⑴ 康明斯發動機維修視頻
電腦常見故障的種類及其原因
一般來說，電腦故障包括硬體損壞和軟體程序版錯誤兩大類權，前者屬於硬故障，後者屬於軟故障。硬故障可分為器件故障、機械故障和人為故障三大類。器件故障主要是元器件、接插件和印刷板引起的；機械故障主要是外部設備出錯，如鍵盤按鍵失靈；人為故障主要是由機器不符合運行環境條件要求或操作不當造成的。
元器件本身的故障，例如電容器膨脹、炸裂、電阻燒黑、集成塊發熱嚴重等等，除了其本身的質量問題外，也可能是負荷太大、電源功率不足或CPU超頻使用等原因引起的。一般情況下，剛剛安裝好的電腦出現故障，可能是硬體故障，也可能是軟體故障，但硬體故障的可能性比較大。有時候，剛裝好的電腦出現故障，往往是接觸不良引起的，例如各種插卡、內存、CPU等與主板接觸不良，或者電源線、數據線、音頻線接觸不良等等。
⑵ 康明斯公司修理人員
200kw康明斯發電機公司服務為先
起動發動機觀察其運轉是否良好，若起動發動機後排氣管冒黑煙專，轉屬速異常，則應檢查噴油器的噴嘴是否關閉，有無滴漏並予以維修。若發動機在正常工作溫度下動力不足，則應檢查噴油泵柱塞副是否下漏柴油，並予以更換。若發動機運轉正常，則應拆檢輸油泵的漏油情況，並予以維修。對於使用中因溫度過低造成柴油，使曲軸箱機油麵升高的故障，則應改變的駕駛操作習慣，或按發動機溫度過低進行處理。
⑶ 東風康明斯故障排除
檢查故障指示燈
接通點火關啟發機控制電腦便始進入初始化狀態並整控制系統進行自我檢查故障指示燈點亮故障指示燈亮則說明故障指示燈線路故障應予檢查修理接通點火關片刻或發機啟故障指示燈熄滅則說明控制電腦沒查電控系統故障;故障指示燈仍點亮滅則說明電腦控制系統故障讀取故障碼
做安全工作
目前汽車電控制器系統讀取故障般靜態(KOEO測試模式)態(福特公司KOER測試模式)兩種測試模式靜態測試模式狀態需要接通點火關需要啟發機便讀取故障;態測試模式指發機運轉程進行故障自診斷種測試模式電控汽車實施態模式測試應確認汽車制狀態良變速桿置於駐車擋或空擋必要用三角木塊汽車車輪塞住防發測
檢查機械件連接
讀碼前應直觀檢視與電控制系統關機械部件連接??否脫落、泄漏或者阻塞;空氣流量計傳器否漏氣現象等特別需要注意:述檢查程應關閉點火關(OFF)防導線插接程導線連接斷電器件所產應電勢控制電腦ECU別電元件燒毀導致控制電腦損壞
檢查蓄電池電壓
汽車蓄電池電壓與否檢測故障碼至關重要於12V系汽車蓄電池說其電壓值應低於11V;於24V系汽車蓄電池說其電壓值應低於23V
關閉所輔助電器
讀碼關掉輔助電器設備(空調、燈光、收放機等)必要輔助電器設備僅要消耗部電能且干擾控制電腦工作
適關閉節氣門
啟發機使其怠速運轉並暖機冷卻液溫度達范圍(85~95℃)便電控制系統進行自診斷監測暖機完始檢測前應完全松加速踏板使節氣門處於全封閉狀態
電控汽車進行述准備工作便讀取故障碼盡管運用控制電腦自診斷功能於讀碼故障排除極便迅速讀碼程操作或者未按特定程序進行操作都能帶必要麻煩:原排除故障現新故障碼;更換關故障部件故障依存或者現故障越越良現象論採用工讀碼採用專用儀器讀碼都應確保操作確性您妨注意幾點
確清除故障碼
汽車故障排除需要清除故障代碼進行故障代碼清除應嚴格按照特定車型所規定故障代碼清除進行萬簡單隨意用拆除蓄電池負極搭鐵線辦清除故障代碼否則能造兩面麻煩:其使某些車型控制電腦失經驗記憶我知道些車型控制電腦具自記憶功能拆除蓄電池負極搭鐵線便自清除存儲隨機存儲器(RAM)發機運行經驗數據使汽車維修相段間內性能或行駛段重現已清除掉故障代碼;其二造某些功能喪失音響鎖止便較見例則需要按照較煩瑣程序音響系統進行解密才能恢復音響系統工作
控制合適水溫
讀碼發機達工作溫度進行自診斷測試特別水溫85~95℃讀碼靠否則讀碼程現串非故障故障碼水溫、廢氣再循環、怠速良等故障碼等經使誤電控制系統故障或自診斷系統現故障
確讀碼順序
具靜態讀碼(打點火關啟發機)態讀碼(需啟發機)電控制系統言應注意二者讀碼先順序及關轉換程序否則造讀取故障碼失敗許車型兩種讀碼轉換都嚴格程序要求首先必須先讀靜態碼(即KOEO模式)靜態碼讀完系統未輸代碼11故障碼讀取態碼(即KOER模式)則現故障失真進造檢修誤判往往給維修員造種錯覺像故障碼派用場似同應注意讀態碼前般需要先清除靜態碼進行態碼自診斷前應拆讀靜態碼診斷插座所連接跨接線清除靜態故障碼接著啟發機並加速2000r/min保持2min便使發機達工作溫度關閉點火關等待10s再自診斷接跨接並再啟發機所顯示故障碼便態模式故障碼
注意讀碼記憶修
通電控汽車進行讀碼、清碼故障排除汽車加速性能所降屬於現象需要維修員控制電腦ECU進行確行車狀況記憶修換言要恢復控制電腦汽車現行狀況記憶功能要汽車車況連續重復啟、行駛、熄火達定數汽車相關性能逐漸恢復
