：關閉總電源，搖動中軸，使後輪轉動，然後鳴號表示已經發電，腳踩出來的電又被回收到電池中去了，她告訴我「電池若沒有電可以自已發電」，神奇之極，且不去評價這種演示所表現的「永動機」屬性違反了基本的能量守恆定律是多麼的荒謬之極，騙個別消費者尚可，騙行家絕對不行，相反地，這種情況恰恰正是「無刷」的傷心地，由於無刷電機沒有超越離合器，當車輪快速轉動，在電機輸入端會形成感應電動勢，輪子轉得越快，感應電動勢就越高，當超過器件的耐壓值時，會導致電子換向系統的「電壓擊穿」，電機又要短路，輪子驟然卡死，又需要求助於「一剪開路」了，這種情況往往會出現於下坡過程中，用戶騎著無刷電動車吃吃力力地上坡，到了下坡，本以為可以輕松愜意一番，讓它自由滑行，速度越來越快，感應電動勢越來越高，終於導致元件被擊穿，不用剎車就會停下來，這就是許多用戶反映「無刷電動車」上坡時沒壞，下坡時好端端地不會轉的原因。
C）只說電機永不磨損、壽命十年，保修兩年，就不說控制器！ 無刷與有刷不同，有刷的換向器置於電機之內，而無刷則置於電機之外，因此，無刷電機系統實際上是由「電機」和「電子換向器」兩部份組成的。無刷的電機部分確實存在著某種「永不磨損」的屬性，而無刷的電子換向器卻是一個故障率很高的部件，如前所述的各種故障均發生的控制器上。目前，許多無刷的推銷員向顧客作出電機「保用2年、5年甚至10年」的承諾，但控制器（電子換向器）卻只能保修壹年，更換一隻控制器費用高達200元。事實上，若是算上無刷系統控制器的維修費用，其維修成本將大大超過有刷電機更換幾個電刷的成本。一旦個別廠家撤消了對控制器（換向器）的保修承諾，消費者的使用成本將迅速增加。
D）系統可靠性與性能的矛盾： 無需諱言，無刷電機的可靠性與最大工作電流有很大的關系，降低最大工作電流會改善可靠性，但如果大幅度降低最大工作電流，那就會帶來無刷電動車運行乏力，性能低劣的負面影響，消費者不歡迎，無刷沒有市場。這確實是擺在無刷系統面前十分嚴峻的課題。
E）無刷更需講「防水」： 筆者不僅一次地看見某些無刷電機的推廣商將整個無刷輪轂浸泡在「魚缸」里轉動，以炫耀其「兩棲」作業的「優異」特性，在水下，有刷電機確實存在著換向困難的缺陷，但是，電動自行車並不是潛水艇，為何需要在水中行駛呢？這種看似有學問的演示，著實讓人看不懂！事實上這也算是一種「魔術」，因為無刷採用電子換向，演示者並沒有將電子換向裝置也置於水中，若是將整個控制器（換向裝置）也放在魚缸中，無刷電機的情況會比有刷更慘。事實上，無論是無刷還是有刷都採用釹鐵硼作為永磁材料，這種材料具有許多優良的特性，但它最大的缺點之一就是抗氧化性差，置於水中無疑是將釹鐵硼置於最惡劣的條件之中，會導致電機的壽命因氧化失效。另外，無刷電機中有大量的硅鋼片，也是會生銹的，更需要講防水，進行這樣的演示，雖然可以誤導一些觀眾，若被說穿也沒有什麼意義。