高壓線圈維修視頻

㈠ 點火線圈怎麼拆開

用螺絲刀拆

㈡ 是的在修理過程中出現的，換過火塞，高壓線圈，換過機油泵，再起動就啟動不了

這個就需要檢查下啟動時火花塞是否點火，噴油嘴是供油了，因為你更換的部件和點火、供油都是有關系的

㈢ 高壓包的線圈 怎麼拆

落雪～初冬2級復2010-04-28你指的是開制磁路點火線圈吧，也就是那種外觀是圓柱形的高壓包。這種高壓包外部用一定厚度的鐵皮包裹，初級線圈和次級線圈在鐵皮內部，並且侵泡在油液中，或用瀝青包裹，但是用油液侵泡的多，作用就是對線圈進行冷卻和絕緣保證線圈有一個良好的工作環境。但在高壓包上部也就是高壓輸出處是用膠木進封閉的，一般高壓包是不能打開的打開之後也就宣布著它的報廢。打開很好打開可以用一個比較尖的平口螺絲刀的刀口放到膠木和鐵片的接觸處，然後用錘子敲擊螺絲刀的頂部注意用力適當直到把螺絲刀打進去然後用螺絲到撬膠木，直到把膠木撬掉就可以看到線圈了。 補充： 但是要注意裡面的油液要倒出來，如果你說的是現在車上用的閉磁路高壓包的話那你就打消這么念頭吧，因為線圈纏繞在硅剛片上然後用環氧樹脂膠封裝的。非常結實，想打開的話只有砸了這樣線圈就不會完整了，就算砸爛也取不出線圈的。 追問： 不是，是電視機裡面的那種 高壓包 ，我只要次級的線圈。朋友，有什麼好點的辦法嗎，比如用什麼溶液？ 回答： 那種也是用樹脂包裹的，拆不了。

㈣ 高壓線圈如何判斷好壞

不同的高壓線圈引腳有區別，拆下線圈就可看出哪兩腳是通的。19寬屏大多是燈管壞所致

㈤ 點火線圈輕微壞的現象

點火線圈其實就是一個變壓器，它的初始能量來自蓄電池的12V電壓，但它傳遞給火花塞的能量卻高達上萬伏，而正是靠著點火線圈的能量轉化，火花塞才能產生巨大的能量，發動機氣缸內的混合氣才得以燃燒。這樣一說，你是不是已經對點火線圈有了一個基本的了解了呢。

當然，我們也得先學會怎麼判斷點火線圈壞的症狀，才能隨機應變。如果出現你的車子在行駛中出現以下幾種現象，那麼基本可以判斷你的點火線圈故障。

1、是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音；

2、是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉速超過2500轉後，抖動感消失；

3、是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。

㈥ 學會高壓變壓器維修，你也是專業的修理師哦

對於高壓變壓器，相信朋友們對這詞彙並不陌生吧!雖然高壓變壓器由於用途涉及得並不是特別廣泛，但是確實工作、生活以及醫學方面不可缺少的物件，需要高壓變壓器的區域呢有幾種：醫療器械中需要用到，比如醫院裡面的X光機、高電位治療儀等;微電子靜電清除技術中，空氣凈化、油煙廢氣處理以及印刷領域、靜電處理等方面都有對高壓變壓器的涉獵。國內生產高壓變壓器的廠家有廣州如家電子、順天集團、保變天威等公司。

高壓變壓器指通過電磁感應原理將低壓轉換為高電壓的變壓器。那麼我們來了解一下它的分類及工作原理吧!

高壓器分類：

變壓器按用途可以分為：配電變壓器、電力變壓器、全密封變壓器、組合式變壓器、乾式變壓器、油浸式變壓器、單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器、電抗器、抗干擾變壓器、防雷變壓器、箱式變電器試驗變壓器、轉角變壓器、大電流變壓器、勵磁變壓器。

工作原理：

變壓器是變換交流電壓、電流和阻抗的器件，當初級線圈中通有交流電流時，鐵芯(或磁芯)中便產生交流磁通，使次級線圈中感應出電壓(或電流)。變壓器由鐵芯(或磁芯)和線圈組成，線圈有兩個或兩個以上的繞組，其中接電源的繞組叫初級線圈，其餘的繞組叫次級線圈。

理想變壓器：

不計一次、二次繞組的電阻和鐵耗，其間耦合系數K=1的變壓器稱之為理想變壓器。

那麼它的結構是這樣的呢?

