① 雙缸摩托車怎麼調氣門
摩托車復雙缸發動機調氣門，制要分別對好左缸或右側（或前缸與後缸）的正時，即磁電機轉子的兩個T點要分別對正標志，然後再調整相應氣缸的氣門間隙就行了，基本調節方法與單缸差不多。不過調整氣門間隙需要一定的專業維修經驗，特別是雙缸車，非專業修理人員不要自己調，以免出錯或損壞發動機。
② 雙缸摩托車發動機噪音大是哪裡出問題
發動機的問題吧。。
③ 雙缸250摩托車換缸筒活塞整段教程視頻
以文字敘述吧，斷開缸蓋與氣缸位置全部的連接件及電路，拆氣門上罩蓋，露出凸輪軸，標版記自己可權以確認的正時標記，包括直列雙缸和V型雙缸，也包括單凸輪軸和雙凸輪軸，確認後就可以依次拆解缸蓋和氣缸了，有從業經驗，雖然有些難度，細心操作沒有大的問題，
④ 我的雙缸125摩托車 發動機的缸頭有雜音 是什麼原因呢 發動機有點老，怎樣才能修好，要換哪些零件
無論雙缸機還是單缸機，杠頭雜音基本上就是兩類問題：1、氣門間隙過大?可調整；內2、凸輪軸容或搖臂磨損嚴重?修復或更換；3、正時鏈條松曠?調節張緊裝置，磨損嚴重時，就更換正時鏈輪、鏈條。4、若是頂桿機，則有可能是正時挺桿有損傷，或是下搖臂磨損過大，只能換件處理。5、還有一種可能就是杠頭裙邊（或缸套）磨損，那維修就麻煩一點了。若自己不會弄，建議找一家維修部幫忙，估計費用不會太大。希望能幫到你。
⑤ 摩托車雙缸發動機的保養及維護
摩托車發動機保養方法：
摩托車正確使用和保養 彎梁車磨合期注重點（新手學習，老手指教）
一、車速：
1、 0-500KM，車速不要跨越45邁；
2、500KM-1000KM，車速不要跨越55邁；
二、換檔：
1、10邁以下，使用1檔；
2、10-20邁，使用2擋；
三、20-30邁，使用3檔；
4、30邁以上，使用4檔；
三、各檔位功能：
1.沒事了理況1檔開始走，然後依次加檔（新手對1檔不太順應，單人也能夠使用2檔開始走）；
2.2、3檔用與上坡，負重，視情況而定；
三、4檔用於沒事了行行駛；
四、機油更換及注重點：
1、磨合期分別在300KM左右、600KM左右、1000KM左右更換機油；
2、出了磨合期根據油的品質不同在1000KM-5000KM之間更換機油；
3、礦物油更換里程1000KM-2000KM；半合成油2000KM-3000KM；全合成油3000KM-5000KM；
4、提議使用API SF或SF級別以上的機油；
五、注重點：
1、磨合期注重勤換檔；
2、磨合期只管即便制止長時間載重；
3、每連續行駛100KM提議停車蘇息10分鍾；
4、磨合期結束後要注重各個零器件的保養、維護、調整。
⑥ 雙缸摩托車缺缸經常跑問題大不
雙缸摩托車缺缸，會造成發動機動力明顯不足，運轉不平穩，經常這樣對發動機非常不好，會明顯增加發動機的磨損，對發動機整體都會有傷害，也影響正常的使用和駕駛感受，還是盡快去修理吧。
⑦ '摩托車發動機缸體如何換視頻
摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.
摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.
⑧ 本田摩托車雙缸發動機的裝配視頻
你是自己修還是修理工
裝配好一台摩托車要好多專用工具