① 海賊王兩年修煉全部船員修煉的時候什麼樣子視頻
動漫510到516
② 木船維護保養及使用年限
木船古來有之，復它具制有堅固、耐用、輕便等特點，也不怕輕便擦碰，至今仍是民間常用的水上運輸或作業工具。但木船維修保養麻煩，為了防腐、防漏，需要年年油漆、嵌縫補灰。此外，與水泥船相比，木船的造價較貴。保養好的話，能用10年！
③ 木船最大能造多大
世界最大木船「兩千料鄭和寶船」項目正式開建
[新聞作者：記者 新聞來源：揚子晚報 添加時間：2006-9-5 10:31:30] [字體：大 中 小]
編者按：經過幾輪的專家論證，投資千萬美金建造的世界最大木船「兩千料鄭和寶船」的項目目前已經完成船體的所有設計方案。記者從南京有關方面獲悉，復制出來的「現代版鄭和寶船」外表與古船基本相似，不過內部設施更符合現代生活的要求，中央空調、消防、娛樂、工作設施一應俱全。
寶船可搭載36名旅客
記者了解到，鄭和寶船的實施計劃是在下個月正式安放龍骨、開始建造，2008年4月完成試航任務並交船。屆時經過3－4個月的航行訓練與申辦程序，在2008年北京奧運會期間，寶船將作為海上風帆運動的形象大使，出現在青島比賽場地的海面上。隨後，將根據省政府的安排，通過外交途徑，像瑞典「哥德堡」一樣在適當的時間啟程，沿著鄭和七下西洋所開辟的「海上絲綢之路」，停靠有關國家的港口，進行航海考察、文化博覽交流、經濟貿易展示與洽談活動。
「寶船建成後船上可以容納66個人，即30個船員，36個旅客。」有關人士向記者透露說，船上使用的中央空調，宿舍區分兩個等級，一是兩個貴賓間，符合三星級酒店的單間標准，洗手間等配套設施一應俱全。其他都是四人間的宿舍，考慮到船上的空間有限，這些宿舍的條件相對簡陋些，如洗手間就是公用的。為了豐富船員和旅客的業餘生活，船上還有一個俱樂部，除設有吧台等設施，還可以卡拉OK高歌一曲。
因為要在海上航行，淡水是生活的必需品。記者了解到，寶船上共設有4個淡水艙，一次性共能儲存40噸淡水。但是按照海上航行每人每天100公斤淡水的標准，再加上航行的時間比較長，淡水遠遠不夠。為此，船上特地設置了「制淡」裝置，利用這個裝置和抽取海水，每天能製造5噸淡水，保證生活需要。
"細水霧"防火又健康
除了保障生活，船上的消防系統也相當重要，據介紹，寶船上配有「消防水系統」、「水噴淋系統」、「細水霧系統」和「二氧化碳系統」。一旦發生意外，其中「消防水系統」主要是利用船上的海水箱抽海水滅火。宿舍、走廊、會議室都按照相關規定，安裝了「水噴淋系統」，這個系統相當敏感，只要某個區域空氣中達到一定的標准，如煙霧、溫度等，房間、走廊就會自動「下雨」來滅火。這也就要求船員和旅客不能隨便抽煙。同時，另外兩個系統是針對駕駛室等機械相對較多的區域，都是用來保障機器的。「二氧化碳系統」雖然滅火效果好，但是對人體健康有所損害，「細水霧系統」則沒有這個問題。「在設計的時候，我們已經作了安排，如人待得相對時間較短的一些機械重地，裝的都是『二氧化碳系統』。」有關人士如是說。
新建寶船是古船縮小版
同時，作為鄭和的後人之一，南京市民鄭自海先生非常關注寶船復制的情況，也頗有研究。8月8日，蓬萊新出土了四隻古船，鄭自海和國內外的造船專家一起應邀參加了蓬萊古船國際學術研討會。昨日他接受記者采訪時談了幾點自己的看法。
現代版的古船總長約71.1米，型寬約14.05米，型深約5.4米，鄭自海表示，也可以說是古船的「縮小版」。他介紹說，鄭和寶船與北京故宮、天壇、南京金陵大報恩寺、武當山等堪稱明永樂工部五大工程之一，製作難度相當大，工程浩大，甚至有人懷疑寶船真的有這么大嗎？六作塘考古發掘中，出土了一根造船專用古尺，古尺長度是31.4厘米，而史載鄭和寶船「長四十四丈四尺，寬十八丈」，所以換算下來確切的長度是139.4米，寬56.5米。
「據《明令典》記載，鄭和下西洋期間，共造了2718艘船，其中『浙江造』超過一半。」鄭自海說，史料記載，鄭和船隊所用的木材出自產木材方便的地方，大多來源於浙江、廣東、江西、福建等沿海地區，當時所有木材都聚集在南京的下關皇木場。更讓人嘆服的是，明工部對造每艘船需要多少材料都有精確規定，「製造一艘一千料海船合用的材料，杉木三百二根，雜木一百四十九根，艌麻一千二百五十三斤三兩二錢……」