變壓器由鐵芯和初次級繞組組成。

1.鐵芯鐵芯是變壓器中主要的磁路部分。通常由含硅量較高，厚度分別為0.35mm�.3mm�.27mm，表面塗有絕緣漆的熱軋或冷軋硅鋼片疊裝而成鐵芯分為鐵芯柱和橫片倆部分，鐵芯柱套有繞組;橫片是閉合磁路之用鐵芯結構的基本形式有心式和殼式兩種

2.繞組繞組是變壓器的電路部分，它是用雙絲包絕緣扁線或漆包圓線繞成變壓器的基本原理是電磁感應原理，現以單相雙繞組變壓器為例說明其基本工作原理：當一次側繞組上加上電壓Ú1時，流過電流Í1，在鐵芯中就產生交變磁通Ø1，這些磁通稱為主磁通，在它作用下，兩側繞組分別感應電勢É1，É2，感應電勢公式為：E=4.44fNØm式中：E--感應電勢有效值f--頻率N--匝數Øm--主磁通最大值由於二次繞組與一次繞組匝數不同，感應電勢E1和E2大小也不同，當略去內阻抗壓降後，電壓Ú1和Ú2大小也就不同。

當變壓器二次側空載時，一次側僅流過主磁通的電流(Í0)，這個電流稱為激磁電流。當二次側加負載流過負載電流Í2時，也在鐵芯中產生磁通，力圖改變主磁通，但一次電壓不變時，主磁通是不變的，一次側就要流過兩部分電流，一部分為激磁電流Í0，一部分為用來平衡Í2，所以這部分電流隨著Í2變化而變化。當電流乘以匝數時，就是磁勢。上述的平衡作用實質上是磁勢平衡作用，變壓器就是通過磁勢平衡作用實現了一、二次側的能量傳遞。技術參數對不同類型的變壓器都有相應的技術要求，可用相應的技術參數表示。如電源變壓器的主要技述參數有：額定功率、額定電壓和電壓比、額定頻率、工作溫度等級、溫升、電壓調整率、絕緣性能和防潮性能，對於一般低頻變壓器的主要技述參數是：變壓比、頻率特性、非線性失真、磁屏蔽和靜電屏蔽、效率等.

以上就是小編給您今天介紹的關於高壓變壓器的結構的內容？大家是不是對高壓變壓器有了一個新的認識呢？如今我國經濟發展迅速，機械化程度越來越高，人已經由最初的體力勞動轉變成了腦力勞動，由各種機械來代替我們的體力工作，不僅省人省力，還能讓機械幫助我們做我們能力所不足的事情。高壓變壓器雖然並不像冰箱，洗衣機那些家電一樣伴隨在我們生活當中，但是它的應用也對我們的生活和企業的發展有一定的影響，了解它的結構，對我們的工作和事業都有有一些幫助哦！

㈦ 高壓條如何維修

高壓條引起黑屏，一般都是高壓包的問題，樓主你看看高壓包虛焊沒？你的高壓板上有幾個高壓包啊？（原來的高壓板）如果有兩個側一下他們阻值相差大不？

㈧ 怎樣繞高壓線圈

採用合適大小的線模按所需匝數繞成線圈，再分別逐個線圈嵌線入定子槽內，可以一專層一層的嵌線，但有礙後續屬嵌線，且線圈與線圈絕緣也帶來操作困難；(小功率電機)通常是採用單層疊繞式嵌線，嵌線方便且線圈與線圈絕緣操作容易，線圈繞組外觀呈旋形較為美觀。

㈨ 汽車點火線圈怎麼維修

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。

具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障

㈩ 點火線圈怎麼維修

一、常見的點火故障現象
1、發動機運轉平穩性差、有爆燃、易過熱的現象。版
2、發動機起動時有反轉權、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。
3、發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。
二、故障原因排除及診斷
（一）故障原因：
1、點火正時調整不當，調整點火正時；
2、分電器上點火提前角離心調節裝置失效和真空調節裝置失效或管路連接不密封，應檢修調節裝置。其中點火正時調整不當最為常見。
3、發動機點火時間不當診斷方法：
4、使用點火正時儀進行檢測。
（二）維修與故障判斷
現象：發動機運轉不平穩、發動機啟動時有反轉、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。
排除方法：連接點火測試儀，調整點火提前交到規定值。
點火過遲故障維修
現 象：發動機發悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。
排除方法：連接好點火測試儀調整點火提前角道規定值。