A. 多缸柴油機調速器安裝視頻
首先利用殺毒軟體對電腦進行全盤掃描，排除電腦中遺留的病毒。
在排除病毒因內素後，檢查設備驅動容，
檢查方法是：右鍵單擊我的電腦--屬性--硬體--設備管理器，那裡顯示的是電腦的裝備，如果有問號或是感嘆號的就是驅動沒裝好的硬體。
解決方法：
1.利用驅動精靈重新安裝這些設備驅動器
2.停用這些出現問號或是感嘆號的驅動設備，操作是右鍵單擊選擇「停用」。
B. 風冷186型風冷柴油機維修視頻
188發動機，沒有小油門，一到小油門就熄火了，好像沒有怠速，大油門也加不了！還一直冒白煙，油門加大點白煙就越多，還有點像炸炮，請問大師是什麼原因，急死我了，求救
C. 大柴六缸發動機拆裝視頻
好象齒輪系在飛輪那邊.
最好按原來的記號裝.
如無記號,可按柴油機的原理和配氣相位專及飛輪上的刻度來對.
一,將一屬缸搖至上止點,凸輪軸上的一缸的倆凸輪成倒八字,六缸的倆凸輪成上八字裝入.
二,將柴油泵加油排氣,轉動到一缸出油口出油狀態裝入機體.
三,搖動曲軸重復檢查一缸(作功)上止點時,一缸倆氣門是否處於全閉,六缸倆氣門是否處於微開狀態(即氣門疊開),一缸出油口是否出油.
四,起動柴油機,根據煙色及柴油機的聲音適當調整供油角度.
五,供油提前角可取20度試車.
D. 修理多缸柴柴油發動機更換四配套 三道環都怎麼放置才算正確，
靠活塞頂的那一側，安裝兩道「氣環」，也就是沒有溝槽的那兩回個，靠近曲軸的一側，安裝答「油環」，也就是帶溝槽的那一隻。 另外要注意，活塞環的對口位置，要避開重疊和側壓力。重疊就是上下兩只的對口不能在一條直線上，「側壓力」就是與活塞銷垂直的方向。活塞環的對口處於活塞銷呈30°左右的夾角就可以了。
E. 怎樣拆裝多缸柴油機的缸套
氣缸套是構成柴油機燃燒室空間和氣缸工作空間的重要部件。由於工作時柴油機要利用這些空間來完成每個循環的二次能量轉換，因此氣缸套的工作條件十分惡劣。
氣缸套內表面受到燃氣的高溫高壓、腐蝕作用和活塞組件相對運動的摩擦作用。由於缸套摩擦表面各部位的工作條件不同，這種摩擦引起的磨損也不同。一般缸套上部相應與活塞位於上止點時，第一道環所處的位置磨損最大。對於筒狀活塞式柴油機由於側推力的作用，使缸套橫向磨損大於縱向；二沖程柴油機氣口附近也因不同的換氣形式有各自的磨損特點。這說明，缸套使用一定時間後不僅內徑會增大，而且還會出現一定的圓度和圓柱度。當磨損過大，圓度、圓柱度超過一定范圍時，會產生明顯的漏氣、竄油、敲缸，使柴油機功率下降、蚝油增大，工作可靠性變壞。因此，對缸套應進行定期的磨損測量。
缸套外表面與氣缸體內壁面組成冷卻水腔，以使用通過缸套把活塞組件及本身的熱量傳遞給冷卻水，使之工作在適當的溫度下。這就使得缸套外表面受到穴蝕和電化學腐蝕作用。它們引起缸套壁面變薄、應力集中，產生裂紋或穿孔。另外由於氣體脈動應力及熱應力造成機械疲勞與熱疲勞，或者安裝應力過大，也會使缸套產生裂紋。長期使用的缸套密封圈會因老化彈性而失效。因此，對缸套定期進行拉出檢查。
為了檢查缸套是否有缺陷，對缸套應進行定期檢查，以便保持柴油機正常的運行狀態。為此本項目包括：1 缸套拆卸和裝配; 2 缸套磨損測量及圓柱度、圓度的計算; 3 缸套密封件的預處理和安裝.
拆卸步驟：
1、拆卸前的准備工作：准備好起重設備和專用工具，並檢查確認其技術狀態的完好性。在曲柄銷上部遮上帆布以免雜物污染油底殼，清潔缸套頂部，確認定位標記。
2、安裝好拆卸專用工具：
1）在缸體上端面放上墊鉄，將壓板跨越缸套直徑放在墊鉄上。
2）從壓板中孔穿入拉桿螺栓，從裝有缸套下部的托板中孔穿出擰上螺母，將缸套夾緊在壓板和托板之間。
1、 拉出缸套：
1）擰入拉桿螺栓上部的螺母將缸套逐漸拉出，待缸套下部密封膠圈越過配合面後缸套
2）即處於自由狀態。
3）繼續擰入拉桿螺栓上部的螺母使缸套夾緊在托板和壓板之間。
4）調整吊鉤使其位於氣缸軸線的延長線上，掛於鎖具將缸套吊出放於墊木上。
注意事項 :
1、拆卸前應注意定位標記，若無標記可在合適的地方做上記號。放置墊鉄應注意勿壓住缸套。
2、起吊操作人員應服從指揮，操作不宜過快過猛，並注意吊運安全。
3、裝配步驟是拆卸的反順序，但應注意以下幾點：
1）有關密封件和密封面的預處理和密封橡膠圈的檢驗安裝見本內容項目三。
2）應注意金屬密封墊片裝配正確，若需要塗密封膠時應塗上密封膠，在橡膠圈處塗潤滑劑以利缸套落位。
3）應注意缸套的裝配標記。
4）缸套裝配落位後，應用內徑量表測量缸套密封橡膠圈處的內徑變形情況，一般縮小不得超過0.03mm。
F. 多缸柴油發動機的氣門怎麼調整
最好查下有關的資料吧
我感覺應該和汽油的一樣。可以用最簡單的方法去調節。遂缸調速法。一缺壓縮時進排氣門全部調整到規定值還要分冷機和熱機調整的間隙！還有一種雙排不進法
G. 哪裡有柴油機維修視頻
在1912年終止，這種發動機的優勢很快發揮出來，被廣泛應用於船舶推進和靜止設備，然內而早容期柴油機質量大、功率重量比低的問題仍然沒有得到有效解決，當時的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體強度、體積比汽油機大得多，同時早期的柴油機使用的空氣壓縮機體積也非常巨大，使得柴油機整體上十分笨重。這對應用於陸地上的汽車、鐵路構成一定阻礙，因此柴油發動機作為鐵路機車動力來源的潛力當時並沒有得到重視。
1906年，狄塞爾和德國
H. 多缸柴油發動機缺缸是什麼原因
柴油機缺缸原因肯定是壓力不足還有噴油問題，檢查氣門，活塞環（專是否出現漏氣屬），檢查噴油嘴，噴油物化效果，噴油嘴電磁閥，噴油控制模塊。
不過安你說的情況粗略估計是噴油的問題，因為如果這兩個缸缺缸裡面沒有沉積的柴油呢么，可能是噴油不工作。
I. 六缸柴油機發動機調氣門過程視頻
六缸柴油機發動機怎麼調氣門