桅桿製成兩節便於過橋
「你看寶船上的桅桿，是不是有點歪？」鄭自海神秘地說，其實這就是古人的聰明之處，船在海上航行，大風一吹，掛著帆的桅桿肯定要傾斜，如果本來有點歪，反向一吹桅桿就筆直了，船的平穩性也就更好了。古時候海上、江上沒有大橋，所以桅桿是不需要放倒的，為了使桅桿牢固，船艙底會挖出數個很深的孔，桅桿的底部就鑲嵌在其中。現在的帆都是用布和竹子編起來的，而當時帆是用麻布的，耐腐蝕、耐得住烈日曬。鄭和寶船的水密隔倉艙也是了不起的發明，17世紀，歐洲人來到中國，發現中國船上有多孔艙和具有抗沉性水密艙十分驚訝，就把該技術帶回歐洲沿用至今，現在的豪華大船都離不開這個發明。
同時，記者了解到，「現代版的寶船」因為不再需要依靠帆來行駛，所以雖然會仿古製造一個桅桿，不過肯定是直的，而且絞車也會告別「手動年代」，採用電動的。考慮到古船的桅桿非常長，而現在航行時必須經過橋底下，現在的桅桿會製作成兩段，過橋的時候可以放倒。
保留祭祀"神堂"
當時古船航行在大海上，照明和窗戶的採光是如何解決的？鄭自海說，不能用紙糊，布也不行，所以當時寶船的窗戶是「貝殼透明板」，鑲入木頭隔板中。燈罩上用的是「明瓦」，就是牛角燒化後平鋪在石板上，用冷水一澆，冷卻凝固後的物體。當然現代版的古船就不存在這些難題，記者了解到，為了達到仿古的效果，雖然是用電照明，不過船上都根據當時古船上燈具的造型，製作了很多具有古代風味的裝飾燈。
按照古時的習俗，起航前都要祭祖，現代版的古船上製造了用來祭祖的神堂。同時，還會在船上設立一個博物館，將與鄭和有關的一些史料展出。
船底"鐵鍋"防蝕
「海里的各種生物對船的危害很大，看出土的很多古船就能發現上面全是各種洞，那是腐蝕的痕跡。」鄭自海說，據他所知，現代版的古船將加大防腐力度。「簡單地說，取來大量很薄的鐵鍋，敲成一寸見方的碎塊，軋到船底，每塊間隔一寸。這些鐵片遇海水腐蝕生銹，體積膨脹，能牢牢地紮根船底。海生物也咬不動，一吃就死。」
寶船模型
鄭和後裔鄭自海說，鄭和是武將，應該佩劍。
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鄭和後裔建議：南京應該建船舶博物館
27日下午，記者拜訪了鄭和第十九世後裔鄭自海。他除了向記者介紹了寶船的專業問題，還提出建議，南京可以考慮利用現有的「鄭和資源」建造一個船舶博物館。
8月9日，鄭自海參觀了一個寧海私人船塢博物館，參觀了仿製的鄭和寶船，一個巨大的古代船錨竟是主人以60萬元買來收藏的。鄭自海感慨道，在南京根本看不到這么專業的船舶博物館，而寧海作為一個縣，居然能有好幾家上規模的船舶博物館，真的很震驚。目前國內有四大船舶博物館，泉州海交史館、嘉興船文化博物館、蓬萊古船博物館、上海交通大學董浩方航運博物館，他建議南京應該整合現有的「鄭和資源」，建造一個寶船博物館。
「南京可以將現在陳列於朝天宮博物館的寶船出土文物全部回歸原址，在哪裡出土的，還擺哪兒，在寶船原址建造一個博物館，盡可能地維持原貌。」鄭自海說。
④ 船舶原理視頻教程下載 船舶原理與設計視頻教程下載
總共有四個附件，我在龍de船人論壇資料共享板塊裡面找到的，還有三個附件你自己去下載吧，還有其他人發布關於船舶原理的資料，你去看看那個更適合你學習。。
⑤ 有沒有關於船舶圖紙視頻教學我想學一下簡單的
建議先看看畫法幾何和機械制圖的視頻，這個好找，然後再借本 船體制圖 看看，很快就能入門。
⑥ 為什麼古代的木船不進水
木頭的密度沒有水的大，只能漂浮於水面，而木頭做的船一般不超載不會有什麼的，超載了還是一樣會進水的。
⑦ 玻璃鋼包木船好,還是純玻璃鋼船好
遊艇行業主要還是玻璃鋼製作，遊艇對外觀的要有較高，很多優美的曲線用鋁板是壓不出來的，只能做模具刷玻璃鋼。
至於強度，用好的樹脂，40左右一公斤的，和玻璃纖維氈也有好壞，國外凱夫拉纖維的強度很高的，做出來的船強度很高，錘子敲下去都不會變形，韌性也足夠，不容易斷裂。
