① 奧威11升頂置凸輪軸氣門間隙怎麼調
方法一
1）將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線。
2）在此時「0」刻度線調整第、2、4缸進氣門間隙（0.3mm）。
3）逆時針盤動飛輪8 °，調整第3缸排氣門 間隙（3mm）。
4）再逆時針盤動飛輪120 °，調整第6缸排氣門間隙（3mm）。
5）再逆時針盤動飛輪120 °，調整第2缸排氣門間隙（3mm）。
6）逆時針盤動飛輪112 °，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm）。
7）再逆時針盤動飛輪8 °，調整第4缸排氣門間隙（3mm）。
8）逆時針盤動飛輪120 °，調整第1缸排氣門間隙（3mm）。
9）逆時針盤動飛輪120 °，調整第5缸排氣門間隙（3mm）。
方法二
1）揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸 （靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如松動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔。
2）第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並復查氣門間隙。
3）然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。 按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。
② 奧威11升發動機皮帶安裝圖
奧威發動機是配置了24氣門，但是不知道大家知不知道這台發動機雖然氣門增加了一倍，但是它的凸輪內軸的凸輪個數並沒有變化，這就決定了它的配氣方式並沒有太大的變化，增加了氣容門個數只不過是為了使發動機獲得更多的空氣，使得燃燒更加充分，使廢氣能排得更加徹底。
從而增加發動機的動力，達到節省燃油的目的，所以大家不要被復雜的外表所迷惑，其實它仍然和普通的六缸機工作原理是一樣的，只不過是在原有氣門的基礎上又增加了六個氣門橋，使得每一個缸都有兩個進氣門兩個排氣門，工作順序依然是1-5-3-6-2-4。
(2)奧維11升發動機維修視頻擴展閱讀：
平皮帶的剖面為扁矩形，皮帶輪的表面為光滑的圓柱形，皮帶在皮帶輪上工作時，其內面是工作面。三角皮帶剖面為梯形，三角皮帶和皮帶輪槽在兩側面接觸，故其側面是工作面。由圖可見，在同樣的Q力作用下，三角皮帶在工作表面上產生的正壓力N較平皮帶大。
故在其它條件相同時，三角皮帶能傳遞較大的圓周力。圓皮帶一般只適用於小功率的傳動，如縫紉機和某些儀器上的傳動裝置。三角皮帶傳動較平皮帶傳動應用廣泛，而兩者的計算原理基本相同。
③ 奧威11升頂置凸輪軸氣門怎麼調整
錫柴6dm頂置凸輪軸氣門間隙調整方法
方法一
1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸
（靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如松動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.（此時可看到飛輪上tdc刻度線）。
厚薄規
進氣門間隙：0.3mm
排氣門間隙：3mm
(帶發動機制動裝置)
檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃）
注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺
有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。
2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並復查氣門間隙。
3、然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。
按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。
註：其中再轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到tdc刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。
方法二
1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線
2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm）
3、逆時針盤動飛輪8
°，調整第3缸排氣門
間隙（3mm）
4、再逆時針盤動飛輪120
°，調整第6缸排氣門間隙（3mm）
5、再逆時針盤動飛輪120
°，調整第2缸排氣門間隙（3mm）