必意故障碼
讀取故障碼發現故障碼所指示故障與汽車實際故障完全關認故障碼顯示錯誤必太意造種情況原:維修原故障碼未能效清除;二發機再運行維修員意或意碰掉關傳器導線連接器
控制電腦所提供故障代碼往往僅與所示故障部位應內外線路關般言與其線路該部位機械故障關造電控汽車故障原面實際故障代碼僅僅或否界定結論能指故障具體原需要找具體故障部位原需要根據發機故障徵兆作進步析檢查才能做准確誤排除故障
⑷ 東風康明斯245發動機故障
你好，導致發動機回油的主要原因還是由於油壓過大後共軌泄壓閥打專開，加壓過的油溫度是很屬高的，長時間運行，泄壓閥一直打開油箱溫度會越來越高，更換噴油器內偶件可能解決不了根本問題，需要找到油壓過高的原因才能解決問題，造成油壓過高的原因可能是執行器常開到最大位置導致，建議重點檢查。
⑸ 東風康明斯發動機漏水如何維修
在沙來眼的地方有轉個自孔，攻上絲牙，擰顆螺絲上去就行了。
康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率范圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。康明斯發動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放、非公路用機動設備排放以及船機排放的激烈競爭中一直居於業內領先地位。
⑹ 東風康明斯柴油發動機報警一直顯示停機失敗故障然後顯示器一直顯示「停機」，機器不能啟動了怎麼辦
您好，自檢一下
1、停機電磁閥關閉不嚴
當啟動開關旋至關閉位置後，停機電磁閥的電磁線圈失去電流，吸力消失，停機電磁閥的閥片在彈簧片的推力作用下關閉油路，使發動機熄火。若電磁閥關閉不嚴，則會繼續向燃油道供油，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。電磁閥關閉不嚴的程度不同，則熄火時間的長短也不同，可達幾十秒至數分鍾。
停機電磁閥關閉不嚴，除加工製造的原因外，與燃油的清潔度有很大關系。當燃油清潔度低時，雜質會侵入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡滯，造成關閉不嚴；雜質也可能是在保養過程中不注意油路的清潔而直接侵入。由於電磁閥關閉不嚴而造成熄火困難時，往往可以加大油門以沖擊閥片，使之一時關閉油路而使發動機馬上熄火。
該故障發生後，應清洗電磁閥來排除，但最重要的還是提高燃油的清潔度，不然該故障還會反復發生。
2、回油單向閥關閉不嚴
回油管回油至燃油箱上部，位置高於噴油器計量孔，回油單向閥如因雜物或毛刺阻礙而導致關閉不嚴，則油管中的柴油會反壓至缸蓋中的回油油道，並通過噴油器回油孔和環形油道，最終到達噴油器的計量孔前，造成壓力高於熄火油壓，導致產生熄火困難故障。但因回油管中燃油較少，故造成的不熄火時間較短，大約30s左右即可熄火。
該故障發生後，可清洗回油單向閥來排除，即從螺紋處拆開單向閥，觀察有無毛刺和雜物、橡膠密封帶是否良好，然後用柴油清洗，將閥芯裝入閥體，使閥芯運動靈活、無卡滯現象即可。
3、噴油器中間O形圈因破損而漏油
噴油器插入缸蓋後，3隻O形圈中的中間O形圈將缸蓋中的油道分隔為進油道和回油道（上部為回油道）兩部分。因進油道的油壓高於回油道的油壓，當中間O形圈破損後，進油道的油就會漏入回油道，從而增加回油道中的壓力。當停機熄火時，回油道中的壓力就會反壓到進油道中來，使噴油計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而發生熄火困難。熄火時間的長短視O形圈破損的嚴重程度而異。
該故障發生後，很難判斷是哪一缸的噴油器中間O形圈出現破損，需要逐漸拔出噴油器進行檢查，直到找出原因。更換破損的O形圈時，應使O形圈在噴油器槽內正確安裝、不可扭曲；裝入缸蓋前應塗上機油；由於噴油器拔出並再次裝入，一般來說，若沒有十分保險的措施，應重新調整噴油器的柱塞行程。
4、噴油器鋼球止回閥落座不實、密封不嚴
當噴油器的鋼球止回閥落座不實、密封不嚴時，鋼球止回閥不開啟，導致噴油器計量孔前的油壓增大，從而發生熄火困難。
該故障和上述3種故障不同，當某缸噴油器的鋼球止回閥落座不實、關閉不嚴時，隻影響這一缸噴油器計量孔前的油壓，其他無故障缸不受影響。若6隻噴油器中只有1隻發生故障，則熄火困難時只有1個缸在工作；若有2隻噴油器發生故障，則有2個缸工作，依次類推。因為該故障有個別性，故檢查時可用「斷缸法」進行檢查，或卸掉排氣管後觀察是哪個缸在工作。但PT燃油系統不像Bosh燃油系統那樣容易實施「斷缸法」。根據筆者的經驗，可用工具將噴油器柱塞驅動搖臂用力抬起，使其一直壓在油杯上，柱塞不能運動，從而無法計量燃油，無法進行噴油工作，以達到斷缸的目的。