玻璃鋼船還有一個好處，可以自己在家做，不需要焊接技術，做玻璃鋼船的門檻低。歐洲國家人均擁有遊艇的數量很高，像挪威，平均8個人有一艘遊艇，很多都是自己在家做的。
美國是世界上第一個使用玻璃鋼漁船的國家，於1959年率先建成了9m長的玻璃鋼捕蝦船，到60年代開始大面積推廣。
日本玻璃鋼漁船推廣應用始於上世紀60年代末期，受能源危機及漁業不景氣影響，並在美國玻璃鋼漁船取得成果的推動下，1968年日本政府制定了「海洋振興計劃」，通過頒布法令的方式停止建造木質漁船，並出台了相應建造鼓勵政策支持玻璃鋼漁船推廣應用，取得顯著成效。截至2011年，日本已擁有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的90%以上，日本海洋動力漁船中，中小型漁船玻璃鋼佔比已接近100%。
日本、韓國和我國台灣等地區，僅用了15年時間就淘汰了全部木質漁船，基本實現了漁船玻璃鋼化。目前，俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典等國家漁船均基本採用玻璃鋼材料製成。
與鋼質和木質漁船相比，玻璃鋼漁船由於糊制工作量大、原材料價格偏高等因素影響，船舶造價較高。在規模批量建造前提下，玻璃鋼漁船造價一般是同尺度鋼質漁船的1.3～1.5倍，是同尺度木質漁船的1.5～3倍，這意味著漁民若選擇建造玻璃鋼漁船，將在初期增加投入不菲的成本。
當玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起停靠碼頭時，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅硬物體海灘坐灘時容易損壞玻璃鋼船底。因此玻璃鋼漁船錨泊時受到一定限制，需要提供一定的港口配套設施條件，或在建造時採取防護措施，如在船艏及船艉角部用不銹鋼板外包，在艏部下端與岸邊觸碰處設置金屬或非金屬防磨板，船舷使用護舷材料防止碰撞受損。
由於玻璃鋼漁船與同尺度的鋼質漁船相比價格高出30%至50%，與木質漁船相比更是高達50%至300%，初期投入較大，成為漁民建造玻璃鋼漁船的主要障礙。從國外玻璃鋼漁船的發展歷程可見，政府的政策支持和資金扶持推動起了決定性作用。
由於玻璃鋼材質的特殊性，使得玻璃鋼漁船的設計，與傳統的漁船設計不同。玻璃鋼漁船的建造相當復雜，包括船型設計、玻璃鋼結構設計、玻璃鋼原材料優化選擇、規模化建造技術及在線質量控制等一系列技術的研究開發。
玻璃鋼漁船優勢——
具有重量輕、航速快、載重大、節能效果顯著、易維修保養等特點，具有木質漁船無法比擬的優勢。
玻璃鋼漁船短板——
當玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起停靠碼頭時，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅硬物體海灘坐灘時容易損壞玻璃鋼船底。
木船包塗玻璃鋼是節約木材,延長木船使用周期,提高生產效率的一個較好的方法。一九六三年廣東省漁輪修造廠對這工作進行了試驗,並包塗了三艘木質漁輪(一艘採用環氧玻璃鋼、二艘採用不飽和聚醋玻璃鋼)。其中用環氧玻璃鋼包塗的木船(南漁201)經過了八年的航行使用,效果良好,船殼基本沒有維修,沒有漏水,共節省木材70立方米,節省船殼修理費用約六萬元。 為了更好地推廣木船包塗玻璃鋼的新工藝,廣州市科技交流館.組織了廣州地區玻璃鋼技術交流隊的有關成員唯位:廣東省漁輪廠、廣東工學院、新中國船J一、廣州化工廠、廣州造船廠、省建築科學研究所和廣州制漆廠等單位,在省漁輪廠試驗的基礎上進行擴大試驗,並提出了用糠醇玻璃鋼包塗木船的實船試驗。 現將環氧、不飽和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性樹醋包塗木船的要求、方法介紹如下,供有關兄弟單位參考。 3.不滲漏; 4.不參加強度作用。
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