6、逆時針盤動飛輪112
°，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm）
7、再逆時針盤動飛輪8
°，調整第4缸排氣門間隙（3mm）
8、逆時針盤動飛輪120
°，調整第1缸排氣門間隙（3mm）
9、逆時針盤動飛輪120
°，調整第5缸排氣門間隙（3mm）
④ 奧威11升發動機的氣門
和東風商用雷諾的氣門一樣·因為是後置齒輪室的·缸是從飛輪端數起的·從後到專前·123456·缸·氣門也是屬一樣從後到前的·1~12·除了倒數
·和前置室齒輪室反著挑··前置齒輪室兩次調整法是
1
2
3
6
7
10
而後置齒輪室也是一樣的·不過氣門的一缸進氣搖臂要從靠近飛輪的第一個搖臂數起·謝謝
⑤ 奧威發動機維修視頻
奧威發動機是配置了24氣門，但是不知道大家知不知道這台發動機雖然氣門增加回了一倍，但是它答的凸輪軸的凸輪個數並沒有變化，這就決定了它的配氣方式並沒有太大的變化，增加了氣門個數只不過是為了使發動機獲得更多的空氣，使得燃燒更加充分
⑥ 一汽解放奧威發動機 維修視頻
四氣門的么
⑦ 有奧威11升的氣門調節視頻嗎
奧威發動機是配置了24氣門，但是不知道大家知不知道這台發動機雖然氣門專增加了一倍，但屬是它的凸輪軸的凸輪個數並沒有變化，這就決定了它的配氣方式並沒有太大的變化，增加了氣門個數只不過是為了使發動機獲得更多的空氣，使得燃燒更加充分，使廢氣能排得更加徹底，從而增加發動機的動力，達到節省燃油的目的，所以大家不要被復雜的外表所迷惑，其實它仍然和普通的六缸機工作原理是一樣的，只不過是在原有氣門的基礎上又增加了六個氣門橋，使得每一個缸都有兩個進氣門兩個排氣門，工作順序依然是1-5-3-6-2-4，但是它的第一缸的第一個氣門並不是進氣門而是排氣門，整個發動機是的氣門順序是排進，排進，排進。。。而不是進排，進排。。。 所以它的氣門間隙調整應該是這樣的，請大家記住; 在一缸上止點時可以調1，2，3，4，7，8，9，10，15，16，17，18 在六缸上止點時可以調5，6，11，12，13，14，19，20，21，22，23，24 （從發動機前端看） 一，六缸的上止點找准可以看油泵側飛輪殼刻度檢查孔。 （O|T） 進氣門間隙：35mm排氣門間隙：40mm （發動機冷態時）
⑧ 奧威11升發動機氣門間隙怎麼調
先找到一缸壓縮上止點，調1.2.4缸進氣門.3MM。然後轉曲軸一周到六缸上止點調3.5.6缸進氣門0.30MM。然後從6缸排氣門開始按6.2.4.1.5.3的順序每120°調一個排氣門3.00MM。
具體如下：
解決狀況：
1、發動機故障
不能起動的現象可能是打開點火開關發動機無任何起動徵兆，起動機有響動但不能轉動，起動機能夠轉動但帶不動發動機，或者發動機能被起動機帶動但不能起動。起動困難的現象可能是發動機轉動緩慢，或者發動機轉動時聲響不均勻。起動困難可能在冰凍天氣或者酷熱天氣時發生，也可能在常溫下發生，也可能冷車初次起動困難熱車時起動正常。這些現象與主噴油器、冷起動噴油器、溫控開關、ECU和控制電路工作不良，蓄電池虧電，點火器或脈沖發生器損壞，燃油系不供油或供油不正常等因素有關。對於自動變速汽車，不能起動可能是變速器手柄位置不對。
2、自動變速器故障
有提速緩慢，自動換檔時沖擊大，油溫過高，沒有高速檔，不能起動，檔位手柄不能變換等。自動變速器除長期使用造成的零件失效之外，大多數故障是由於維護調整不及時引起。
3、轉向車輪搖擺或方向盤擺振
汽車在行駛時，出現方向不穩來回擺頭或方向盤發抖的現象。是由於轉向車輪偏擺大，轉向車輪動不平衡，轉向機構機件松曠、前輪定位失准、動力轉向液壓系統進氣等原因所致。
4、制動失效
行駛中使用制動時，汽車不能減速或停車;一次或多次連續制動後，制動突然不起作用。故障原因可能是制動管路漏油或漏氣，管路接頭破裂或脫落，制動密封元件失效等。
5、雨刷失靈
表現為雨刷不工作或工作乏力，擺動范圍和擺動角度不正確，變速快慢不明顯或速度不能控制等。與雨刷電動機、變速開關、以及雨刷擺動桿等機械部分的失效或失調有關。
⑨ 奧威11升390發動機正時怎麼對
發動機要大修有嚴格的標准，下面就是發動機要大修的重要「指標」版，出現這些標志表面發動機要權進行大修了。
1.氣缸壓力差：氣缸壓縮壓力應符合原設計規定用轉速表、氣缸壓力表檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8％用轉速表、氣缸壓力表或用發動機綜合分析儀測量（不符合標準的悅動發動機各氣缸壓力差值要求為不合格。）當悅動發動機汽缸壓力低於它的標准值會有嚴重冒黑煙現象。
2.怠速波動大：發動機怠速運轉穩定，其轉速符合原設計規定。轉速波動不大於50r/min用轉速表進行運轉試驗或用發動機綜合分析儀測量。
3.功率低：發動機最大功率不得低於原設計標定值的90％用測功機按有關規定測量值。
4. 燃料消耗率：發動機最低燃料消耗率不得高於原設計要求用油耗計。
5. 扭矩低：發動機最大扭矩不得低於原設計標定值的90％用測功機按有關規定檢查，嚴重喪失工作能力均應大修。