❶ 解放j6350發動機才大修完又壞了什麼原因
沒有修好
❷ 解放j6天然氣發動機維修視頻
一、錫柴發動機包括7大系列，排量從2升到13升，功率從40馬力到500馬力，有客車、內貨車、工程機械和農用機械。容
二、奧威發動機是錫柴最新的產品，也是國內性能最好、可靠性最高的產品。當時一汽投資13億做的發動機。
三、奧威發動機有7.7升和8.6升兩個排量的產品。產品代號叫CA6DL或者6DL。奧威發動機配解放的第五代重卡叫奧威車。也配解放J6(350馬力)功率在260、280、290、310、320、330、350、370馬力。主要配解放6X4、8X4的自卸、載貨、牽引等。價格在19萬-30萬不等。 四、奧威發動機相比重汽、陝汽的車優勢主要在於油耗低、可靠性好。
錫柴發動機:
錫柴發動機以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM 6DN 系列為主， 功率覆蓋80-460P， 有歐2和歐3排放，有傳統的燃油噴射方式的 發動機，特別是最新推出的國3發動機，採用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發動機在市場上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5,J6系列的牽引車。在市場上和受歡迎。
❸ 解放j6發動機氣門如何調節(6dm)系列
解放j6平台發動機、變速器、三大總成達到國際水平，樹立了中國發展的新標准。2490系列的核心動力是自主研發的具有國際水平的6dn、6dl發動機，功率覆蓋280-460馬力，其中6dn發動機是目前國內排量、扭矩最大的發動機。2250系列主配動力是從德國etz公司引進的130-280馬力系列發動機。變速器總成為解放與美國eaton
合資生產的fs10209變速器。驅動橋為解放在引進日產柴基礎上自主研發的國內最大的φ500單級減速橋和φ485貫通橋，選裝自主研發的φ300。設計
解放j6前座
解放自主開發研製的j6駕駛室，其趕超當今世界頂級，形神兼備、氣宇非凡。內飾結構、選材用料，精工細作、品質卓絕。使中國卡車駕駛室的研製和生產水平，在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。
2007年解放將率先投放j6重卡平台中的牽引系列。功率覆蓋310-460馬力，分別是4x2豪華版、4x2標准版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
豪華版同步歐洲重卡當代水平，採用大量前沿技術如，ecas電控四氣囊，abs/asr先進制動技術，特別適合高等級公路長途運輸和特種物品運輸需求。標准版採用少片簧懸架設計，突出輕量化特點，滿足限載要求。經濟版具備超強承載能力，專門針對較差和惡劣道路條件，中短途運輸研發製造，可靠性出類拔萃。超強版匹配一汽自主研發，國內排量最大的13升ca6dn1重型，原裝進口的德國zf16檔變速器。φ485貫通橋，適合中長途物流、大件物品運輸。
❹ 解放j6發動機抖動
一般發動機抖動的現象是會涉及到多方面的原因，比如節氣門、怠速閥等進氣系統的專積碳過多、噴油嘴屬的噴油霧化狀況不良、點火系統的工作性能不良，主要是與火花塞、高壓線以及點火線圈的工作性能有直接的關系，再有就是如果相關感測器的工作性能不良也會導致怠速抖動的現象，比如水溫感測器、進氣溫度感測器、空氣流量計或者歧管壓力感測器等，具體的原因建議您結合以上分析到4S店根據實際情況對車輛進行更近一步的現場檢查分析判斷。
❺ 解放J6發動機不燒尿素怎麼修
根據廠家所說，不用尿素會影響發動機動力，在用國四車的卻說對發動機動力影響不大，尿素的主要作用是與排放的尾氣混合，使尾氣中的有害氣體減少，從而降低車輛對空氣的污染！
❻ 一汽解放j6420大修發動機之後聲音太大是怎麼回事
你好！建議檢查一下在大修過程中是否嚴格遵守工藝流程。高壓油泵正時是否對好？比如說螺栓的擰緊力矩是否按維修手冊上？零件配合間隙是否符合要求？所用潤滑油是否合格？供參考。
❼ J6車氣門間隙大小及調整方法 求
解放J6?奧維發動機吧,進氣35,排氣40
（1）拆下氣門室蓋。
拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。
（2）找到一缸壓縮上止點。
用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。從發動機 前面看，曲軸皮帶輪的正時 凹坑與正時 記號對准。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時 記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機 ，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。此時從氣門處看：一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處於壓縮上止點位置。
（3）確定各缸處於壓縮上止點的方法 。
根據發動機 構造原理 我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較准確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。
（4）測量氣門間隙。
氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。
選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。
為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過小；如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。 汽車維修技術網 http://www.qcwxjs.com/
（5）調整氣門間隙
1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。2）兩次調整法。根據配氣機構 構造原理 ，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。3）逐缸調整法。由於發動機 氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機 的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法 利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。
❽ J6國四發動機維修手冊有的賣嗎
J6國四發動機維修手冊有的賣，建議到新華書店或科技書店看看
❾ j6390發動機分解視頻正時齒輪室友
要是答答的響有以下及格原因！
1氣門間隙過大，所以答答響，（修復，正確的調整氣門間隙。）
2你說的 液壓頂住響 是你打錯字了吧，你應該說的是，氣門挺柱，
也就是修理工說白了的酒盅，他是不能響的，斷這個毛病的修理工，經驗不高
3冷熱車都響，要看你是哪個方向響了，聲音來於上面，還是來於前後
這就有分別了，上面是氣門間隙，前後是正時齒輪響
齒輪室友在前或在後的，
基本上答答的響就這2個毛病，別的不用看，