㈠ ⅤL92054萬用表維修視頻
這個萬用表的維修視頻，建議你在搜索引擎上找一下。
㈡ 長城L1970維修 EP103 EP102是電容嗎
還有一台長城L1970
屏幕壞了
屏屏
無圖像
換了
U103
刷了
U102
測試vgh
vgl
AVDD
VCOM
都和好的屏幕一樣
不知該如何下手
請高手指教
㈢ 如何拆卸102L手柄
逆時針轉動就可以拔出，然後加上點潤滑油，軸承出現異常響聲，是因為磨擦引起的！！
㈣ 汽車自動變速箱維修視頻
自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
㈤ 機頂盒l102 4未知狀態怎麼辦
錯誤號，和機頂盒廠商，使用CA，以及當地廣電要求有關。
出現該類錯誤，自己處理可以嘗試重啟。
如果還存在，直接給客服打電話，讓他們處理
㈥ 電感l103壞了可以用l102代替嗎
您好,如果電感標識是103肯定是不能用102代替的.因為103的
電感量
是版10000uH=10mH,102的電感量是1000uH=1.0mH.相差10倍了.具體請咨詢權優億電子.希望對您能有所幫助並採納.謝謝!
㈦ 有木有空調維修視頻教程_5種子下載，跪謝
空調維修視頻教程_5種子下載地址：
㈧ 三一泵車分動箱維修視頻l
分動箱拆裝沒什麼很大講究，主要是製造精度的問題和材料加工，維修就是跟換比較簡單
㈨ 世新102l手柄拆卸方法
變速箱負荷運轉會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損版，變速箱噪音隨權之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、脫檔、沖擊、打滑、異響、延遲、高溫、漏油。
㈩ 本田奧德賽2.4l變速箱維修視頻
本田奧德賽2.4l變速箱到維修廠維修，希望我的回答對你有幫助