⑺ 東風康明斯L系列發動機維修資料及數據！最好是帶圖片的！
進30 排60 氣門
連桿10～12Kg 缸蓋15～18Kg
⑻ 東風康明斯6bt發動機串氣的維修
這種發動機在大修前性能還不錯，但是我們按傳統方法大修後，大部分發動機的性能就大打折扣了，它們大部分在3萬㎞以內就因缸體早期異常磨損而動力不足，竄氣，竄油和燒機油。有時還伴隨有輕度的「拉缸」現象。
⑴因為康明斯6BT發動機的缸體比較貴，我們仍採用鏜缸、不直接換缸的傳統大修工藝方案，但缸孔精加工時按要求採用了交叉小平頂珩磨紋工藝。這樣做有利於缸套工作時存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
（2）活塞環，特別是第1道活塞環一定要用質量合格的。判斷的方法是第1道活塞環的外表面有一層多孔性鍍鉻，眼觀呈暗色。手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，並能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環的壽命提高2—3倍。
（3）活塞也要用優質的。一些廠家生產的劣質活塞裝入發動機後出現各種各樣的故障，不能正常使用。
（4）康明斯6BT發動機缸體鑲的是乾式缸套，但換缸套時不是像傳統的那樣拉出舊缸套後壓入新缸套就行了，而是要先按規定尺寸鍾缸體底孔並留下止口，然後採用下述工藝壓裝：
A，將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20。C,保持1h以上。
B，氣缸套冷卻後，將每個氣缸孔內表面塗以10ctite620膠（樂泰620膠），此膠具有抗高溫，耐腐蝕並能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。
C雙手戴好防護手套，將冷卻後的缸套（外徑減少0.05—0.07㎜，氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05—0.08㎜）壓入氣缸孔。
D用專用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
壓裝缸套時如果不採取上述工藝，而是先按規定尺寸鏜好缸體底孔後直接把氣缸套壓入，結果會造成氣缸套不同程度的縮變，有一些發動機使用後不久缸套就在缸體底孔內竄動，致使缸套和缸體底孔之間形成間隙並導致發動機冷卻不良，等等，這也是造成康明斯6BT發動機按傳統方法大修後，3萬㏎以內就出現缸體早期異常磨損的主要原因之一。
2、.換缸體時應注意的問題。
在市場上，康明斯6BT發動機的缸體也有偽劣產品，更換缸體時一定要注意。雖然一般無法從材質上判斷其優劣，但是可以通過測量缸筒和凸輪軸座孔等有關孔徑的形狀公差是否符合要求來判斷其質量是否合格。
另外，雖然康明斯6BT發動機的活塞和其它許多重型汽車的活塞一樣，通過主軸承上方設置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進行冷卻，但是，其冷卻噴嘴卻不想別的汽車那樣長，那樣明顯，而是像黃油嘴一樣隱含在主軸承的上方，不注意，一般看不到。這樣，在更換缸體時 容易在新缸體上漏裝活塞冷卻噴嘴，造成發動機油壓力低的故障，更換發動機缸體時一定要注意這個問題。
3、.拆換、拆裝凸輪軸時應注意的問題。
康明斯6BT發動機缸體第2至第7道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間沒有襯套，在保證凸輪軸材質必須是要求的冷激鑄件的前提下，運行時，不管是軸還是孔磨損都很少，就發動機整個使用期來說一般不會因為這6道摩擦副的磨損而需更換缸體和2輪軸。切勿購買換上鑄鋼材質的凸輪軸，否則會造成因缸體凸輪軸軸頸支撐孔嚴重磨損而使缸體報廢。
康明斯6BT發動機缸體第1道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間有襯套。正由於這與眾不同的設計，在拆裝凸輪軸時就容易漏裝第1道襯套。
4、換缸蓋時應注意的問題。
在更換康明斯6BT發動機缸體時一定要注意缸蓋的質量，使用合格產品。
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⑼ 東風康明斯發動機加油兩千二就加不起來了而且沒勁 什麼情況 剛大修了
應該沒什麼大事，調調噴油嘴，再調一下氣門，剛大修的發動機沒事。
⑽ 康明斯WD615發動機組裝和拆卸的視頻在哪裡下
你說得好像是濰柴吧 WD615
求採納